中车18米低地板铰接公交亮相，大金龙小三轴团体版电动大巴抢眼，工信部第398批M类客车新品公示详析

本篇主要内容：7月份客车市场刷新近十年同期最佳战绩，8月期新品81款喜迎下半年“两连涨”，轻客类再成最大热门；中车时代V18系列“巴客龙”铰接、大金龙10.5米双层公交，中通CNG-H12超级大巴、南京金龙“小竞途”BEV座位；厦门金旅北极星-广州现代FCV、成客EC85扩展福田新款外观，客改类企业：江西百路佳“零后悬”+哈通联-亚星款；4.5-18米新品首次全长度大满贯，北汽福田动力电池亿纬LFP+格力钛LTO，厦门金龙MC-BEV小三轴高端团体版+8.7米仿古公交第二款；江铃自主JMC新全顺现身、金杯海狮2025款，吉利远程V8E大轻客、全顺T8-6米级BEV营运版。

7月份客车市场刷新十年同期最佳战绩，8月期新品“两连涨”、轻客再成最大热门

根据中汽协月度产销快报，2025年7月份M类客车市场销售41594辆，虽然环降21.22%，同比却增长16.28%，横向对比可知刷新近十年来同期的最佳战绩，三大基本类型都有较快增长，从而为2025下半年开了一个好头。累计来看，1-7月份M类客车累销30.6768万辆、累计同比增长5.77%，继续扩大年度领跑优势，行业似乎正迎来新一轮“蜜月期”。具体看：

• 大、中型客车7月份分别销售5182辆和3455辆，同比分别增长19.13%和16.68%，二者分别实现“两连涨”与“三连涨”，重新恢复连战连捷的势头。1-7月份累计来看，二者分别累销37176辆和23429辆，累计同比增长2.43%和6.84%，后者涨势依然“更胜一筹”。分企业来看：大型客车仅有宇通一家单月过千，虽销售1570辆却出现超两成的同比下滑；中间层除中通587辆出现少量下滑外，其他企业均取得不同幅度的增长，包括苏州金龙689辆、比亚迪509辆（含420辆非完整车辆）、安凯客车435辆、厦门金龙373辆（含24辆非完整车辆）和南京金龙283辆，尤以后者受局地订单的拉动极其明显；TOP10中余下的厦门金旅187辆则出现近半数下滑，吉利四川184辆和中车时代162辆弥补了去年同期零销量的颓势。涉足中型客车的企业均未能过千，最接近的宇通943辆独自领跑，随后的北汽福田310辆、南京金龙290辆、苏州金龙243辆、中通192辆和厦门金龙185辆都有不同程度的增长，而安凯169辆、一汽四川丰田162辆和东风系147辆则有三成左右的降幅，上海申沃以138辆位居TOP10末位，但受上海公交中型化影响甚大。值得关注的是川丰Coaster与一汽红旗国悦的较量，二者今年累销722辆和553辆，累计同比分别下降45.92%和增长45.91%、可谓走势截然不同，由红旗国悦带来的国内高端商务中巴市场变局正在酝酿与重塑中。
• 轻型客车7月份销售32957辆、同比增长15.80%，延续“四连红”的同时也保持了两位数的涨势。1-7月份轻型客车累销24.6163万辆、累计同比增长6.19%，处于年中市场绝佳的放量期。7月份分企业来看：长安系8536辆和上汽大通7506辆都有半数左右的增幅而分居前两位，江铃则以6618辆、微降5.35%回落至第三位；北汽福田3726辆则增长超两成，多产品线并举的战略初显成效，南汽1500辆和江淮1404辆双双出现下滑，同比下降16.67%和28.88%，若考虑2025年度累计表现也不尽如人意；TOP10中余下四家未过千辆的企业同样喜忧参半，厦门金龙784辆和东风系759辆是下滑代表，而宇通706辆和厦门金旅579辆则同比增长，其中老牌劲旅东风系虽有所反弹、但今年累降已超半数，而环伺左右的一通两龙均保持正向增长态势，足见在任何位次都要面临激烈的竞争。

2025年8月期工信部第398批公示，6字头M类客车新品合计81款，环、同比分别增长11.0%和50.0%，在近五年同期中处于遥遥领先的最高水位，且新品出现两极分化，不仅有传统特大型的助阵，大量涌现的LCV也与市场端轻客的热销相呼应。半年均值来看，本月期的66.5款/半年较上月期增长7.6%，近半年已有三个月期超过均值线，行业新品研发正处于势头良好的“两连增”。

8月期公示共计18家集团、25家企业申报了新品公告，与上月表现一致，其中：福汽金龙系12款和吉利远程系11款领跑行业、均为“集团军”受益者，前者包括厦门金龙5款、苏州金龙4款和厦门金旅3款，后者包括浙江豪情5款、吉利四川2款和山西新能源4款，尤以注重大中客与轻客的均衡发展而值得称道；山重系、江铃和湖北赛力斯均为8款，前者由中通5款+亚星3款构成，后两者均聚焦于轻客业务；宇通和上汽系并列7款，后者则由申沃和大通/南汽分别聚焦于产品两端，虽与“大商用车”业务统一的构想尚有差距，却也形成了业务分工与资源借用；中车时代和北汽福田各4款、重庆鑫源3款保持TOP10榜单，上述企业申报新品合计72款、占比86.7%。本月期有2家客改类企业申报新品公告，包括国机集团旗下的江西凯马百路佳，以及业务重整后的哈尔滨通联，均有明确的地域订单所指。

中车V18系铰接、大金龙双层公交，中通CNG-H12、南京金龙“小竞途”BEV座位

• 中车时代本批申报了“巴客龙”V18系列TEG6180BEV04纯电动低地板铰接城市客车，行业继上月期上海申沃后再度出现18米铰接新品的申报，暗示近期国内正迎来快速公交BRT的小高峰。该新品基本规格按公交专用道模式设置，即右侧只保留前开门、左侧双开门，亦可选装右侧三开门或左/右三开门布局，以适应普通道路工况。该新品轴距5800+6080mm，额载115-128人、31-57/58座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代350kW驱动系统。今年传出河北唐山加速推进快速公交一号线建设的消息，计划采用18米纯电动车型，串联丰润北站与南湖风井枢纽站，这也是该新品的可能去向。
• 本批有厦门金龙和中车时代两家申报了BEV双层新品，作为特大公交中最常见的类型，得益于4.2米的超高车身价以及相对的大容量，双层公交在城市观光或特殊线路中仍有不可替代的作用。厦门金龙申报了XMQ6108SGBEVL01纯电动低入口双层城市客车，采用10480mm常规车长，轴距5650mm（与部分8米级“零后悬”规格相当），额载40-80人、29-35/66座，搭载“双时代”255.024度LFP动力电池，厦门金龙260kW驱动系统，续驶521公里。大金龙上一代XMQ6108SGBEVL纯电动双层城市客车搭载宁德时代303.42度LFP动力电池+厦门金龙200kW驱动系统，续驶620公里，恰好与本批新品形成电池+电机+续驶里程的“大/小”产品组合。中车时代则申报了TEG6112BEVS02纯电动低入口双层城市客车，与亚星星巴采用同款资源、由江苏弗莱迪斯提供白车身总成，10.8米车身规格略长，轴距同为5650mm，额载80/77人、30-58座，搭载宁德时代LFP动力电池，亚星240kW驱动系统。中车时代首款双层公交S01已在大连公交投入运营，本批亦是应标车型。

• 中通本批申报了采用CNG动力的LCK6129H6QN1客车，采用带导流罩的3695mm中车身（极限不超3.7米）、双风挡结构，气瓶底置于轴间第一道行李舱内，轴距6150mm，额载24-56/50/46/43座，匹配潍柴10.52L、390马力气体机，按营运型高一级标准设定。进入2025年，宇通、福田、大金龙、安凯先后申报了大型座位的CNG新品，在某种程度上也是受重卡燃气热的影响。对营运行业而言，在同为内燃机的情况下，NG车辆依然具有购置成本增加不大、而使用成本相对较低的优势。
• 2023年5月北京车展期间，创维旗下南京金龙推出最新一代座位平台竞途系列及NJL6117EV13，本批则申报了“小竞途”NJL6827EV纯电动客车，车长8245mm，车宽2550mm达到上限，可知是沿用同平台架构的长度系列化，轴距4200/4005mm，额载24-36/34座，搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，南京金龙320kW驱动系统，续驶480公里。在8至13.7米的统一“大平台”理念深入人心后，根据座型做长度调整也是行业常用手法。

厦门金旅-广州现代FCV、成客EC85扩展福田新款外观，客改企业：百路佳+哈通联

本月期的轻客类新品独据四成份额，较公交类更胜一筹，是当前LCV呈现进击之势的最好写照，大量玩家涌入也是市场吸引力不减的直接证明。具体看：

• 轻客类合计32款、占比39.5%，历史上首次突破单月30+水平，多家企业的系列申报为当前的LCV繁荣做出重要贡献，欧系14款与自主类17款数量接近，主要包括江铃JMC新全顺+福特全顺T8，湖北赛力斯瑞驰R5+EC75，吉利浙江豪情远程SV+山西新能源远程V8E等，同时老牌日系海狮车企华晨金杯重新入局值得关注。
• 公交类合计30款、占比37.0%，行业发展重心地位未改，其中：中型公交17款再现雄风，“零后悬”与常规轴距比例10:7，前者占据上风也揭示了行业最新发展方向；大型公交6款和轻型公交4款数量相仿，特大型公交则罕见的出现18米铰接1款+10米级双层2款，订单拉动效应凸显。
• “非公交”合计19款，整体符合行业地位，其中：座位类16款、占比19.8%而变化不大，大型/中型/公交化格局相对均衡，主要是出现特大型与CNG新品。中巴类3款包括考斯特与智能小巴，主要特征是产品谱系与配置的多元化——其启示是：只有彻底不再纠结于公告费用与市场销量的“鸡与蛋”问题，企业方能怀揣面临激烈竞争的底气。

• 厦门金旅本批携手广州现代，申报了XML6855JFCEVJ0CX燃料电池低入口城市客车，采用北极星Polestar系列车身，全长8545mm、车宽2520mm，顶盖有完整的围挡造型、内部布置储能系统，轴距4.6米，额载53/65人、16-25座，搭载广州现代HTWO燃料电池+“双时代”LFP动力电池，金龙新能源188kW驱动系统。广州现代氢能系统此前仅见于N类货车，如现代商用车创虎/盛图、东风柳汽乘龙H5、海珀特楚风H49等，而本款的金旅新品是其在M类客车上首次实现搭载，同样具有开创性意义。
• 成都客车本批悄然对EC85系列CDK6850CBEV13纯电动城市客车扩展了北汽福田最新款的造型资源与车身架构，较此前的4.7米常规轴距增选了“零后悬”方案，由此亦可猜测福田获将赢得间接进入成都公交市场的机会？本款车型主要变化有：1、增选了福田风格的前/后围造型及顶盖围挡，考虑其独有的家族特征，与欧曼银河通用的前大灯辨识度极高。2、增选2.5米车宽、轴距5.6/5.65米和后悬945/1040mm，二者比值16.88%或18.41%进入“零后悬”范畴。3、整备质量增选8.3/9.1吨，额载增选80/70/66人、14-16/21/27座布置方案。4、增选成客TZ240XSCD07型185kW驱动系统，以及广州瑞立科密EBS系统等。

• 国机集团旗下的江西凯马百路佳本批申报了JXK6850BEV纯电动低地板城市客车，也是其首款“零后悬”公交车型。该新品采用e-CityMaster车身，此前同系列已有国际订单记录，利用厦门金旅XML6835DEVJ0C三类底盘改制，车长8545mm、车宽2540mm，轴距5.8米、后悬800mm，二者比值=13.79%，额载56/72人、14-27座，搭载“双时代”LFP动力电池，金龙新能源198kW驱动系统。长期以来，百路佳的业务中心始终放在海外出口上，同时本地的南昌公交集团也以近1/3股份成为其第二大股东，也是其在国内市场的主要客户，未来本款新品也有望在当地批量上市。
• 哈尔滨通联此前与地处黑龙江鸡西的驰尔德汽车携手、进行业务重组，本批则申报了HKC6815BEV纯电动城市客车，采用亚星C8E系列车身，利用亚星JS6791GHDBEV三类底盘改制，车长8145mm、车宽2430mm，采用常规4360mm轴距，额载45-74人、14-27座，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，亚星160kW驱动系统。与百路佳类似，哈尔滨通联的第二大股东哈公交集团拥有其20%股份，因而也有明显的地域订单指向性。而关联的黑龙江驰尔德汽车有限公司则是工信部第396批新建的专用车生产企业，2024年9月与哈通联合资成立黑龙江孚驰科技有限公司（49%+51%）。

4.5-18米全长度大满贯，福田亿纬LFP+格力钛LTO，金龙MC-BEV小三轴+仿古公交

本月期新品覆盖4.5-18米的22个细分规格，包括了统计口径内的全长度段，在历史上也属破天荒的第一次。轻型规格独以38款接近半数份额，中型24款优于大型14款，特大型单月期5款亦是罕有局面。轻客大类覆盖4.5-6米六个规格，其中包括4.5米微面加强版和通过加装后踏步实现的6米级，另外自主类扎堆布局5米规格也是最热方向。公交大类覆盖6-18米的十个规格，从前/中门“零后悬”到中双门“超级巴士”，从单机双层到双节铰接都有涉及，而8/8.5米14款远优于10.5米五款也与市场端的表现呼应，在弃用“标台”统计口径后，若无个别特大城市的坚持，失去客流支撑的大型公交恐早已陷入边缘化地位，而这也迫使车企和供应商必须进行适应性调整与业务转型。座位大类覆盖8-13.7米的六个规格，10.99米七款延续高光表现，而两款三轴新品亦带来对所谓“黄金时代”的久违怀想。

作为大中客行业的领军企业之一，厦门金龙在贯彻统一大平台的同时，依然具备发展个性化与高定版产品的实力，本月期申报的两款新品可窥一班。

• 首款为MC系列XMQ6137DYBEVLC纯电动客车，在完成柴油营运版申报后，本批申报了BEV团体版，车长13395mm、高3880mm属“小三轴”的单风挡高车身规格，轴距6330mm倾向于常规布局，取消传统物理后视镜，利用间接视野装置确保车体流畅外观，额载24-56座，除了定制改装的商旅版专用车外，在非营运车型中已属于顶流存在，搭载瑞浦兰钧单体、中联重科成组354.715度LFP动力电池，厦门金龙350kW驱动系统，续驶679公里。
• 另款为仿古系列第二款新品XMQ6870AGBEVL01纯电动城市客车，全长8745mm、轴距4050mm，前/后双内摆门布局，额载59/40/30人、13-29/23座，搭载宁德时代176.043度LFP动力电池，厦门金龙200kW驱动系统，续驶410公里。该系列首款车型于2023年11月第376批申报，搭载宁德时代180.873度LFP动力电池+厦门金龙250kW驱动系统，续驶430公里——对比可知本批新品主要在三电配置上进行了降本工作。

由于具备多家合资公司以及复杂的资本背景，北汽福田与主要大客户北公交集团在三电配套供应商的选择上多有自己的逻辑。而近期湖北亿纬也通过为福田提供单体服务而进入其动力电池配套体系，在某种程度上也是一种“风向标”。

• 首先是与湖北亿纬合作的两款新品，包括：座位平台的HC11系列BJ6117EVCA-11纯电动城市客车，车长10990mm、轴距5.7米，按未设站立区城市客车设计、额载24-52座，搭载湖北亿纬169.26度LFP动力电池，福田260kW驱动系统，续驶415公里。公交平台的BJ6859EVCA-5纯电动低地板城市客车则采用时下流行的“零后悬”结构，搭载湖北亿纬LFP动力电池，根据整备质量判断或为242.88度方案，续驶在600公里以上。显见通过与亿纬合作，福田也可获得更多的外埠订单，有利于扩大市场覆盖面。
• 另款为携手格力钛申报的BJ6859EVCA-7纯电动低地板城市客车，整体架构沿用“零后悬”规格，轴距5.65米、后悬1040mm，二者比例=18.41%，额载55-70人、13-15～25座，搭载格力钛LTO钛酸锂电池，福田195kW驱动系统。考虑到北公交集团的下属公司北巴传媒参股了格力钛新能源股份有限公司，未来该新品也有望在北京市场亮相。

江铃自主JMC新全顺、金杯海狮2025款，远程V8E、6米级BEV全顺T8营运版

• 江铃汽车本批以江铃牌名义对福特V362新全顺系列重新申报公告，包括JX6533PJ/PL/TJ-M6三款多用途乘用车和JX6534PC/PJ-M6两款客车，均悬挂自主JMC椭圆标。在推出最新一代欧系轻客全顺T8之后，上一代功臣新全顺V362也被纳入合作伙伴江铃的产品谱系，与经典全顺VE84和全顺新世代V348的经历相同，产品通过国产化得以继续贡献力量。江铃本次提供5-9座M1版或10-12座M2版，保留了车长5341mm、轴距3.3米的中轴规格，可选超低顶或中顶，整体更倾向于乘用车的MPV风格，也由此带动了上汽大通V70/南汽聚星、福田图雅诺大V等新品的跟进。其中：M1版可提供2.0L、120马力汽油机或2.0L、143马力柴油机，均有后空气悬挂配置可选，油耗分别为汽油版11.20/11.00或11.86/11.50L/100km（区别或在MT/AT变速箱），柴油版7.6L/100km；M2版仅有前独立、后1/2片板簧悬挂和以上的柴油方案可选，油耗10.9L/100km，均注明不作为营运客车使用——以上最高170或限速100km/h。按照江铃惯例，原合资车型在国产化后将赋予“顺”字辈的子品牌，例如JMC特顺和福顺，读者朋友亦可给出自己心中的选项。
• 工商更名为金杯（沈阳）汽车有限公司的华晨雷诺金杯汽车有限公司已开始重启征程，在与吉利远程合作推出金杯吉运E9/E6的同时，也保留了源自阁瑞斯的海狮王系列，以及重装上阵的海狮2025款。金杯海狮在推出BEV厢运版后，本批申报了SY6503H4S3BH轻型客车，即6字头明窗版M2类，车长5020mm、轴距2590mm，额载10座，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，匹配绵阳新晨2.0L、136马力汽油机，油耗8.6L/100km，最高130km/h。作为征战国内市场多年的老兵，金杯海狮俨然已成日系轻客的代名词，足见其行业知名度与市场认可度。今番选择再度归来，我们更希望全新的金杯海狮能在内外饰、甚至产品架构上有质的升级与飞跃，重新把握住电动化时代的脉搏。

• 吉利远程近期重磅推出V7E系列轻客产品，本批进一步做加长系列化，由旗下山西新能源申报了V8E系列JHC6541BEVR1/2/3及JHC6547BEVR1四款纯电动多用途乘用车，即6字头明窗版M1类，车长和轴距同时加长400mm，分别达到5400和3605mm，前独立、后1+1片板簧悬挂不变，额载6/7/9座。根据近两月期由吉利四川同步申报的V8E系列客厢版新品可知，四个基础款分别搭载合肥国轩或湖北亿纬单体、湖州智芯成组51.3912或65.044度，或宁德时代50.232度LFP动力电池，均搭载湖州智芯90kW驱动系统，续驶达到365/460或355公里。远程V7/8E全系均只有1985mm的超低顶规格可选，类似上汽大通大拿V1系列的构成；而远程V8E载货容积可达8.56/8立方米，与V7E系列的7.5/7立方米形成规整的方积差，对BEV城配市场有极佳的适配性。
• 江铃申报了全顺T8系列JX6626TY-M6BEV纯电动客车，在轻客领域采用不多见的6米级车身，全长6198mm增加了200mm，观察可知是通过后保险杠增加车外固定踏步来实现，后悬对应增加至1425mm，额载10-15座，搭载宁德时代100.96度LFP动力电池，苏州汇川155kW驱动系统，续驶635公里。目前可类比的是同系列4月期申报的“小公交”款JX6606TAY-M6BEV纯电动城市客车，故可认为本批是面向“小营运”的BEV车型。

最后，本月期的3吨级BEV客厢车新品共计六款，除了上文介绍的吉利远程V8E外，还包括：北汽福田祥菱U7系列BJ5033XXYEV02、河南福田智蓝风景i7/9系列BJ5030XXYEVA/R1各一款；奇瑞商用车采用新款车身造型的开瑞江豚K6系列SQR5030XXYBEVH364，搭载合肥国轩40.55度LFP+苏州汇川60kW、续驶276公里，以及经典款江豚E5系列SQR5033XXYBEVH77，搭载宁德时代41.86度LFP+苏州汇川50kW、续驶300公里。（完）