吉利远程推全新智能小巴，中通联手庆铃打造新款中巴？工信部第401批M类客车新品公示详析

本篇主要内容：10月份客车市场四季度迎翘头、“银十”成色十足，11月期新品研发创历史新高、自主类轻客大爆发；吉利四川C6E、浙江中车宽体全新智巴；合资三类底盘“诱惑”另有用心：中通-庆铃L6仿考中巴，大金龙-南汽欧胜轻客；奇瑞万达方基调智巴、安凯家族化K60柴油中巴；燃气座位：福田6112-LNG+中通H9N-CNG；中通聚焦“极限规格”：ZE60公交+H9系列座位；中植成都X5L智巴系列化、华晨大连携手远程公交；轻客类首现汽电增程：创维鸿途搭载绵阳新晨增程器，大通大拿V1牵手“摩帮”浙江春风；厦门金龙新金威“小公交”、上通五菱扬光Pro；加强版“微面”：凯翼江豚E5、鑫源SRM好运。

10月份客车市场Q4翘头、“银十”成色十足，11月期新品研发自主类轻客大爆发

根据中汽协月度产销快报，2025年10月份M类客车市场销售49602辆，虽然环降11.16%，同比增长却达到14.96%，在前三季度开头月份的横向对比中明显占优，为今年的“金九银十”奠定了良好基调，更为四季度的全年冲刺提供坚定信心。累计来看，1-10月份M类客车累销45.6892万辆、累计同比增长12.96%，继续贯彻“稳中有进”的态势，全年有望创下近些年的新高。具体看：

• 大、中型客车10月份分别销售5458辆和5461辆，同比分别增长9.42%和下降4.39%，结合实销基数可知后者在去年的领跑幅度之大，前者顺利实现“五连涨”，后者则陷入波动起伏之中。1-10月份累计来看，二者分别累销55934辆和37800辆，累计同比增长8.77%和3.95%，可知大型客车优势虽然在缩小，但仍然保持行业领先优势。分企业来看：大型客车继续仅有宇通一家单月过千，销售1495辆、同比增长13.17%，但累计依然有0.73%的微降；中车系本月份升至行业第二位，销售613辆、同比增长42.56%，但单月销量已占此前累计的近四成，可知企业惯常于后期发力；苏州金龙496辆、中通481辆和厦门金旅471辆都有不同程度通的下滑；安凯406辆则暴增超8倍、累计增速也超过2倍，体现出老牌企业的旺盛上升势头；比亚迪348辆（含82辆非完整）和上海申沃330辆也都有正向增长；TOP10中最后两位的厦门金龙294辆和北汽福田167辆都出现一定下滑，而第11位的吉利四川销量达到152辆，堪堪进入前十榜单，全年至今具有头部企业中最快的增速。涉足中型客车的企业均未能过千，宇通967辆独自领跑、但出现超1/3的降幅，累计也有3.06%降幅，企业被分流的态势明显；厦门金龙销售587辆、同比增速近5倍，中通521辆、增速近2.5倍，都是业务转向迅速并从中得利的代表；厦门金旅销售458辆、同比和累计下滑幅度都在1/4左右，仍处“迷茫”中；安凯430辆、北汽福田395辆（含41辆非完整）、苏州金龙383辆（含4辆非完整）则是增长较快的代表，吉利四川348辆同比持平，而中车系295辆和上海申沃205辆都有一定下滑——以上构成TOP10企业，而紧随其后的南京金龙194辆和东风系170辆（含35辆非完整）亦可值得一书。
• 轻型客车10月份销售38683辆、同比增长19.22%，顺利延续“七连红”势头。1-10月份轻型客车累销36.3158万辆、累计同比增长14.67%，继续扩大领先优势，在本轮客车销量看涨中成为最大赢家。10月份分企业来看：长安系11845辆独自过万辆，同比和累计增速均超过半数，正通过不断完善的产品组合满足各界需求；江铃8994辆超过上汽大通7779辆，重新稳固了行业格局；北汽福田3190辆在中间层断档领先，南汽1500辆、江淮1412辆都出现同比下滑；东风系642辆终于重回“三大三小”的顺位，但累计下滑已超半数，企业需施展更多的组合拳；厦门金旅617辆、宇通578辆和厦门金龙541辆喜忧参半，厦门两兄弟都有一定同比缩水，宇通再度交出优异成绩单，且累销已增长超六成。

2025年11月期工信部第401批公示，6字头M类客车新品合计75款，环比下降13.8%而出现一定“降温”，但同比看则大幅领先过去数年水平，可知2025年的新品研发势头明显好于以往。半年均值来看，由于本年首个高点的退出，本月期76.0款/半年也顺势回落，至于本月期数量也堪堪触线。若从传统客车视角观察，连续两月期新品均处于快速收缩期；而行业能维持当前的新品整体规模，更要感谢近期热点的轻客大类，尤其是各种自主类明窗版新品的扎堆投放，也意图共享年底销售高峰的红利。

11月期公示共计18家集团、22家企业申报了新品公告，其中：潍柴山重系和上汽系并列12款而领跑行业，但新品业务明显有所侧重，前者的中通8+亚星4均为传统大中客，后者的上通五菱/南汽5+大通2则均为轻客；由此也大致将本月期的车企分成两大派：M3类的宇通8款几乎是唯一代表；M1/2类的鑫源6款、宜宾凯翼5款、江铃和南京金龙4款、厦门金龙3款、瑞驰系2款等，从企业特征可知多为轻客圈玩家；余下的还有少量兼顾两类的代表，诸如吉利系6款（吉利四川4+山西新能源1）、北汽福田2款等。前九家新品数量超过2款的企业集团合计60款、整体占比80%，为其余企业留下生存空间。本月期有2家客改类企业申报新品公告，均为集团下属单位，包括中车旗下的浙江中车CSR，以及沈阳金杯旗下的华晨大连WK。

远程C6E、浙江中车新款智巴，合资三底的“诱惑”：中通-庆铃L6+大金龙-南维柯

在厦门金旅“网红名车”星辰系列开创了智能小巴这一品类后，通过聚焦“微公交”市场和全社会对一级踏步适老化的需求，越来越多的车企将其作为传统中巴的升级方案，甚至推出了不同风格的多条产品线，例如本批的两款新品。

• 吉利四川申报了C6E系列DNC6601/6607BEVGLS1两款纯电动低地板城市客车，继此前的广西申龙联名款后，正式推出了自己的新作。该系列采用全新架构，前/后围大量采用纵向矩形条式灯带，类似N类货车的LED反光条效果，产品风格在客车圈内独树一帜；前后保险杠保留鲨鱼鳃式造型，内嵌牌照窝，利用异色涂装勾勒出造型区域；前/后悬858/857mm尺寸几乎相同，车厢中段采用“内收”模块，可从侧窗布局可选两种方案得知，是为最明显的外观特征之一。该系列车宽2060mm、轴距4280mm，GVW=7吨，前/后3片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，额载19/23人、10-15座，搭载湖北亿纬119.39度或宁德时代115.92度LFP动力电池，苏州汇川150kW驱动系统，续驶590或580公里。
• 浙江中车申报了CSR6601GLEV1/2两款纯电动城市客车，同样采用全新风格，尤其是采用2250mm宽体规格，在车内空间利用方面有明显提升。该系列利用同集团的重庆恒通CKZ6598BEVC01三类底盘改制，车身采用柳叶形组合前大灯+纵向三组小圆灯尾灯，全车风挡+侧窗玻璃区均采用圆角过渡，内藏式顶置前/后路牌，GVW=8.5吨，轴距4.1米，前/后悬1050/840mm，前/后空气悬挂，后双胎结构、215号轮胎以适应重载需求，额载11-17座、33或19人，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州汇川120kW动力电池。

应注意到，目前车长不超过6米的智能小巴也开始不再局限于满足“B票驾驶”资格，进而开始提供额载大于19人的配置版本，随着A3票驾驶员的相对“富裕”，这种回归载客本源的操作（同等长度多拉人）也必是市场端的风向。

本月期出现了两款利用合资品牌三类底盘改制的新品，与行业更常选配的东风或江淮系三底相比，或更多出于“合资背景”的考量，进而可知其配套的发动机资源对传统客车业依然具有独特的“诱惑力”。

• 首款为中通L6系列LCK6609D6F客车，利用庆铃QL6550KUS三类底盘改制，最新一代仿考车身，不多见的采用了对开式尾门（更常见于轻客）、左牌照窝+右门把手，GVW=7.3吨，车宽2240mm进入宽体中巴级别，轴距3.3米，前3片、后4片板簧悬挂，额载18座，后双胎结构、215号轮胎，可选装中后部顶置空调，匹配五十铃中国4JZ1-TCG62型3.0L、180马力柴油机，油耗14.2L/100km。五十铃该款柴油机主要配装于庆铃700P系列4-12吨轻卡/大轻卡，本次也是首次与客车企业合作。至于庆铃700P则因可提供艾利逊6AT自动挡变速箱而在旅居圈有较多拥趸，近期有消息提及其与重汽控股的山东盛瑞传动也开始工程样车搭载（盛瑞8AT在重汽统帅系列上已有批量应用），如果利用同款动力链与同为重汽控股的中通客车合作，或也是一种资源复用的操作。
• 另款为厦门金龙利用南汽NJ6566EYC三类底盘以及欧胜系列车身资源申报的XMQ6600AED6C客车，完全继承了原版资源的各种特征，可视为南汽NJ6606EC的“双生车型”。该新品GVW=4.2吨，轴距3.3米，后双胎结构、195号轮胎，额载16座，匹配南维柯3.0L、180马力柴油机，油耗9.1/9.2L/100km(MT/AT)。该新品同期申报了XMQ5040XSWD商务车，增加功能性（半）隔断、旅行桌、视音系统等专用装置，额载7/9座，由此可知本批的新品是为金龙商务定制而来。同时厦门金龙与南维柯的合作关系远不止于此，根据专利系统可知，厦门金龙去年曾规划了一款利用南维柯底盘（或发动机）的新款中巴，基于现有的仿四代考车身进行升级，采用全新组合前大灯+前中网+仪表台，可视为金龙试图在高端中巴领域的一种尝试。当然早些时的厦门金龙也曾有配装江西五十铃柴油机的操作，都是在寻求“突破上限”；而南维柯底盘外销业务在历史上也屡见不鲜，因其相对特色的有大梁车架结构，与传统客车产品特点更相匹配，早年除了自用的威尼斯系列外，在业内一些企业也有采用，例如海格金爵、常隆马可长头系列以及多种仿考中巴。

奇瑞万达方基调智巴、安凯K60柴油中巴，燃气座位：福田6112-LNG+中通H9N-CNG

轻客类新品连续两月把持行业头名，而大中客类明显出现份额缩水，尽管以“城市客车”名义申报的新品高达23款，但真正采用公交产品架构的仅为8款、整体占比1/3略强——可知当下公交市场的实际需求日益多样化，更多要结合具体线路的不同特征来选择配车，而非传统观念中的“公共汽电车”。具体看：

• 轻客类合计37款、占比49.3%而继续提升份额，其中：自主类大放异彩，合计26款、独自占据超1/3份额，有八家企业申报了十个谱系的新品，几乎均为BEV，并有1款REEV方案，体现出自主类轻客与新能源天然的“亲和力”；欧系轻客合计九款、占比12.0%，在全部细分品类中也处于领先身位；此外还有两款BEV日系海狮，均由厦门金龙申报。
• 公交类来到2025全年的最低点、仅有8款，即便如此也依然是中型4款占据上风，大型则与轻型并列2款。“非公交”合计30款、占比四成，在保持相对均衡发展的同时，反而来到年度的最高点；座位类13款，大型5款、中型和公交型并列4款而齐头并进；中巴类17款，本月期的传统中巴9款和智能小巴6款都达到较高水平，而少林客车也申报了首款“仿四代考”SLG6606C6ZA客车。

• 奇瑞万达本批申报了WD6605BEVLG02纯电动低入口城市客车，采用更接近轻型公交的方基调、小圆角风格，但前/后空气悬挂和前/后悬950/790mm揭示了其智能小巴的原始架构。该新品车宽2.1米，GVW=7450kg，轴距4250mm，额载19人、11-15座，后单胎结构、215号轮胎，搭载宁德时代122.41度LFP动力电池，金龙新能源140kW驱动系统，续驶480公里。该新品采用BOX式外观，公模通用款前大灯+组合后尾灯，车身截面的有效面积更大、尤其两侧顶角倾向于外展，车内空间得到极大扩容；另外该新品可将右侧腰牌置于前轮上方，对于车外乘客观察线路信息和车内空间利用（减少中部观景视野阻挡）有更好效果。
• 安凯本批申报了新一代K60系列HFF6600KD6Y客车，采用全新外观及涂装配色，车宽2250mm也达到宽体规格，GVW=6495kg，轴距3.1米，前独立、后4/1片板簧悬挂，额载10-19座，后双胎结构、215号轮胎，匹配玉柴2.97L、170马力柴油机，油耗12.5L/100km。该新品前/后悬1190/1700mm，由于前悬尺寸相对较短，虽然将一体式空调尽量前移，依然存在“翘头”的现象；侧围腰线保留小尺寸磨砂装饰件，从E9系列公交风格的前/后围组合灯具便可看出“家族化”的意图，但略显生硬。考虑到安凯此前仅保留了K8系列一条中巴产品线，本次尝试将公交与中巴进行“大一统”也是比较有趣的尝试，另同款紫金涂装在潍柴亚星欧睿新款上亦有采用，或也是某种“志趣相投”。

在国产新能源崛起的前夜，燃气客车曾以清洁能源的形象出现，并以相对低廉的使用成本博得了全国范围的青睐。然时至今日，采用NG动力的车型渐成小众派，截止工信部第399批，目前公告有效的仅有15款城市客车和50款客车，前者大多是早年局地市场特需的“遗迹”，而后者则在营运市场极致追求经济效益的背景下保留了些许生机，始终有新品涌现，本批亦有两款相关车型。

• 首款为北汽福田BJ6112U7BCB-1客车，采用LNG单一燃料、气瓶至于第一道行李舱内，车长10.99米，双风挡造型、中车身规格，轴距5450mm，额载24-48座，匹配玉柴7.7L、300马力气体机，这也是行业各家唯一配装的成熟机型。目前行业在同规格上有2款CNG和8款NG动力车型，北汽福田6112也是首款从公告上明确拆分CNG与LNG动力的车企。
• 另款为中通H9N系列LCK6909H6QN1客车，采用CNG单一燃料、气瓶组至于第一道行李舱内，车长8990mm，轴距4.3米，额载24-40/38座，匹配潍柴8.244L、300马力气体机。此前行业同规格仅配装潍柴WP7NG270E61或玉柴YCA07260N-60两款机型，本批新品搭载的WP8系列此前更多为18吨“大单桥”重卡匹配，也由此成为客车行业同规格车型的发动机排量和马力最大者，甚至可与前述的10-11米级别看齐。目前行业仅有厦门金旅锦程系列XML6907J26N一款同级车型采用CNG单一燃料，还有海格海豹（已被整合为新V系家族谱系）LNG一款，以及八款NG动力车型，可知燃气公告的“兼具化”依然是大多数操作，而精确化申报则属少数行为。

中通聚焦“极限规格”ZE60公交+H9座位；中植成都X5L智巴、华晨大连携手远程

本月期新品覆盖4.5-12米的14个细分规格，由于轻客类的强势和中巴类的助阵，细分长度重心也向6米以下快速倾斜，轻型规格更以51款占据近七成份额，而大、中型占比分别为12%和20%而处于相对弱势的地位。轻客大类覆盖4.5-5.99米五个长度，除了M1类上限的5.5米规格外，5000-5400mm对应的5米规格也成为重点布局的领域；公交类覆盖5.99-12米六组规格，除了8.5米3款相对突出外，其余规格均只有1款；座位类覆盖8-11.7米四组规格，产品标准化程度最高；中巴类仅有5.99米和7.5米两个规格，但前者12款也并列成为行业第一细分规格，更是新品车辆小型化的最好例证。

中通客车在本批申报的八款新品中，有六款采用“极限规格”，例如11.7米的H12座位、6.99米的N7公交以及上文5.99米的庆铃底盘仿考L6中巴等，此外还有两组规格值得一提。

• 首款为车长5995mm的LCK6600EVGA11纯电动城市客车，大致归为ZE60系列，采用轻型公交的前/中门架构，车宽2.1米，GVW=8.5吨，轴距3米，前/后4片板簧悬挂，额载19人、10-16座，后双胎结构、215号轮胎，搭载宁德时代115.92度LFP动力电池，中通客车140kW驱动系统，续驶460公里。约在十年前，中通曾凭借一款ZE66系列平头中巴畅销全国，全年单一系列销量超6千辆，成功抓住了新能源爆发的第一轮契机而冲至行业前列；后期产品虽调整为前/中门结构，但销量始终大不如前，充分印证了“特定时代、特定车型”的产品印象。至于本批新品的同系车型曾有LCK6600EVG一款公告申报（2019年8月期），但可被视为ZE66系列的继任者，采用相对简易的“大眼萌”前大灯和纵列小圆灯尾灯，多处都在流露早年轻型车公司的“经济型”特征，也是市场高度定制化的产物。
• 另款为车长8990mm的中通H9系列两款新品，分别是前文采用CNG动力的H9N，以及长轴距的H9E系列LCK6909EV1A35纯电动客车，GVW=15.2吨，车宽2540mm，轴距达到4920mm以适应底置行李舱搭载电池的需要，额载20-40/42座已达到收费公路车型4类客车范畴，考虑到业内十余年前便已开发出了更短车长即可满足3类客车标准的8.7米规格，例如宇通2013年4月申报的ZK6876H1Y高一级中型客车，而传统9米极限也不再窘于39座的限制。该新品搭载双时代352.04度LFP动力电池，中通350kW驱动系统，续驶750公里。此前中通H9E系列已有双时代255度的LCK6909EV1A25和310.66度的LCK6909EV1A31，对比可知本批新品的搭载电量继续扩容，同时新型号尾缀中的数字也代表了电量级别（电池组总kWh除以10）。对于中型与大型客车的分界线，中通早有“多做文章”的操作，例如2017年初发布的业内首款9米FCV公交LCK6900FCEVG。

• 中植成都本批完善智能小巴谱系的细分规格，申报了X5L系列CDL6590URBEV4纯电动低地板城市客车。该新品搭载宁德时代LFP动力电池，犀重新能源120kW驱动系统，车长较X5系列的5405mm加长590mm，轴距较原3600mm增加605mm，前悬稍有缩短，其他沿用主体型置，主要在侧围第三道侧窗进行加大处理，同时在右侧中门后方保留了内藏式路牌位置，额载27人/10-15座则突破19人，本批其他车企也有多款类似操作的新品，可知在市场端“A票资源过剩”的引导下，车企产品研发也迎做出及时调整。
• 在沈阳金杯与吉利远程战略合作后，原华晨旗下的华晨客车（大连）有限公司也开始与远程星际携手，本批申报了两款8.5米新品，包括WK6850URSHEV1甲醇插电式增程混合动力低入口城市客车，以及WK6851UREV2纯电动低地板城市客车。二者均利用远程星际C8系列宽体车身+吉利四川三类底盘改制，前者采用常规轴距结构，匹配吉利四川1.8L、92马力甲醇机，宁德时代58.73度LFP动力电池+中车株机165kW驱动系统，纯电续驶73公里；后者采用“零后悬”结构，后悬:轴距=19.09%，搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，精进电动188kW驱动系统，续驶600公里。作为沈阳金杯旗下的客改厂，华晨大连在东北地区保有一定渠道优势，对于局地订单获取仍有较强吸引力；而近期沈阳公交将启动招标，鉴于吉利远程曾针对哈尔滨市场携手哈通联，本批新品或也是“有备而来”。

轻客类汽电增程：创维鸿途搭载新晨增程器，大通大拿V1牵手“摩帮”浙江春风

在面对电动化时，轻客大类主要选择了BEV技术路线，从HEV到FCV都属于绝对意义上的小众派。此前仅有北汽福田图雅诺X5采用了P13构型+单档DHT+2.0L汽油机的非插电混动方案，另由吉利豪情汽车申报了首款醇电增程的远程SV。不过本批行业瞬间涌现了两款采用汽电增程方案的轻客新品，分别是创维鸿途和大通大拿V1，且各具特色。

• 南京金龙在推出第二代自主“大VAN”创维鸿途系列后，首先布局了BEV的中轴和长轴基本型，本批则对新能源技术路线进行扩展，申报了首款REEV方案的NJL6553HEV1插电式增程混合动力多用途乘用车，采用中轴低顶规格，全长5490mm、高2.2米，轴距3450mm，增选了前独立、后1+1/2+1片板簧悬挂，保留了相对内敛的前进气格栅、而非传统欧系的“大嘴风”，匹配绵阳新晨B15HE型1.5L、88马力国六排放汽油机（该供应商最著名的当属乘用车圈与理想汽车的携手），搭载宁德时代LFP动力电池+常熟美桥150kW驱动系统，额载7/9座，最高120km/h。
• 上汽大通本批对大拿V1系列扩展了REEV方案，申报了SH6541U1SHEV-N50插电式增程混合动力多用途乘用车，最大看点是搭载了由浙江春风提供的V型双缸280Y型0.965L、57马力国六排放汽油机作为增程器。该新品沿用纯电版大拿V1L规格，车长5430mm、轴距3450mm，GVW=3050kg，额载7/8/9座，增选了前独立、后5片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池+珠海英博尔90kW驱动系统。该新品前围保持覆盖件全封闭风格+前置前驱结构，同时右侧后轮上方增选加油小门，从后围角度甚至可看到后保险杠下方外露的油箱和增程器，说明整体应布置在后桥后方，从而确保车厢内部具有足够空间。从产品特点来说，“宜商宜家”的明窗版大拿V1L依然定位于城市工况，在相对低速的使用环境下，高转速的摩托车发动机将在增程器领域发挥出何等水平值得关注——尽管同为道路机动车辆，但汽车与摩托车的跨界联动依然引人瞩目，一切都需要通过实践来检验。

金龙新金威“小公交”、上通五菱扬光Pro；加强“微面”：凯翼江豚E5、鑫源好运

• 厦门金龙本批申报了XMQ6543AGBEVL01纯电动城市客车，成为业内新一款轻客级“小公交”。该新品采用新金威系列车身，车宽1700mm略做提升，也是此前业内流行的“窄体大海狮”风格，有对开式或掀背式尾门可选，基础车长5420mm、轴距3110mm，仅可选2160mm高顶规格，GVW=3.9吨，额载10-13座，前独立、后4片板簧悬挂，后单胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源110kW驱动系统。目前一些区县级公交公司开始务实的采用轻客类“小公交”，此类产品将迎来新一轮发展契机。
• 上通五菱本批申报了扬光Pro系列LZW6550BEVA2/4纯电动多用途乘用车，进一步提供加长版解决方案。该系列车长5495mm达到M1类上限，车宽1999mm、前/后轮距加宽至1740/1730mm，同时轴距3450mm、后悬1280mm都有加长，可知车厢进行了重点扩容，后单胎结构、215号轮胎也提升了承载能力，GVW=2750/2880kg，前独立、后5/3片板簧悬挂，额载6座，搭载欣旺达或瑞浦赛克单体、赛克瑞浦成组LFP动力电池，柳州赛克150kW驱动系统。同批上通五菱还申报了扬光Pro系列的首款盲窗版客厢车LZW5034XXYBEVA1纯电动厢式货车，GVW=3495kg，货厢长3155mm、容积8.73立方米，额载1330kg，也已接近9方大VAN的规格。

本批亦有几款采用微面架构进行加强的4.5米规格新品，在车辆电动化后，通过适当增加长度也可跨过燃油小微面包车4.5米的红线，故同纳入统计范畴。

• 首款为宜宾凯翼与奇瑞商用车携手的明窗版江豚E5系列WHJ6451BEVK137/8/9三款纯电动多用途乘用车，车长4480mm虽然与传统微面看齐，但车宽1760mm也突破微面上限。该系列车高1995mm、轴距2.9米，GVW=2505kg，前独立、后5片板簧悬挂，有额载6/7/8座方案可选，后单胎结构、185号轮胎，搭载中创新航单体、安徽瑞露成组或宁德时代LFP动力电池，苏州汇川60kW驱动系统，车内行李区纵向长度638mm，可被视为“微面加强版”。
• 鑫源汽车申报了SRM好运系列JKC6450A0E0/1BEV两款纯电动多用途乘用车，从各项参数看都属于传统微面范畴，但由于可选车长4540mm方案、已实现公告名义上的“突破”，从而可视为自主类轻客的一个分支。该系列车宽1680mm沿用日系微面风格，高1990mm、轴距2925mm，GVW=2220/2170kg，前独立、后6片板簧悬挂，有额载6/7座方案可选，后单胎结构、175号轮胎，可选一体式掀背门或非对称对开式尾门，搭载盐城/重庆弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，苏州汇川60kW驱动系统，车内行李区纵向长度821/916mm，在经济型产品序列中拥有不错吸引力。

最后，本月期的3吨级BEV客厢车新品共计13款，均为现有产品谱系的配置系列化，除了江铃E福顺四款和远程V8两款外，其余均为一款新品，包括：江淮VAN宝路、瑞驰EC75、上通五菱扬光Pro、厦门金龙龙耀10S、重庆长安跨越星光、广西申龙富万V7和鑫源好运。另，江淮VAN宝路还申报了首款4吨级新品HFC5040XXYEV1W，GVW=4150kg，额载1990kg已近2吨，在重载型城配物流用车上具有极大竞争力。（完）