轨交运行守护神，极其罕见的曼恩TGS接触网检修车实拍

有轨电车、地铁、高铁这些轨道交通方式已经深入的融合进了我们的生活。上班要坐地铁，出行要坐高铁，成为了现代人生活中的家常便饭。现在的绝大部分有轨电车及高铁都是借助高高的接触网获取电力，列车上的受电弓需要和接触网紧紧接触。想要确保弓网关系正常，平日里就必须对接触网进行细致地维护。

就着这个主题，提加商用车网今天就带您来看一台接触网检修车。这台独特的车辆基于曼恩TGS底盘打造而来，出场于2012年。该车由德国的马格德堡交通运输公司（MVB）订购，改装工作由Hilton Municipal公司负责完成。算到今天，这台接触网检修车也已经服役十年了。

老规矩，先从车辆的外观开始看起。前脸部分就是普通的曼恩TGS造型。不同于越野版本的TGS，这款TGS的保险杠下沿更低，更适用于时好时坏的混合工况和工程领域。同时，本款驾驶室的顶部进行了切割，改装公司为车顶增添了工作平台，并改装了观察窗，让车内的驾驶员能够拥有更好的视野。

前面罩上增添了两枚海拉LED蓝色爆闪灯，用来在工作时提醒注意安全。前面罩顶端带有MVB公司的绿色logo，并带有一组延伸至侧面的红白相间反光条，进一步增强提示效果。

车顶做成了工作平台，因此车顶的灯光就需要另外放置。改装公司为灯光做做了个托架，将它们放在了稍低的地方安装。除了标准的旋转告警灯外，还增添了探照灯，用来在光线不佳的情况下照亮接触网。

视角转向驾驶室侧面，可以将车辆轻松的分为两个部分。前半部分是容纳了驾驶室以及工作间的方舱区域，后半部分则是主要的作业区域，安装了工具箱、电池以及电动液压升降台。想要进入工作间，仅需爬上三级梯子，打开工作间门即可。车辆的后悬较长，而油箱和储物箱都安装在后轮之后，仅有尾气后处理系统和尿素液罐安装在了两轴之间，这种安装方式还是较为有意思的。

驾驶室车门上的铭牌告诉我们，这是一台18吨GVW的TGS底盘，搭载了320匹马力的发动机，算得上是最轻、马力最小的TGS之一。毕竟车上不用搭载太多货物，如此配置也很正常。搭配使用的是一款手动挡变速箱，能够通过手动控制挡位的方式控制车辆速度，用起来更方便一些。同时，本车采用4x2的驱动制式，应付一般的路况还是足够的。

车辆左侧的设计也如出一辙，主要安装蓄电池和储气罐等设备。由于电动液压升降平台的存在，左侧尾部并没有安装油箱，仅安装了储物箱以及挡车用的三角木。

为什么要采取这样的底盘布置？都是为了给车辆的轨道驱动系统让出安装空间。为了能在铁轨上工作，车辆额外安装了路轨两用套件，通过液压的方式升降和驱动。在公路上时收起，工作时展开即可，适应不同路段的工作需求。庞大的系统占据了两轴之间以及底盘下方的空间，因此油箱和工具箱就不得不像上文提到的那样另寻他处放置。

这套路轨两用系统由LORE公司打造，轮距为1435毫米，最高行驶速度可达30公里每小时，带有ABS及ASR系统，最小曲线半径为17米，能够满足市内有轨电车接触网的维护需求。

工作平台则为Hilton Municipal定制，采用额外的凝胶电池作为动力源，让动力系统的布置变得更加简单。车辆的设计十分紧凑，在工作平台的下方还容纳了多个工具箱，用来放置维护所需的设备。

左侧是工作平台升降臂的所在区域，为了给臂架让出空间，工作平台采用了L型的异形设计。这样一来，车辆的车高就能压缩许多。顺带一提车辆的外廓尺寸：长8.45米，宽2.5米，高3.45米，正好能满足MVB提出的高不超3.5米的要求。

工作篮升高时如图所示，上下均采用回转设计，提升工作平台的指向性。平台满足欧盟EN 280安全标准，最大工作高度达11.1米，最低工作高度则为1.4米。平台本身采用白蜡木制成，拥有优秀的绝缘能力，可达1000伏交流或1500伏直流。平台载重量350千克，可供四个工人工作。

同时，下方转台为420度无级旋转，带刹车系统。上方工作篮转台为480度无级旋转，也带有刹车系统。内置的强力液压系统可抵御12.5米每秒的强风，并可在5公里每小时的时速下展开。

工作篮上设计了绝缘控制台，并安装了电气接口，便于连接动力工具。控制台上带有急停按钮以及发动机远程启动按钮。

工作平台的动作都靠安装在车辆上的凝胶电池工作。这组电池电压为24伏，电量560安时，换算一下差不多就是13.5度电。这样设计就不用从发动机取力器获取动力了，让取力器能专供路轨两用系统使用，减轻动力系统的设计难度。

说完工作台，接着来看看车尾。车尾的布置可以称之为“斜刘海”，右侧安装了工具箱等设备，而左侧则镂空为工作台臂架让出空间。

车尾带有倒车摄像头、重型牵引钩以及多个提示灯，工作时开启，能让有轨电车司机从更远的地方识别车辆，及时制动。

尾部旋转告警灯的布置方式如出一辙，也是采用托架布置，一上一下一蓝一黄。

说完外部，接下来说说驾驶室吧。这台TGS诞生于2012年，当时还没换用新一代的内饰，所以方向盘、换挡杆以及仪表盘等等都显得有些老旧。驾驶台上安装了后视摄像头系统的显示屏幕，并带有杯架等附件。

警灯以及升降平台等的控制都放在了主驾驶右手旁的控制台上，一目了然，集成度更高。车辆还带有喊话器以及对讲器。对讲器用来和工作平台上的工人沟通，喊话器则用来提醒别的司机注意安全。

驾驶室顶部带有额外的一长条观察窗，能够更好的观察前方接触网。在其下方是一排控制面板，分别为灯光控制、行驶记录仪以及工作平台的电控面板。

驾驶室后壁进行了切除，与工作间进行联通。不过由于驾驶室内设备较多，不能直接从驾驶室转移到工作间内。工作间内主要放置了劳保用品和工具，整套工具柜由伍尔特定制。

这台车辆的交付取代了MVB原有的奔驰SK底盘接触网检修车。它不仅能在市内有轨电车线上工作，也能在火车站等地工作。目前，MVB拥有三辆此类接触网检修车，足以满足维护和抢修的需要。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！