与敦豪联手开测长途电动卡车，全系车型已覆盖，带你见识沃尔沃卡车的电动之路
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在昨天，我们向大家介绍了欧洲的下一代排放标准：欧7，这一史上最严苛的车辆排放标准逼迫着重型车辆生产厂家转型，应用更为清洁的动力能源。戴姆勒选择了与业界能燃机巨头抱团取暖。而沃尔沃则选择了铺开电动卡车使用。在欧洲，应用于不同领域的沃尔沃电动卡车已经相继投入路试，我们将详细为大家介绍。
在过去的很长一段时间里，电动卡车受制于续航能力，只能在城市内短途货运上使用。但最近，沃尔沃卡车和敦豪快运合作，启动了一个专注于长距离重型货运的卡车测试项目。
这个项目的核心是数台电动改型沃尔沃FH卡车，采用全挂的运输方式，车货总长超过20米，总重约60吨。为了契合敦豪的企业名片，车辆和挂车都涂上了鲜艳的敦豪黄色。
测试将从今年三月开始。车辆将在瑞典哥德堡和延雪平的DHL货运中心之间往返运行，单次里程约150公里左右。在试验期间，沃尔沃和DHL将收集宝贵的数据，共同探索未来电动卡车的应用方式。这有助于优化行驶距离，平衡车辆续航和负载。
更重要的是，这次测试将探索电气化公路基础设施的建设模式。离开覆盖全面的充电站网络，电动卡车将寸步难行。完美平衡充电时间、续航里程与排队等待等潜在问题，是未来电动卡车运行的重中之重。
车辆侧裙板上的英文意为：这台车由电力驱动。
敦豪快运和沃尔沃卡车是欧洲电气化的先驱。敦豪快运的目标是：将长途运输的碳排放降低至0，而沃尔沃的全系电动卡车提供了万全的解决方案，让敦豪对这个目标充满信心。
对于沃尔沃来说，他们将在2040年之前彻底停产化石燃料动力车辆。届时，沃尔沃的产品线将只由电动车和氢燃料电池车组成。
不仅仅是干线长途运输领域，沃尔沃也是第一家将电动车辆用于建筑工地的卡车制造商。Tom Wilhelmsen AS是挪威第一家使用全电动自卸卡车的运输公司，该公司的目标是在2025年之前实现零排放车队。公司现拥有3辆FE Electric自卸车，采用6x2驱动制式，车重可达27吨。与内燃机相比，电动机的噪声更加小，降低了建筑工地的噪音，让公司在挪威具有了更友好的形象，受到了更多人的欢迎。甚至，挪威总理亲自出席了车辆接收仪式并为其命名，影响力可见一斑。
大家熟悉的FM，FMX车型也没有缺席电动化大家庭。在FE Electric和FL两台电动卡车投入批量生产之后，沃尔沃就着手于将更重型的卡车电气化。2020年10月，沃尔沃向瑞典Swerock公司交付了一台电动FM，一台电动FMX，标志着沃尔沃电动重型工程卡车正式投入测试。
在本次测试中，FM卡车用于运送水泥，而越野能力更强的FMX卡车则用于自卸车。
建筑领域的卡车通常比其他领域的卡车需要更强劲的动力和更坚固的车体，电动卡车也不例外。对于电动卡车，要求更加严苛。更多的电气化组件提高了车辆损坏的几率，电池容量限制了车辆上装的运行时间。对于需要长时间运行上装的水泥罐车来说，电量耗尽造成的影响将会是致命的。
对此，沃尔沃和Swerock主要着眼于分析全电动工程卡车生态系统，合理配置基础设施，优化车辆可靠性，最大程度提高车辆出勤率。
Swerock是欧洲最大的建筑材料和建筑服务提供商之一，拥有超过400个生产基地，员工超过17000人。公司计划将所有车辆逐步替换为零排放车辆，这对整个欧洲的电动卡车制造业而言都是一个巨大的机遇。
未来
目前，沃尔沃卡车正在对电动FM、FH、FMX三款车型进行紧锣密鼓的测试，主要用于欧洲的城市建设和中短途干线运输。根据配置不同，单车重最高可达44吨，而续航里程可超过300公里。2021年下半年，这三款卡车的电动型号就可供选购，大批量生产和交付将于2022年开始。而更小的FL和Fe Electric，则已经实现量产，可直接选购。
结语
对于沃尔沃集团来说，首要任务是简化从化石燃料车辆到电驱动车辆的过渡过程，降低过渡成本，这也是沃尔沃正在努力做到的。目前，沃尔沃向电动卡车运营者提供充电设备，路线规划，工况设计和融资等服务。电动卡车能带来更高的利润率和生产率，更加高尚的企业形象，这些原因是企业购买电动卡车的主要驱动力。正如沃尔沃商用车总裁Roger Alm所说的一样：沃尔沃卡车是唯一一家能提供全线电气化产品的欧洲卡车制造商，未来可期。但同时，保持优秀的产品和服务也是至关重要的一环。
文：HeSeaOtter
编辑张靖
