多款纯电动“小三轴”大巴来袭，海格复古公交抢眼，工信部第407批新产品公示之M类客车篇（上）

本篇主要内容：4月份市场喜迎轻客首次年度上涨、客车大盘受益走高，5月期公示新品大致企稳、行业追求全平台均衡发展，2026研发“大年”现端倪；南京恒天领锐拟集团化，上海吉利远程拟新建客改厂；中通B6第二代智能小巴、北汽福田大三轴BEV公交，BEV“小三轴”营运版座位客车涌现：宇通C13E+中通H13E；比亚迪C11细节配置拉满、中植成都Z8E“大平台”下延；产品平台搭载电量Max：宇通C11E公交版+中通H12E“小12米”续驶双双超千公里；10.5米公交：海格复古风景BEV第二款、创维南京金龙-朔州文景FCV；8.5米公交：珠海广通第三款“零后悬”+东风天翼-赣锋宽体常规轴距；上海申沃“线性公交”iEV10、厦门金龙M7L复古规格；海格蔚蓝首款9米“零后悬”、无锡中车业务再启动。

4月份市场喜迎轻客上涨、大盘受益走高，5月期公示新品大致企稳、追求均衡发展

根据中汽协月度产销快报，2026年4月份M类客车市场销售52727辆，环、同比分别增长12.51%和18.44%，通过这波快速上行而攀升至2026年的新高点，大中客虽然小降、轻客却由阴转晴，进而带动大盘整体回升。累计来看，1-4月期累销16.3904万辆、累计同比微降3.20%，较一季度有了大幅回暖。具体看：

• 大、中型客车4月份分别销售4814辆和3204辆，分别同比下滑7.99%和0.16%，已连续两月份出现双降局面，进入上半年的季节性调整阶段。累计来看，1-4月份二者分别累计销售18548辆和13806辆，累计同比下降6.40%和增长19.02%，前者的持续下行应引起广大车企的足够重视、或曰“早已今非昔比”，后者则成为最具看点的领域，以更好的表现成为车企与客户的“心头好”、或曰“契合当前的新需求”——好在二者累计销售32354辆、仍维持累计同增2.50%，对于客车大盘依然有正向促进作用。分企业来看：1、大型客车方面，宇通客车以1580辆实现“三连霸”，但单月和累销分别同比下降6.23%和15.38%，表现不及往年强势；中通客车872辆、累销3200辆，单月和累销分别同比增长超1/4和三成，在座位车领域取得了更快进展；苏州金龙595辆、累销近2800辆，主要受益于海外出口拉动，双双取得超半数的增幅；厦门金龙431辆、安凯270辆和比亚迪253辆（含184辆非完整）都出现不同程度的降幅，北汽福田则以229辆取得5.53%的微增，企业近年始终尝试扩大“非公交”业务，但除了既有产品的“小修小补”（扩展涂装拉花或局部装饰件的车身改型在电动化时代远非核心技术），更应考虑现有平台的全面升级换代；厦门金龙193辆则出现近2/3的降幅，企业在被金龙集团全资控股后仍处定位“迷茫期”；东风集团73辆均为非完整底盘车，吉利四川69辆则出现超两成降幅——上述TOP10企业合计销售4565辆、行业占比94.83%。此外还有扬州亚星61辆、奇瑞万达53辆、中车时代43辆等七家车企未超过百辆，对比可知在当前的客车行业，能在大型领域集齐货真价实的TOP10都已很难，市场端的客户资源全面向强势企业倾斜，而不再考虑历史虽久但销量寥寥的中小型品牌——在日趋现实的商用车客户面前，主打历史感情牌终究不如稳定输出（赚钱）的生产资料来得实在。2、中型客车方面，宇通客车1057辆断崖式领跑、同比增长4.76%，累销超过3100辆、却出现16.37%的下滑，尽管“零后悬”公交持续强势，但营运中客明显受到大客、甚至“小三轴”的分流，企业在一段时间内将受到结构调整的阵痛；安凯以278辆微增0.72%，累销1383辆则增长近半数，可认为在当下找到了新的发展重心与思路；中通客车238辆则出现13.77%的降幅，好在累销仍有超一成的增长，企业面临业务重心的调整；北汽福田217辆则出现骤增，可知传统优势的“大车企业”也开始车头向下，即使是“迫于现实”，也要倒逼自己转型；苏州金龙200辆同样出现7.41%的微降，累销1844辆实际可列于行业第二位，企业更多应考虑订单的平衡性；比亚迪178辆（含156辆非完整）和扬州亚星165辆都出现较快增幅，东风集团168辆则出现超四成降幅；一汽集团118辆得到大幅提升，红旗国悦产线改造完毕后的产能提升明显，在与川丰柯斯达的较量中开始处于上风；厦门金旅114辆则出现单月与累销的“双降”——上述TOP10恰好是单月销量破百辆的代表，合计销售2733辆、行业占比85.30%。此外还有江铃晶马96辆、厦门金龙76辆、吉利四川71辆、成都客车58辆等11家上榜企业，企业参与度好于大型客车。
• 轻型客车4月份销售44709辆、同比增长23.93%，终于走出一季度的低谷期，为客车大盘注入了久违的活力。累计来看，1-4月份轻型客车累销131550辆、累计同比小幅下降4.60%，一举挽回了十个点的颓势，扭亏为盈的胜利在望。4月份分企业来看：长安系12206辆、同比增长12.38%夺回行业头名，企业走出去年“透支消费”与新标的影响，开始进入爬坡阶段；上汽大通11723辆、同比增长69.14%表现极其亮眼，今年累销超过3.5万辆而行业居首、累销增长近三成；江铃股份9580辆、同比增长8.27%，累销近3万辆并保持微增3.24%，同样具备较强竞争力；福田系3665辆（含100辆非完整）、同比增长18.65%，全系产品组合开始发力；江淮1720辆（含144辆非完整）、同比增长超四成而保持稳定，累销出现超一成降幅，需考虑利用好多产品线的组合优势；南汽1300辆则出现超1/4下滑，今年累销已出现1/3降幅，仅凭现有产品线的微调已显吃力，后续何去何从仍值得关注；宇通客车1118辆出现超七成增幅，累销突破3千辆、成为其业务组合的最大亮点；厦门金龙940辆基本企稳、累销也超4千辆，如何“走出海外订单”而加大国内认知与销售力度，或将成为其再进一步的关键；东风集团前期调整了VAN类产品的销售策略，本月销售831辆（含158辆非完整）也实现近半数增幅，可见“优秀战略大于局部战术”；厦门金旅789辆也出现近八成增长，不过累销已下降超三成，如何与厦门金龙形成“集团军”战力有待明确——上述TOP10企业合计销售43872辆、行业占比98.13%。

2026年5月期工信部第407批公示的6字头M类客车新品合计71款，环、同比下降5.3%和13.4%，但明显好于2022-2024年间水平，与2021同期持平，考虑到今年前5月期行业已累计申报300款新品、并优于各个历史时期，因此今年可视为客车研发的“大年”。细分来看：大中客比例显著提升至八成，轻客比例则回归两成的稳态，整体格局更加均衡，各大类新品有条不紊的按照各自节奏推进。半年均值来看，本月期60.3款/半年连续下行，根据一季度末的低谷期推测，未来还将有至少3个月期保持在60款级别，届时也将转入2026下半场。

4月期公示共有17家集团、23家企业申报了新品公告，顺应当前的研发热潮。其中：福汽金龙系合计14款登顶，包括厦门金龙5+金旅3+海格6；宇通客车独家12款紧随其后，电量配置多元化体现出龙头企业的底气；上汽系、潍柴山重系和中车系并列六款，分别包括申沃和上通五各3，中通5+亚星1，以及中车本部4+无锡2；吉利远程和北汽系并列五款，前者包括浙江豪情4+吉利四川1，后者仅有福田独家5款；开沃旗下南京金龙4款——以上TOP8合计58款、行业占比81.7%。新品数量1-2款的有九家，合计13款而保持“长尾效应”。

以下介绍拟发布的已准入企业的变更信息，按目录序号排列。M类客车企业相对特殊，包括整车类与客改类两大基本类别，故同时予以关注；而N类货车企业则仅包括整车类，二者有所区别，在此特别说明。另对于客/货业务兼有者，以实际业务重心为准，在对应文章分别予以介绍，其他篇幅则不做赘述，后同。

• 扬州亚星客车股份有限公司（整车类第49号）拟进行法人表更。
• 南京恒天领锐汽车有限公司（民用改装类第(十)187号）拟更名为“恒天领锐(南京)汽车技术集团股份公司”。此次南京恒天领锐的集团化操作也涉及最新收购的中恒天越野（整车类第147号）相关动作，笔者已在重型货车篇予以介绍。

此外本月期拟新建1家改装类客车生产企业，即上海吉利远程商用车有限公司，注册和生产地址均为上海市嘉定区兴荣路1200号。此举也是业内已不多见的客改类资质新建企业，除了由整车类降格而来之外（河南少林/长沙梅花等），最近一次交易则是上文提到的南京恒天领锐与下属企业无锡华策（“新建一家、注销一家”），故而上海吉利远程的客改资质获自何处仍需进一步关注。至于借助落户上海本地，吉利远程商用车获得了稳定的“支点”，后续在当地公交、环卫、物流车辆的竞争中也更具底气。

中通B6二代智巴、福田大三轴BEV公交，BEV小三轴营运版：宇通C13E+中通H13E

• 中通客车本批推出了第二代自有智能小巴B6系列LCK6601EVGDA11纯电动低地板城市客车，采用全新造型和底盘架构。该新品造型线条更为圆润，全新开发了前/后同轮廓大灯，并根据使用特点进行了适应性灯组设计，前大灯为内部横向两组矩阵式+外部日行灯带，后大灯调整为内部线性灯带+外部红色灯带，利用延长式装饰灯带形成贯通效果；同时采用外凸式覆盖件衔接车体裙部，兼做车身蒙皮作用，连同后围转角与顶盖的银色装饰件，共同突出整车的雕塑感，相较第一代相对平直的车身有了明显视觉提升。该新品全长6005mm、基础宽度2095mm，轴距4275mm稍有加长，前/后3片板簧悬挂，后单胎结构、235号轮胎，额载25～35人、10-14座，右侧中部可选塞拉门或内摆门，搭载宁德时代111.28度LFP动力电池，中通客车120kW电驱系统，续驶520公里。中通第一代智能小巴为睿通V6系列，并有多种衍生产品，此外还借用同集团的亚星C6E产品资源申报过一款合作车型。
• 本月期在特大型三轴领域，不论是公交还是座位都出现了多款BEV新品，尽管不是行业首次出现同类车型，却在当下成为最新的电动化解决方案，故而颇值得一看。首先在公交领域，由北汽福田申报了BJ6149BEVCCHT01纯电动低入口城市客车，采用福田双A柱造型，全长13680mm、轴距6150mm，GVW=23.8吨，额载100～128人、25-34～50座，前/中双开门方案，搭载宁德时代399.92度LFP动力电池，北汽福田260kW电驱系统，续驶712公里。上月期北汽福田曾申报了柴电增程的“大三轴”公交新品，本月期则进行BEV版申报，也体现出福田与大客户北公交集团“电混兼具”的独特配车选择，尤其在长里程、特大型的线路配车选用上，更追求续航保证优先——此类思路在同为特大城市的上海公交系统亦有少量选用。自从单机外廓尺寸放大至13.7米以来，特大型公交本身即为极少数城市和特殊公交线路的个性化选择，从全国范围来看适配样本相对小众；而随着超大客流线路的减少，在中轻型公交大行其道的今天，仍保留该品种的“血脉传承”已属难能可贵。

本批行业出现了三款采用“小三轴”架构的营运款BEV座位客车，在旅团市场恢复繁荣的今天，同样具有强烈的风向标意义。

• 宇通客车申报了C13E系列ZK6137BEVQY99/B两款纯电动客车，车长13230mm、车高3735mm，均采用双风挡、高车身结构，根据搭载电池质量不同，GVW分别为23.2或24.7吨，轴距6150mm，额载24-56座，搭载宁德时代单体、郑州深澜成组399.9或533.2度LFP动力电池，宇通客车400kW电驱系统，续驶750或950公里。
• 中通客车申报了“超级大巴”H13E系列LCK6139EV1P65纯电动客车，车长13200mm、车高3695mm（可与上款对比，国标规定在配置细节上略有差异），采用双风挡、中车身结构，GVW=23吨，轴距和额载同上款，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组650.19度LFP动力电池，中通客车350kW电驱系统，续驶1480公里——这也是行业现阶段可见的Max续驶里程。
• 稍早些时，厦门金龙曾联手中联重科、申报了非营运款的XMQ6137DYBEVLC纯电动客车，可被视为在高端团体客车领域的电动化尝试。而根据市场端反馈可知，本批的三款新品主要应对旅游包车行业的火爆而来，连同此前的燃气版“小三轴”，可知是针对营运降本而进行了多种尝试与努力，对于营运行业整体回暖和健康发展大有裨益。

比亚迪C11、中植成都Z8E，电量Max：宇通C11公交款+中通H12续驶双超千公里

本月期大中客与轻客新品数量保持4:1比例，多个领域持续出现均衡发展，齐头并进之势也促进了客车行业的“物种多样性”。具体看：

• 公交类合计28款、占比近四成，大、中、轻型同步发展。大型与轻型并列八款，中型十款而表现略好；中型公交绝大部分采用“零后悬”架构，仅有一款常规轴距新品（东风天翼），而轻型公交在“压抑”许久后强势反弹，其五款采用常规轴距可与中型形成鲜明对比；另外还有不常见的特大型三轴单机和座位型各一款。
• “非公交”合计亦为28款，从而造就公交与非公交1:1的均势。座位类合计21款、占比29.6%，新品数量再上一个台阶，大型、中型、公交型和特大型渐次排列，尤其出现了两家车企的营运型“小三轴”BEV。中巴类合计七款、占比接近一成，包括传统中巴1+考斯特2+智能小巴4，近年行业对轻型车的探索已进入新阶段。
• 轻客类合计15款、占比21.2%，具体包括：欧系的东风御风BEV、江铃福顺纪念款和江淮星锐“小公交”，日系的厦门金旅大海狮座位/公交版，以及自主类轻客的五个系列、十款明窗版M1类，后文展开说明。

• 比亚迪在推出新一代座位平台C11系列后，利用第394/397批两个批次进行了密集的系列化申报，合计12款车型覆盖城市客车/客车、184.856/257.676/311.04度三个电量级别等多种组合方案。本月期其继续申报了BYD6113C4BEV13/4纯电动城市/客车，对配置细节进行调整，两款新品采用C11同平台架构，标配组合灯具外观，前大灯采用纵向矩阵透镜式+外围L型日行灯带的组合款，较横列小圆灯的分体灯具更契合产品气质，可选玻璃式安全顶窗、前围上部单雨刮等细节配置，额载24-52座，搭载温州弗迪单体、襄阳弗迪成组311.04度LFP动力电池，比亚迪工业280kW电驱系统，续驶645/640公里。
• 中植成都本批申报了中客平台的Z8E系列CDL6822LRBEV1/2两款纯电动客车，车长8245mm、宽2550mm达到上限，可知是大客平台Z11的系列化下延，具备“产品大平台”的基本理念，轴距4.2米，搭载宁德时代LFP动力电池，犀重新能源250kW电驱系统。两款新品均额载24-32/36/38座，按业内主流方案布置，可选右侧中开门、最大可达38座——而利用最小车身长度实现最大座位数排布，也是所有企业涉足座位客车领域、尤其是进入营运行业最为基础的试金石。

• 宇通客车本批申报了六款2026款新7系新品，出现了搭载电量以及续驶里程Max的C11E系列ZK6116BEVG99A纯电动城市客车。该新品车长10990mm、基础高度3440mm而略高于低车身规格，轴距5.7米，额载24-52/48座，搭载宁德时代533.2度LFP动力电池，宇通客车320kW电驱系统，续驶1475公里。应注意到，该款电池方案最早见于中车时代18米铰接公交，后被宇通C11/12E系列座位版采用，本批也出现了采用同款电池方案的“小三轴”C13E，而以公交名义的新品则为首款，续驶里程也触及行业当前“天花板”级别。
• 中通客车本批申报了搭载电量Max的H12E系列LCK6125EV1P45纯电动客车，车长11750mm采用“小12米”规格，基础车高3.5米、采用单风挡造型，轴距6.15米，额载24-54座，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组452.505度LFP动力电池，中通客车350kW电驱系统，续驶1230公里。该款电池方案此前仅见于中通客车10.99米款H11E系列的两款车型，本次将车长推至新高，也是同平台、同“三电”配置的系列化应用结果。

10.5米：海格风景BEV、创维-朔州文景FCV；8.5米：广通零后悬+东风天翼-赣锋

• 苏州金龙本批申报了风景系列KLQ6109YBEVN4纯电动客车，沿用伦敦奥运车辆复古外观，车长10490mm，轴距6/5.8米，额载24-34座、未设乘客站立区，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州金龙275kW电驱系统。参考前款KLQ6109YAEVN纯电动客车的整备10.6吨、电池186.7度和质量10.6吨研判，该新品基础整备10.8吨，或采用208.64度成组方案、电池质量对应1307kg。该新品也是风景系列10.5米款式的第二款产品，搭载了最新电池成组方案，采用公交平台架构、以座位客车名义申报公告，在业内也是相对小众的车型。由于其复古外观和全坐席区设置，更适合景区接驳摆渡、城市观光等个性化服务。
• 创维旗下南京金龙本批携手朔州文景，申报了NJL6106FCEVF燃料电池低地板城市客车。该新品轴距5.4米，额载81/74人、21/23-22/30座，搭载朔州文景120kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，南京金龙155kW电驱系统，续驶500公里。朔州文景能源科技有限公司成立于2025年2月，是上海文景能源60%+朔州双碳产研院40%的合资公司，位于朔州平鲁经开区，去年8月1日联合中煤平朔能化、三一集团、创维汽车等企业进行当地的“氢-站-车”联合布局，发布会期间展出了相关样车，预计创维合作车型12月投入运营。

• 珠海广通本批申报了新款造型的GTQ6850BEVB2纯电动低地板城市客车，可被视为此前天津广通TJR6850BEVB1的平替版。该新品车长8545mm、宽2.55米，轴距5.5米、后悬:轴距=19.0%，与前款保持相同规格，搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，珠海格力钛188kW电驱系统（精进电动代工），续驶560公里。综合来看，广通系企业在造型多样性方面始终保持行业领先，尽管“零后悬”产品数量不多，却可提供三款造型方案：经典的平头公交、相对激进的奔马造型，以及本批出现的新品——从车身同为天津公交配色来看，仍为局地客户定制化生产的车型。
• 东风股份本批携手赣锋锂电，申报了新天翼系列DFA6850EBEV8纯电动低入口城市客车。该新品车长8545mm、宽2.55米达到上限，可知是从大型公交平台下延而来，所谓“同形而不同质”，轴距4.35米采用常规轴距结构，额载60～72人、14-24座，搭载江西赣锋锂电单体、重庆赣锋成组LFP动力电池，精进电动165kW电驱系统。作为客车行业经典的区域优势代表，东风股份在产品开发上往往极有针对性，相信很快将在市场端见到该新品批量投入运营的身影。

申沃“线性公交”iEV10、厦门金龙M7L，海格蔚蓝9米零后悬、无锡中车再启动

• 上海申沃本批申报了全新“线形公交”的iEV10系列SWB6100EV01G纯电动低地板城市客车，将该平台进行长度下延，从而实现客制规格系列化。该新品全长10475mm，轴距5730mm，前/后独立悬挂，额载75人、17-21座，搭载宁德时代310.666度LFP动力电池，后单胎结构、前275号/后455号超级单胎，浙江盘毂120kW×2双轮边电驱系统，续驶645公里。自从上海申沃与吉利四川介入“线形公交”领域以来，两家车企已进行了四个规格的产品开发，包括申沃12米+10.5米和远程大9米+8.5米“零后悬”，已覆盖上海公交系统的主流配车选择——或许这也是下一阶段上海公交系统配车的流行风格？
• 厦门金龙本批申报了7米级的M7L系列XMQ6731FGBEVL纯电动低地板城市客车，全长7345mm采用加长款车身，车宽2420mm亦做进一步加宽，仍采用“零后悬”底盘架构，轴距4760mm、后悬:轴距=16.49%，额载45-66人、11-24座，采用浙江盘毂前/后独立悬挂+后单胎结构+120kW×2双轮边电驱系统，245号轮胎，搭载双时代176.043度LFP动力电池，续驶600公里。该组电量方案在XMQ6815DGBEVL上亦有采用，结合同为2420mm中体车身可知，是金龙M8系列的长度下延。在7.2米细分规格，行业目前仅有三款BEV公交车型，包括安凯E73、金旅GU7和中植成都X7L，可认为是“复古”规格在电动化时期的复兴。

• 苏州金龙本批申报了自己的首款9米“零后悬”中型公交，即海格蔚蓝系列KLQ6906GBEVN6L纯电动低地板城市客车，车长8990/9000mm、宽2550mm达到上限，轴距6米、后悬:轴距=17.33/17.5%，额载60～90人、14-31座，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州金龙250kW电驱系统。目前行业开始进行“零后悬”公交架构的大型化，甚至开始出现“大9米”规格，显然未来目标是瞄准常规10.5米以实现产品平替，而如何在8.9米至10.5米规格间觅得平衡，“一攻一防”也是客车行业后续的探索空间。
• 无锡中车作为本批申报新品的唯一客改厂，利用同属于中车集团的重庆恒通三类底盘，申报了C10系列和X06系列两款新品。首款为TEG6105URBEV84纯电动低入口城市客车，利用恒通CKZ6108BEVC02三底改制，轴距5.8米，额载83～90人、20-25～37座，搭载宁德时代310.66度LFP动力电池，中车时代240kW电驱系统，可选BRT左侧开门、右侧轴间行李舱等结构性方案。另款为TEG6603URBEV80纯电动低地板城市客车，采用智能小巴架构，宽2050mm，利用恒通TEG6560BEVC01三底改制，轴距4.2米，后单胎结构、215号轮胎，额载19人、10-14座，搭载宁德时代121.71度LFP动力电池，中车时代140kW电驱系统。从车身涂装可知，无锡中车此前已为无锡公交、青岛公交等客户实现批量交付，而围绕传统优势地区进行定制化，可能是当前客改厂的最佳出路。（未完待续）

文图：C3