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到阳泉采访那天还有点冷，天空却蓝的有点出人意料，总觉得这个托煤而起省份的城市，就会是柴静《看见》中描述的模样，“天像个烧了很长时间的锅一样盖在城市上空，一下车就会喉头一紧，像是小时候在教室里生煤炉子被呛的那一下。”
阳泉，建市70多年来，累计生产原煤18亿吨，平均每平方公里产煤35万吨，是全国单位面积产煤最多的地区。在全国的空气质量排名中没有找到阳泉，但是2016年山西空气质量排名中位列阳泉之后的太原，在2016年的全国排名中名次并不垫底。显然，山西的空气质量治理已有成效，关停污染企业自然是首功，对汽车排放的治理也是主要措施之一。
和大多数城市一样，走在汽车排放治理最前列的都是当地的公交企业。
阳泉公交引进的260辆宇通新能源公交车
跟北京一样的公交票价
阳泉市公共交通总公司（以下简称“阳泉公交”）成立已有50多年的历史，从2辆车、2条线路一步步发展壮大，目前已拥有营运车辆650余辆，营运线路82条，线路总长度达1400公里，年客运量1.2亿多人次，年票款收入近亿元。
在2008年以前，阳泉公交的发展速度并不快，当时来自政府的支持很少，每拓展一条新线路，购置车辆的资金都要通过职工集资、银行贷款或是厂家赊账解决，有限的资源无法满足线路发展的需求，购买的车辆也多是二、三线客车企业的产品，有的车辆质量较差，不仅司机和乘客评价不好，甚至影响了线路的正常运营。
但对一座城市而言，四通八达的公交网络不仅关乎着百姓的日常出行，更关乎着城市的有序进步。
2009年，阳泉市政府提出了公交优先发展战略，当年出资500万元购置了10辆豪华公交车，自此之后政府的支持力度持续加大，每年仅车辆购置资金支持就在3000多万，阳泉公交陆续购入了500多辆公交车，车辆也向一、二线品牌集中，2016年更是大手笔的一次性引进了260辆宇通纯电动公交车。
如今，阳泉市的公交网络不仅覆盖了阳泉市城区、矿区、郊区和部分旅游景点，主要城镇到中心城市也都开通了公交线路。阳泉公交还为所有公交车安装了智能车载系统，实现了与公交智能调度系统的有效对接，主线车辆和大部分区间线车辆实现了智能调度试运行；公司还推出了“阳泉掌上公交”系统，乘客只需要通过手机软件就能了解车辆是否到站，节省了很多等候的时间。
新车辆已经上线运营
阳泉公交总经理胡近元表示，“公交优先不仅仅是出行的便利，而且要出行的便宜，这样才能达到公交公益化的使命”。根据政府的要求，阳泉公交实行了极其低廉的票价。从2009年开始，市区公交线路实行单一票制1元，如果乘客使用IC卡支付，根据购买不同的套餐，票价平均0.6元、0.4元和0.35元，学生卡平均是0.2元一次，这基本上是和北京一样的公交票价；市郊线路则是1元起价、5角进制，单程最高票价4元，如果乘客使用IC卡支付，还可享受9折优惠。而往返于阳泉站与阳泉北站之间的专线快客，单程46公里，采用豪华空调旅行车，票价为8元，其它公司相同运营线路的票价为13元。此外，阳泉65岁以上老年人持老人卡乘车可享受每年1440次的免费、身体残疾人士等特殊群体持证可免费乘车。按这样的票价核算下来，阳泉公交平均每台公交车每年要政策性亏损7万元。
“但公交事业还是要继续坚持发展的步伐”胡近元说，目前阳泉的公交出行分担率仅为22%，依然有很大的提升空间。根据交通运输部对城市公共交通网络建设提出的“ ‘十二五’期间，人口在100万-300万的城市，万人公交车拥有量要达到12标台”的要求，阳泉公交的发展还有一定的差距，而且私家车越来越多，城市公交的需求有所下降，但“如果能够进一步完善公交出行网络，提升公交乘坐的便利性和舒适性，相信公交会成为大多数人出行的第一选择”
新能源依然是首选
除了线路的布局完善，节能减排也始终是公交行业一个绕不开的话题，对于阳泉这样的城市更是要重视。和全国很多城市的公交企业一样，阳泉公交在节能减排上的尝试是从改装天然气车开始的。
2009年，国内的柴油价格进入7元/L的时代，车辆燃料成本成为公司每年最主要的生产成本，而当时的天然气价格要比柴油便宜一半多，阳泉公交联络了一家具备天然气发动机改装资质的企业，对50辆公交车进行了“油改气”改装。虽然初期投入了一定的资金，但短短时间内，阳泉公交就利用天然气的价格优势收回了成本。之后，阳泉公交继续对现有车辆进行着“油改气”的改装，而在新增和更新车辆时，除了一些使用
在大坡度山区线路上的车辆，都尽量购买燃气车辆。截止2015年年底，拥有的500多辆公交车里，只有100多台柴油车辆。
近两年，随着国家大力推广新能源汽车的政策陆续出台，阳泉公交将目光转向了节能减排效果更好的纯电动公交车上。2015年11月25日，山西省出台《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》中提出，2016年1月1日起，对纳入工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，在山西省推广应用的电动汽车，按照同期国家补贴资金1：1配套省级补贴资金。
按照这个政策，国补+省补就可以提供将近90%的购车资金，大大减轻了企业的经营压力。于是，阳泉公交决定一口气引进了260辆宇通E8纯电动公交车。
新能源公交车正在停车场内充电
停车场内基本达到了1车1桩的配比
但根据国家的政策导向，新能源汽车补贴要持续退坡，2017年3月山西省财政厅、科技厅、经信委和发改委联合印发了《关于调整新能源汽车补贴政策的通知》，通知中明确从2017年1月1日起，对山西省公告内车辆生产企业生产的列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》且实现终端销售的电动汽车，按照国家同期补贴资金的50%给予省级营销补助。同时，取消省级电动汽车推广应用补贴。
显然，纯电动公交车的补贴优势已经不复存在，但阳泉公交还是决定将新能源客车作为车辆采购的首选。一方面是节能减排的责任所在，另一方面则是看重新能源汽车的使用成本低，而且新能源汽车还有更多的技术路线选择，比如插电式混合动力可以适应更复杂的路况。
图文：韩超
编辑张靖