比亚迪“零后悬”B9来袭，中通仿考中巴再升级，工信部第403批M类客车新品公示详析

本篇主要内容：12月份客车市场创纪录、成功收尾2025年，三大类TOP10企业盘点，1月期公示新品69款刷新同期记录、延续近半年热度；上海申沃iEV12+远程星际C9E“线形风”公交，宇通宇畅T5大灯+“零后悬”新E6、北汽福田定制款仿古公交；奇瑞万达-沈阳国擎汽电增程8.9米中客、福田12米CNG/电混动公交，“零后悬”：比亚迪B9+天津广通8.5米；厦门金龙7米级捷冠5代：7.5米BEV+7.7米LNG，仿考中巴批量上新：中通L7/6 Pro+中植成都Z7E公交版；金龙系携手弗迪电池，CNG座位：中通H11+福田HC9，中植成都新座位平台Z11E系列，厦门金旅-壁虎M9系列M2类明窗版；BEV自主类/客厢车2026年迎来重新调整期。

12月份市场创纪录收尾2025年、TOP10企业盘点，1月期公示69款刷新同期记录

根据中汽协月度产销快报，2025年12月份M类客车市场销售63918辆，环、同比分别增长20.11%和5.49%，以全年最佳的单月战绩结束了2025年的征程。累计来看，2025年1-12月份M类客车累计销售57.3977万辆、累计同比增长12.32%，全年销量水平攀至历史新高，大中型与轻型客车比例为22:78，前者保持销量增长，后者同时比例明显回弹。具体看：

• 大、中型客车12月份分别销售9369辆和10094辆，单月销量表现虽然双双创下全年记录，但同比分别下降0.47%和11.25%，可知2024年12月合计超2万辆的表现已成新能源补贴退坡后的“单月天花板”。分企业来看：大型客车的宇通独以4106辆高居榜首、同比微增1.48%，厦门金龙846辆（含6辆非完整）领先于苏州金龙833辆（含4辆非完整）、且同比增幅更大；中车时代630辆和厦门金旅553辆分居TOP5，但同比都有少量降幅，前者的“年底冲刺”尤为明显；中通381辆、亚星367辆、珠海广通355辆、比亚迪339辆（含101辆非完整）和北汽福田301辆（含10辆非完整）共同构成TOP10的“300辆梯队”。中型客车方面，宇通3375辆和苏州金龙1176辆均突破千辆规格，且后者增幅更大；中车时代667辆稍好于中通655辆，但后者出现一成降幅；安凯535辆、厦门金龙529辆和南京金龙520辆，以及厦门金旅468辆和江铃晶马460辆都规模相仿，但大小金龙都出现较快下滑；吉利四川388辆同样有半数折损，另外身后的亚星380辆同比增长半数，另北汽福田325辆也出现三成有余的降幅。累计来看，2025年1-12月份传统大/中客累销12.5894万辆、同比增长5.90%，守住了正向增长的基本盘，其中大型71523辆+中型54371辆。
• 轻型客车12月份销售44455辆、同比增长11.69%，利用一波同比“九连红”为2025圆满收官，同时创下年销量的历史最佳记录，2025年1-12月份累计销售44.8083万辆、累计同比增长14.27%，为客车行业提供了坚实的发展基本盘。12月份分企业来看：长安系14458辆、同比增长14.89%而断层领跑，充分利用市场端的旺季扩大优势；江铃9911辆、同增7.22%而迫近月销万辆大关，巩固了次席身位；上汽大通6867辆、同比增长近半数也在加速追赶，目前已稳居行业前三名；北汽福田3316辆、同增10.64%，凭借丰富的产品组合方案也夯实了第二梯队领跑者的地位；南京金龙1567辆、厦门金旅1415辆和宇通1383辆集体进入行业中游，前者骤增超两倍、且单月贡献全年销量超四成，可知具有一定偶发性，金旅和宇通分别保持微增和微降，整体而言在岁末都进行了局部调整；江淮1314辆、同增86.91%，对比南汽1213辆、同降24.19%，可知传统意义上的“三大三小”格局已受到剧烈冲击；厦门金龙1180辆则保持了10.38%的稳定增长。

随着2025全年成绩单的出炉，单独聚焦三大基本型市场的TOP10企业排名。

• 大型客车方面：宇通24943辆、中通7172辆、苏州金龙7079辆、厦门金龙6583辆、厦门金旅4871辆、比亚迪4004辆、安凯3921辆、中车时代3199辆、北汽福田2715辆和亚星2052辆。
• 中型客车方面：宇通15964辆、厦门金龙4143辆、苏州金龙4075辆、中通3616辆、北汽福田3306辆、安凯3195辆、东风系2878辆、江铃晶马2642辆、厦门金旅2316辆和吉利四川1848辆。
• 轻型客车方面：长安系131219辆、江铃99311辆、上汽大通92158辆、北汽福田39701辆、南汽20100辆、江淮16368辆、厦门金龙9921辆、厦门金旅9497辆、宇通8611辆、东风系6649辆。

2026年1月期工信部第403批公示的6字头M类客车新品合计69款，环、同比分别增长11.3%和53.3%，而且位居最近5年的历史同期最好水平，为2026年的新品研发开了一个好头。本月期的新品结构出现明显调整：传统大中客的公交/座位/中巴类都有优异表现，而轻客则受自主类BEV的影响，因相关新能源技术参数的调整而暂时陷入低谷期。半年均值来看，本月期75.2款/半年再次小幅回落，但宏观来看成功续写了去年下半年开启的高热度，2026年可有更多期待。

1月期公示共计13家集团、16家企业申报了新品公告，其中：福汽金龙系19款成功登顶，大金龙8+金旅8+海格3都有新品申报；江铃旗下晶马10款和吉利系9款相差不大，前者均为仿考中巴配置扩展，后者包括吉利四川8+浙江豪情1；潍柴山重系的中通7款、上汽申沃6款、北汽福田5款和奇瑞万达4款都有集团化色彩，中植成都也借势近期的热度申报了4款新品。本月期有1家客改类企业申报新品公告，即格力钛旗下的天津广通，同样具有集团化属性。

上海申沃+远程星际“线形风”，宇通T5大灯“零后悬”新E6、福田定制仿古公交

本月期，上海申沃和吉利四川同时推出了不同于现有风格的两款新品，采用类似厦门金旅朝歌系列的“线形元素”设计语言，在行业中仍显独树一帜，结合辨识度较高的规格型置，大概率为上海公交系统定制，且更像是按照同一设计任务书而分别完成的两款应标作品。

• 上海申沃申报了iEV12系列SWB6120EV01G纯电动低地板城市客车，全新造型：前后围采用横向T字型灯带元素，前围利用中部的蓝色贯通条衔接左右大灯，后围整体继续贯彻矩形风，异色拼接后舱门，纵向红色尾灯凸显“镶嵌”效果；整车顶部采用流线型围挡，可选激光雷达以及BRT左侧开门方案。该新品轴距6150mm，前/后独立空气悬挂，后单胎结构、前275/后455号轮胎，额载75/82人、24-27座，搭载宁德时代352.088度LFP动力电池，浙江盘毂120kW×2双轮边电驱系统，续驶645公里。
• 吉利四川申报了远程星际C9E系列DNC6907BEVGS2纯电动低地板城市客车，同为全新造型：前后围均采用纵向条形灯具、更为简洁明快，前围保留小圆灯作为雾灯、构成感叹号造型，后围则采用纵向两道尾灯+堆叠三色小方灯；整体同样采用大面积顶盖围挡以形成内藏式效果，车身大量运用黑漆+银色条块作造型呼应，进一步突出侧围的“V字型”效果（申沃款也有同样设计语言）；同时前后保险杠处采用白色+反斜面风格，从而突出牌照窝位置，强调了外观层次与棱线分割感。该新品车长9045mm是上海公交系统更为喜好的规格，车宽2.55米达到上限，轴距4670mm，前/后空气悬挂，搭载宁德时代266.61度LFP动力电池，苏州朗高200kW电驱系统，续驶620公里。

• 宇通本批申报了宇畅E6系列的首款“零后悬”ZK6607BEVG2L纯电动低地板城市客车，采用全新前围面罩：前大灯复用轻卡T5系列产品资源，同时利用装饰件对左右转角处进行视觉延伸与拉长，这也是宇通较擅长的处理方式（例如早期的BRT公交造型、座位平台8系和现行7系），调整为纵向前雾灯、重塑了前保险杠造型。该新品沿用宇畅E6系列的2350mm车身规格，轴距加长至3.4米、后悬缩短至815mm，二者比值23.97%、基本符合宇通自拟的“不超过25%”的目标，可选六组前/后复合悬挂，额载19人、10-17座，搭载宁德时代单体、郑州深澜成组127.5度LFP动力电池，宇通客车180kW电驱系统，续驶505公里。宇通今年悄然完成了对轻卡T5系列的自有化升级，而扩大模具件应用范围、实现“卡客车”产品资源通用也成为新的目标。
• 北汽福田本批以仿古式公交外观为主视图，申报了BJ6851EVCA-43纯电动城市客车。该新品车长8540mm、宽2450mm属标准中型公交规格，轴距4350mm，标配前/后门布局、可选传统前/中门方案，前/后空气悬挂，额载55-70人、15-21～29座，搭载宁德时代LFP动力电池，北汽福田165kW电驱系统。从车身涂装可知，本款新车应为河南安阳文旅定制开发，具有较强的“专车专用”色彩。

万达汽电增程中客、福田12米气混公交，“零后悬”之比亚迪B9+天津广通8.5米

本月期随着大中客的强势回归，公交、座位与中巴均分主要新品份额，轻客类仅余个位数占比。具体看：

• 公交类合计25款、占比36.2%，其中：大型10款和中型9款数量接近，并出现了较多客户高定车型，轻型新品也有7款，其中9米以下的“零后悬”车型合计9款。本月期出现1款特大型公交新品，即海格9系KLQ6129GSBEVN10纯电动低地板双层城市客车，车长12.3米、三轴底盘架构，搭载宁德时代399.92度LFP+金龙新能源350kW，续驶558公里。
• 座位类合计23款、占比33.3%，大型14款和中型7款回归核心地位，而公交化BEV新品仅有2款，同时出现了3款燃气、2款HEV（含业内首款汽电增程）和10款BEV，可知营运市场在围绕燃气+电动化方面，已有开始有切实的动作。中巴类18款、占比26.1%，全部为仿考新品，可知市场端赋予其经久不衰的强大生命力。
• 轻客类仅有3款，包括吉利系浙江豪情的远程SV系列JL6501BEV111，江苏九龙A5系列HKL6540BEV2G公交版（湖北亿纬79.598度LFP+玉柴芯蓝100kW,续驶435公里），以及合作款车型的厦门金旅-壁虎M9系列的M2类座位版。

• 奇瑞万达本批申报了业内首款采用汽电增程方案的中型座位新品WD6901REEV01插电式增程混合动力客车，为营运行业带来一种新的电动化解决方案，且具有强烈的示范意义。该新品采用新款造型，新款前/后组合大灯，前围面板有矩阵排列的圆形蝶翼状暗纹，后围舱门上有呼应元素，侧围窗线采用后掠式飞机尾翼装饰件、突出整车的动感效果。全长8990mm、宽2550mm达到上限，轴距4750mm，前/后空气悬挂，额载24-40座，匹配沈阳国擎1.48L、147马力国四排放汽油机，搭载宁德时代LFP动力电池，油耗20.5L/100km。沈阳国擎动力科技有限公司即原沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，去年7月工商更现名，目前由北京赛苜科技79%+沈阳建华发动机21%合资而成，曾是国内著名的汽油机供应商。目前中型客车行业采用汽电增程的还有两款中巴车型，一为早年沈阳华龙新能源利用五菱柳机增程器的SKC6720HEV，另款则是著名的红旗国悦CA6730H4REEVT。
• 北汽福田本批申报了BJ6129CHEVCA插电式混合动力低入口城市客车，采用CNG/电混合动力方案，前/后围采用小圆灯简易造型，轴距5.9米，前/后空气悬挂，额载77-96人、21-33/41座，匹配玉柴6.87L、245马力气体机，搭载宁德时代49.55度LFP动力电池，气耗18.85kg/100km，纯电续驶51公里。从车身涂装可知，本款新品是为拉萨公交定制开发，而保留混动车型也是福田系企业的传统之一，尤其在北京本地公交市场有稳定的年度需求。

• 比亚迪本批申报了采用“零后悬”架构的B9系列BYD6900B1BEV1纯电动低地板城市客车，这也是行业第四家达到“9米零后悬”的企业。该新品基础车长8990mm、车宽2550mm达到上限，轴距6米、后悬1050mm，二者比值=17.5%，略低于宇通和中通同级别的17.65%，但高于安凯的14.42%，额载60-91人、15-31座，可选BRT左侧开门方案（宇通同类新品亦可选），搭载武汉弗迪单体、弗迪成组301.666度LFP动力电池，比亚迪工业280kW电驱系统，续驶730公里。
• 天津广通本批申报了“零后悬”架构的TJR6850BEVB1纯电动低入口城市客车，采用母公司珠海广通GTQ6810EV30三类底盘，全新车身造型，横向小圆灯+银色边框+熏黑底板构成前大灯，保留左/右角窗造型，后围采用纵向组合尾灯。该新品全长8545mm、车宽2550mm达到上限，轴距5.5米、后悬1045mm，二者比值=19.0%，额载76/66/58人、13-20/26座，搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，珠海格力钛188kW电驱系统（精进电动同款），续驶470公里。从车身涂装采用的“枣泥”配色推测，该新品或为天津本地公交系统定制开发。

厦门金龙捷冠5代：7.5米BEV+7.7米LNG，仿考之中通L7/6Pro+中植Z7E公交版

本月期新品覆盖5-12.5米的18个细分规格，中:大:轻型新品大致比例为9:7:4，本月期从7米开始更是出现了各细分规格的“连续势头”。公交新品覆盖5.9-12.5米的11个规格，8.5米7款占先，上海公交定制的“大9米”4款，以及12米3款分居其后；其中采用“零后悬”架构的中型5+轻型4，可知后者的渗透率更高，并已成为行业新热点。座位新品覆盖7.5-12米的七个规格，除了10.99米以11款一枝独秀外，久违出现了7.5/7.7米两个细分规格而值得一书。中巴新品集中在5.9-7.7米的五个优势规格，而传统的6.6米规格已很久未见新品问世，其上下不靠的尴尬定位是失宠主因：以24座为分界点，向上发展缺乏更大内部空间，向下发展10-23座又没有驾照优势。至于轻客新品三款均为5米规格，2026年行业会做出何种“适应性调整”依然值得期待。

厦门金龙本批申报了两款7米级的捷冠5代中客新品，均采用高度细分的小众规格，虽然市场端早已时过境迁，但仍唤醒了“黄金时代”的些许记忆，包括LNG甚至BEV动力的引入，使得如今的利基市场披上的更多的定制化色彩。

• 首款为XMQ6755CYBEVL10纯电动客车，车长7495mm、车宽2.55米达到上限，轴距3450mm，前/后空气悬挂，可选左侧应急门或右侧中开门，额载24-32/28座，对应左6+右7+后5人座方案，与7.7米中巴的31座形成衔接，也是中客平台最小的后置规格（历史上实有长度更短的后置车，但因动力链和排放因素已与今日不可比）。该新品搭载双时代176.043度LFP动力电池，厦门金龙250kW电驱系统，续驶454公里，同时也是7米级中客的首款新能源车型。在7.5米中客规格，行业现有车型均为柴油动力，包括宇通C7-Mini系列ZK6750H6QY、海格海豹KLQ6759KAE60/1（未扩展V系造型）和安凯A5系列HFF6750A5D6Z，并有已非常少见的前置版东风特汽超龙EQ6753LT6D（2020年7月期车型）。
• 另款为XMQ6775CYN6C客车，长7740mm、沿用宽体车身，采用LNG动力、气瓶轴间行李舱底置方案，轴距3560mm略作加长，前/后空气悬挂，仅有右侧前单外摆门+左侧应急门的方案，额载24-34座，对应左/右7+后5人座方案，较7.5米增加2席座椅，匹配潍柴4.58L、200马力气体机。在7.7米中客规格，行业仅有安凯A5系列HFF6781KD1E6B/A5D6Y两款柴油动力车型，考虑其与8米规格的双门34座形成衔接，依然在践行座位平台“两席一区间”的细分操作法。

在国产仿考大军中，始终有“不甘寂寞”的变型车，本批共有18款相关新品，不仅有车身规格的调整（加长或加宽），也有外观造型的自主化，甚至公告名义的“公交化”。本批由江铃晶马对福尊系列批量申报了十款新品，匹配江铃NB25B6H型2.5L、174马力柴油机，覆盖5.9米三款+7米一款+7.2米两款+7.7米四款。同时还有厦门大小金龙各一款，及以下两家企业的相关新品。

• 中通本批对现有仿考中巴谱系进行升级，申报了了L7/6 Pro系列五款新品，覆盖7.5米柴油/BEV各两款+6米柴油一款，采用新款前组合大灯配合新款前中网，加之前风挡下黑区加大，整体略有原日产Civilian的风格，后围采用座位平台的H系列尾灯，同时调整了后封窗和覆盖件风格。L7 Pro柴油版采用加长款车身，全长7490mm、轴距4.2米，前3片板簧、后空气悬挂，额载10-23座或24-29座，匹配潍柴2.97L、210马力柴油机，油耗15.1L/100km；纯电版采用前独立悬挂，均为24-29座方案，搭载双时代176.04度或台州弗迪单体、潍柴新能源成组176.28度LFP动力电池，中通客车200kW电驱系统，续驶585公里。L6 Pro柴油版匹配潍柴2.5L、170马力柴油机，油耗13.0L/100km。对于中巴复用大中型平台资源，业内已有不少成功案例，如宇通D7/6系列与宇光公交系列尾灯通用。
• 中植成都本批对Z7E系列进行“公交化”，申报了CDL6720URBEV纯电动城市客车，以已有公告的CDL6720LRBEV1为蓝本进行电量调整，搭载宁德时代121.716度LFP动力电池，犀重新能源180kW电驱系统，该新品额载24-28座，按未设站立区的Ⅲ级标准申报，续驶390公里。根据企业信息公示可知，该系列还有CDL6720URBEV1纯电动城市客车拟于后续批次申报，搭载宁德时代165.688度LFP动力电池，同款驱动电机，续驶580公里。至此，中植成都即将完成Z7E系列的两组电量和座位+公交公告的矩阵式谱系，而仅针对一个细分规格便采用此种产品聚焦方式，足以令大多数企业侧目。

金龙系携手弗迪电池，CNG座位：中通H11+福田HC9，中植Z11，金旅-壁虎M2类

最近两批公示，厦门金龙和苏州金龙都利用弗迪电池申报了多款新品，这也标志着二者的正式牵手，有利于扩大供应商队伍和平衡生产组织。

• 厦门金龙上月期与弗迪电池携手申报了轻客类的凯歌系列XMQ6552AEBEVLC01，本批则扩大合作范围、申报了捷冠5代的三款新品，包括：大型平台的XMQ6115CYBEVL11纯电动客车，长10990mm，额载24-52座，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组150.835度LFP动力电池，厦门金龙250kW电驱系统，续驶370公里。中型平台的XMQ6825CYBEVL12纯电动客车以及XMQ6825CGBEVL13纯电动城市客车，电驱系统同上，前者搭载203.980度LFP动力电池、续驶520公里，后者搭载184.857度LFP动力电池，续驶480公里。
• 苏州金龙上月期与弗迪电池携手申报了V11E系列KLQ6116ZBEV1B纯电动客车，搭载弗迪163.4度LFP动力电池，金龙新能源260kW电驱系统，续驶380公里。本批则继续系列化，申报了KLQ6116ZBEV1B1纯电动客车，GVW=18吨达到上限，仅选用前/后空气悬挂，额载24-35/52座两种方案，对应2+1商务座或2+2标配布局方案，搭载金龙新能源350kW电驱系统，根据整备质量研判电量应在250度左右，如果未采用定制化的全新成组方案，则可参照使用比亚迪BYD6113系列的257.676度成组方案。

对于N类货车市场长期的“燃气热”，营运客车市场似乎也觅得了降低运营成本的法宝，本批继续出现了两款采用CNG动力的座位新品。

• 首款为中通H11系列LCK6119H6QN/A1客车，全长10990mm、高3695mm，采用双风挡造型，轴距5.7米，前/后空气悬挂，成组气瓶行李舱底置方案、侧围有加气小门和通风孔，额载24-52/10-23座、对应标配或高端商务座方案，匹配潍柴8.2L、320马力气体机。
• 另款为北汽福田HC9系列BJ6906U6ACB-2客车，全长8995mm，轴距4380mm，前/后空气悬挂，成组气瓶轴间行李舱底置方案，额载仅有10-20座布局，可选右侧中门方案，根据后排仅有3座可知，其余8排均采用1+1的超豪华商务布局，匹配玉柴6.87L、260马力气体机。相较于采用NG燃料的BJ6906U6ACB-1，根据其整备质量为9.65/10.1吨可知，虽可采用数量更少的CNG气瓶，但倾向于LNG方案；至于本批新品的10050-11500kg整备质量，则是唯一的CNG成组方案。

• 中植成都本批申报了股份改组以来的首个座位平台新品——Z11E系列CDL6112LRBEV1/3两款纯电动客车，采用全新造型：横向矩阵式组合前大灯+纵向雾灯，后围纵向尾灯采用公模变型款，以及令人印象深刻的八边形后风挡。由于采用3350mm的基础车高，该系列属低车身的经济性产品定位，轴距5.7米，前/后空气悬挂，额载24-48座，搭载宁德时代310.665度或352.087度LFP动力电池，犀重新能源250kW电驱系统，续驶700或750公里。根据企业公示信息，同系列还有CDL6112LRBEV2在后续批次申报，搭载宁德时代176.043度LFP、电驱系统同上，续驶350公里。
• 厦门金旅携手壁虎汽车，申报了M9系列XML6548JEV10纯电动客车，即M2类6字头明窗版，GVW=4.6吨，全长5.4米、宽1.97米，仅有2185mm车高可选，采用右侧中部外摆门、而非滑移门方案（未见车外滑轨），可知更多借鉴了传统中巴结构，轴距3315mm，前独立、后3/4片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，额载10-11座，搭载宁德时代83.668度LFP动力电池，珠海英搏尔150kW电驱系统，续驶560公里。

本批全行业仅有一款BEV客厢车新品，即重庆长安跨越携手货拉拉申报的多拉大面系列CKS5031XXYV9XD2BEV纯电动厢式货车，车长5095mm、箱长3085mm，容积7.81立方米，搭载湖北亿纬65.04度LFP动力电池，苏州汇川94kW电驱系统，续驶470公里。随着三部委《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2025年第24号）的实施，绝大部分的BEV自主类轻客/客厢车都面临撤销与重新申报，包括6字头M1类多用途乘用车名义的明窗版，以及5字头专用车名义的盲窗版，而相关新品数量骤减也在情理之中。

2026年的客车市场依然面临着“多变中蕴藏生机”，完全有赖于各企业间的及时响应与针对性调整——行业竞争永如“逆水行舟、不进则退”。（完）

文图:C3