比阿克托斯便宜，国内销售的奔驰中低端重卡，第二代阿克索实拍

我们经常接触的奔驰重卡一般就是阿克托斯系列车型，从第二代开始就大批量的引进了国内，直至今日第五代重卡凭借着高性价比使其在国内的市场份额不断增加，国六车型也即将迎来。

在这个排放更新换代之际，奔驰的中端产品AXOR却停止了脚步，因为其过于老旧的技术让这个车型无法满足欧六排放，最终止步于国五。

奔驰AXOR和奔驰阿克托斯的关系就好比陕汽重卡的M3000和X3000，一个是中端产品，一个是高端产品，两款车型在售价上有着明显差别，奔驰AXOR要远比奔驰阿克托斯便宜不少，曾在一段时间内是国内精密仪器运输公司的青睐车型。

即使是售价相较奔驰阿克托斯便宜，奔驰阿克索在国内的能见度也不如阿克托斯，一点主要的原因是奔驰阿克索主推的是单驱版本的底盘，不过在那个政策年代单驱车型真的是处于劣势状态，如果说拉的重的话实在不适合用单驱车，这也就导致阿克索一时销量未起，待到按轴计费之时奔驰新阿克托斯的售价已经和当年的阿克索持平了。

奔驰AXOR的驾驶室均采用窄体框架，驾驶室可以选配高尺寸和低尺寸，车顶亦是如此。这个车是一个高尺寸高顶的驾驶室，使用第二代外观，与第二代奔驰阿克托斯相同的设计，在车顶上还贴有OCCL Logistics的字样，表明这辆车之前是东方海运物流的服役车型。

使用公路版的保险杠能让车辆外观更受看一些，下面的包围上带有雾灯和踏板，保险杠采用的是整体式的结构，如果损坏后期的维修成本会高一些。

大灯还是组合式的，主车灯的上面的转向灯，下面分别是近光灯和远光灯，主车灯带有一圈镀铬边框，不过好像因为变形已经不能依靠原厂的孔位来固定了。

奔驰AXOR的驾驶室侧面框架中规中矩，没有太大的亮点，卧铺窗用的是方形的轮廓。驾驶室上半截子是窄体的，下面翼子板要宽出一块来，在翼子板上有储物格的开槽，可以放置一些工具。

门把手的密封橡胶垫都漏出来了，左面的车门打不开，只能从右面上车。

驾驶室内饰的话还是沿袭了奔驰阿克托斯一贯优秀的人机工程学，T字型的工作台和环绕式的仪表让车内工作变得便捷许多，按键排布触手可及。

方向盘的造型和阿克托斯差不多，但是两侧不带有多功能按键，毕竟档次低了一级，很多附近功能都是不带的。

像仪表盘这一类的配件设计风格都是和阿克托斯差不多的，这个阿克索的车速表还是公英里双显示的，这一点配置在第二代阿克索上还是头一次看到，像第三代阿克索、第四代奔驰阿克托斯用双里程的仪表多一些，这样也是适应全球市场的做法。

两侧的后视镜都是采用电动调节，并且带有电加热功能，在那个年代国内有这功能的重卡还是凤毛麟角的存在。

附属配置要低不少，仪表盘的屏幕调节在工作台上，空调是手动控制的，因为面板按键排布的原因，收音机安装在驾驶室顶部，工作台上没有什么电器元件。

这个换挡手柄好像是坏掉了，取下来等待更换。

车辆采用双卧铺的布置方式，卧铺的宽度真的很一般，阿克托斯的那么舒适，阿克索的却只是能达到休息的目的。

阿克索搭载的是奔驰自主的7.5吨级下沉前桥，基础配置是2片板簧。全车采用普通钢圈，轴头用的是封闭式油润滑的结构。

1840指的是车辆额定载荷18吨，最大马力400匹。

奔驰阿克索全系使用的是OM457LA直列六缸的柴油发动机，这个机器是1993年诞生，技术实在是有点老。OM457LA发动机的排量是11.97升，即12升机器，直列六缸涡轮增压机型，这辆阿克索是400匹马力的版本。而且第二代的车型按照年限来看还是个欧三的排放标准，车子没有尿素罐，在国内就是按国三的标准来算的，今年差不多就好报废了。