偶遇一辆用户购买的江铃威龙路试车，还是早期车型，用户说买的非常便宜
布嘎
江铃威龙从发布、亮相车展到上市，已经有3年时间了，但是车子的保有量却一直未见起色，毕竟低配车型就是30w+的起售价格让很多用户都承受不起，加上品牌影响力不是很大，销量自然而然就上不来。
最近在车管所见到一辆江铃威龙（不是新款HV5）牵引车，刚开始很纳闷为什么更新迭代之后还有老款车型来上牌，难不成是库存车？
应该是上上个月拍的照片了。
最近碰着这辆车是在物流园里面修车，处于营运状态。询问驾驶员才知道这辆车买的非常便宜，是厂家的路试车，也就是试验完卖掉的那种，这个车队买了一批这种车，还有一辆4X2驱动形式365马力高顶驾驶室的牵引车和一辆6X4驱动形式的390马力的高顶驾驶室牵引车，这辆车子是420马力的，算是整个车队里配置最高的江铃威龙了。
目前这辆车的表上是2万公里，驾驶员说接手的时候不到2000公里，具体的公里数已经无从考究了。
先来说外观，江铃威龙是沿袭了福特Cargo的外观风格，但是并不是很明显，前面的整个外观都做了改动。进气格栅的正V造型和保险杠的倒V造型称一个明显的相衬，外观的线条犀利，肌肉感十足，红黑撞色的搭配赋予了这辆车一个类似“钢铁侠”的形象。
江铃威龙的外观造型给人的第一印象就很深刻，在茫茫车海中也能做到别具一格，加上之前江铃一直宣传的打造“钢铁侠”形象，这个造型到现在也是很惊艳的。
（不过这个进气格栅需要用车钥匙才能打开，非常奇葩的设计）
远近光、雾灯都是分体式的，带有透镜，可以更好的发散照射到路面上的光线。车灯造型颠覆了传统的设计，分隔式的布局加上黑背景色和独特的造型，给人眼前一亮的感觉。
不过这个车也是败在驾驶室上，沿用福特Cargo的窄体驾驶室直接拉低了整车的性价比，而且这个驾驶室在长、宽、高尺寸上都不占优势，再好看的外观也无法弥补空间上的不足。
三阶蹬车踏板间隙合理，对于凸地板车型而言上车很轻松，踏板上还有JMC的标识。不过这个塑料材质踏板的耐久度就不得而知了，再就是装配工艺，真是一言难尽。
驾驶室采用气囊减震，带有两根横向减震筒，但是排气管的位置靠着左后方的减震气囊太近，高温会加速橡胶的老化。
后视镜支持电动调节和电加热功能，调节按键位于车门内把手附近，加热按键单独布置在工作台上。
主驾驶配备气囊减震座椅，包裹性非常好，用的是手动调节腰部支撑。
江铃的这个三幅方向盘没有多功能按键，但是值得一提的是在方向盘的上半圈上有下陷的造型，握感会相对舒适一些，方向盘也支持多方位调节，为驾驶员找到最合适的驾驶姿势。
对称的炮筒式的仪表设计美式风格十足，粗暴简单的设计可以让驾驶员很清晰的了解当前行车状态信息。
工作台的倾斜角度不算太大，用料有点廉价，功能分区非常的明显，位于工作台最上方的是一个MP5多媒体娱乐大屏和两个可以360度旋转的出风口，中间则是按键功能区，下面为空调控制面板。
都说这个按键区域采用钢琴的设计元素，美其名曰“琴键”，横向排布的按键的确很容易操作，但是越往后越不容易触摸，要是把一些常用的功能按键排到最后面，那用个一年半载的不用肖邦，司机就能自己弹奏悲伤了。
因为是凸地板的缘故，所以挡把会偏高，江铃威龙设计的这个位置挂挡很方便。
变速箱的型号为法士特12JSD220TA，是一款广泛装车的12速单H阀手动变速箱，箱壳体材质为铝合金，在减重的同时还能辅助散热，箱内带有同步器，最高挡为超速挡，传动比0.78。
非常喜欢江铃威龙的脚窗设计，可以有效减少车辆盲区。门上开的这个窗在日本称为OK窗，意思差不多就是驾驶员通过这个窗查看右侧无行人、车辆等障碍之后，确保无误了再向右转向。
卧铺的宽度真的一言难尽，和当年的日系车有的一拼，车内的驻车暖风开关在卧铺的一侧，效果还不错。
这个车的储物空间还是很好评的，随处可见，车上至少五处储物空间，对于驾驶室内的空间利用还是很合理的。
而且说句实话，这个驾驶室里面挺安静的。
动力方面，江铃威龙采用福特自主13升发动机，型号JX6D13.420A5，机器采用蠕墨铸铁材质，共振小、发动机安静。这款发动机拥有420匹马力和2150N.m的最大扭矩，从数据来看13升420匹马力未免有些不跟时代潮流，但是这样的机器稳定性是一流的。
跟驾驶员交流得知这款发动机的动力还是很棒的，和460马力的发动机差不多，但是油耗却偏高，一般49吨的总重跑90km/h，在山东省内百公里油耗就要40升油左右，平常总重35到40吨的时候油耗在35升/百公里。
江铃威龙的后处理设备体积比较大，占据了大梁左侧一半的空间。储气筒是铝合金的，上面带有取气接口，在大梁内侧也布置有储气筒。电瓶采用竖置设计，带有可踩踏的保护盒。
铝合金材质的油箱可以减轻重量，但是容量只有400升，跑长途的话续航能力一般，省内短途还行。
高位进气的空滤置于驾驶室后面，外置空滤的最大好处就是维护保养方便，无需翻开驾驶室即可更换空气滤芯。
车桥为广东富华供应的13吨级别单级减速桥，这款车桥在联合重卡上也有使用，搭配3.7的速比可以适应很多工况。
后桥采用横销V型推力杆，可以防止车桥位移。江铃威龙的内部排线做工还是相对不错的，捆扎、固定都做的很好。
后桥带有横向稳定杆，减少车辆转向时的侧倾，保证行车安全。
这辆车采用前盘后鼓的制动形式，后面的鼓刹为凸轮轴式制动。
车子动力是没问题的，外观也是科技感十足，但是威龙的驾驶室却输了国人的心，窄体驾驶室和塑料感强的内饰与其他竞品抗衡优势并不明显，加上合资车的价格因素在内，导致这一代车的销量远远没有预期的那么好，在路上的能见度也一直不是很高。
图/文：夜玫瑰
陈接锋
编辑张靖
