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伊朗卡车司机也喜欢玉柴发动机?柳汽出口到伊朗的乘龙H7牵引车实拍

伊朗卡车司机也喜欢玉柴发动机?柳汽出口到伊朗的乘龙H7牵引车实拍

国内重卡市场这几年的改变,其实我们是可以强烈感受到的。先是排放升级,隔两年就来一次,整个行业直呼升级太快,有些跟不上蓝天保卫战的步伐了。这不,2019年7月,排放再次升级,直接升级为国六排放。另一个改变就是和我们驾驶员每天的工作环境相关了,随着重卡市场由增量向存量的转变,竞争比以前任何时候都激烈,最直观的感受就是几乎所有重卡产品之间都处于一种同质化状态,从配置到服务,其实大家都差不多。但作为驾驶员的我们,虽说运价不怎么景气,但起码卡车的配置高了,我们的工作环境较以前,不仅舒适度有很大提升,同时安全这个概念也已经被深深地植入到车企造车理念当中。

乘龙H7的来龙去脉

这是目前国内重卡市场的一种基本态势,虽说不完美,但起码在进步,驾驶员除了收入没有明显提高,工作环境还是改善了很多。有句话叫幸福是做横向对比,不是做上下对比,比欧美,我们赶不上,比第三世界国家,他们赶不上,那么跟我们水平差不多的国家或地区,他们所驾驶的重卡是一个怎样的水平呢?比如要讲到的一台出口至伊朗的重卡——乘龙H7。

伊朗卡车司机也喜欢玉柴发动机?柳汽出口到伊朗的乘龙H7牵引车实拍 - 第1张

东风柳汽这个品牌是国内最早一批制造重型卡车的企业之一,它已经有了50年造车历史。今天我们要讲到的乘龙H7,这款车2012年开始研发,衍生于雷诺M5,4年磨一剑,H7于2016年正式上市。一经上市,H7就是柳汽旗舰产品,它代表着高端,同时也代表着柳汽的综合实力。H7目前最常见的要属2018款,而随着排放升级,2019款甚至2020款H7都即将要批量上市,但不管是2018款或2020款,除了发动机排放标准不一样外,H7在外观上都会有一些小改款,但总体轮廓不变,还是经典的H7造型。

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出口H7外观上有什么不同?

首先是颜色。要出口到伊朗的这款H7,除了配色喷涂为大胆的白色外(国内市场对白色卡车还是不太热衷),外观上也会有少许不同,最直观的就是原来贴有汉字铭牌的地方,换成了拼音,比如车顶位置的“乘龙汽车”改为“CHENGLONG”,前格栅左侧的“东风柳汽”改为“CHENGLONG”,前格栅右侧的“乘龙H7”缩减为“H7”,整体表现为去除中文元素,加入了更多的英文味道,向国际化靠拢。

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其次是侧裙板。欧洲卡车喜欢标配侧裙板,在降低风阻的同时还能增加整车一致性,使之看上去更美观。国内对侧裙板的应用还只限于停留在旗舰车型上,而性价比车型或低配车型,考虑到成本问题,压根儿不会匹配侧裙板。但出口到伊朗的这辆H7,标配了侧裙板,由此可以推断,这款H7要么被当做高端品牌销往伊朗,要么就是伊朗整个用车环境原本就这样,标配侧裙板,只是为了适应地区环境。但不管是怎样一种情况,配置了侧裙板的乘龙H7,看上去更美观,也更加契合国际卡车的形象。

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然后是驱动方式。和国内用车习惯不同,中国以外的地区,包括欧洲、中东、北美等多个地区,公路用车更倾向于使用4x2车型,但即使是三轴车,也会是6x2,很少见到有6x4,除非是特种用车,才会采用6x4或6x6驱动方式。这是和国内使用习惯不一样的地方,一是因为超载所带来的历史遗留问题;二是法律法规下导致的用车习惯。

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中国特色动力链

大家肯定会好奇出口到伊朗的H7会搭载什么样的动力链,首先熟悉柳汽的人都知道,发动机有三个选项,玉柴、东风康明斯和一部分潍柴;变速器就比较单一了,国产潮牌法士特;驱动桥目前已知的有方盛车桥和东风德纳车桥,看用户需求,可定制化。

知情者透露,出口至伊朗的乘龙H7有多个批次,其中一个批次使用了东风的ISZ系列康明斯发动机,配置相对国际化。但今天所拍摄的这款车,搭载的则是玉柴的6K12这款发动机,国五排放标准,6K12实际排量为12.2升,是一款足金足两的12升发动机,该发动机功率覆盖390-480马力,最大扭矩2400Nm。由此可见,柳汽除了向中东输出康明斯发动机外,玉柴机器也是重要的一款动力输出。

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与之匹配的变速箱则是德国品牌采埃孚(ZF),并没有使用国产品牌法士特。采埃孚变速箱在国内市场主打两款产品,AMT12挡和MT16挡,至于用户选哪一款变速箱,视工况和习惯而定。但出口到伊朗的这款H7,则是匹配了AMT12档,看来伊朗人也非常喜欢德国采埃孚这个品牌,尤其是AMT形式的。

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与乘龙汽车匹配的车桥品牌,目前已知的有方盛车桥和东风德纳车桥,国内常见是匹配方盛车桥。出口版H7则匹配了东风德纳车桥,速比3.071,与国内常见的3.7或3.4速比有一定区别,应该是工况有所不同。

少见的横直推力杆,拖曳臂式空气悬架

伊朗版本的乘龙H7在车架结构上同样比较特别,首先是推力杆,不同于常见的V型或I型推力杆,这款H7采用的是横置推力杆,这种推力杆结构目前只在自主品牌中见到过,代表车型有柳汽H7、T7,东风天龙KL、格尔发V7。横置推力杆是一种新型推力杆结构,它在重量上会比其它结构的推力杆轻10kg左右,然后在结构上,是针对特有的悬架方式而开发出的一种新型推力杆结构。

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与横置推力杆搭配的就是拖曳臂式空气悬架了,这种悬架结构比较特殊,只是在车桥后面布置2个气囊,而车桥前面依然是钢板簧形式。那么从结构上来看,拖曳臂式比全空气悬架承载力更强,但比全钢板簧式悬架更舒适,是标载运输工况下比较折中的悬架方式。

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车架布局紧凑,整体工艺优异

由于是国五排放车型,这款H7的车架布局还是十分紧凑的,我们可以清晰的看到车架上分别布置了2个目测超过500L容量的燃料箱,以及后处理系统,尿素系统、蓄电池、储气罐。

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丰富的安全配置

衡量一台卡车,除了驾驶舒适性、燃油经济性、安全配置同样是非常重要的一个考量标准,像这台H7,全车就采用了威伯科泵阀,包括位于车架上的威伯科空气干燥罐。这样看来,不只是国内市场喜欢威伯科或克诺尔这些国际品牌,国外市场,同样认可这些品牌。

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AEBS,紧急制动系统,这台H7就配置了AEBS系统。而谈到AEBS,目前国内市场并没有强制安装或标配该系统,原因主要是这套系统要多系统配合,这其中就包括盘刹、ABS、AEB。不过,有消息称,2020年以后生产的重型商用车,将强制标配盘刹和空气悬架,而那时AEBS将会是重型卡车上一个标配安全系统。

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另外,这款H7还匹配了ESP(车身稳定系统)、坡道辅助、车道偏离预警等多项安全辅助系统,最大化为驾驶员提供一个安全的驾驶环境。

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GDP排名仅为29名,但用车标准却很高

依据2018年GDP排名,伊朗GDP总量仅为4300.82(亿美元),世界排名第29名。从排名来看,伊朗GDP表现并不优秀,但有一点我们不能忽略的是,伊朗是世界第二大石油输出国,这也意味着,伊朗这个国家并不差钱,所以该国的驾驶员在买车用车这个问题上,并不会像我们一样精打细算,很有可能这个国家的整个物流行业标准以及制造业标准,会普遍高于我们,这也就是为什么我们看到的这台乘龙H7,在整体配置上,配置会非常的国际化。

图/文:刘国华


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