报废停车场的经典卡车，它被称为不死神车，27年车龄的五十铃840载货车实拍

五十铃这个品牌在纯进口的时候火遍了大江南北，在珠三角地区应该会对F系列FSR、FTR以及FVR这一系列的五十铃载货车印象深刻，甚至可以说是情有独钟，之前给大家讲过五十铃810的历史，但是在这之前似乎并没有见过这款车。

不得不说乡间小道是个好地方，走在一些偏远地区的路上总是能看到这样的车子，像这款昭和60年的产物，非常火的一代F系列载货车，这一款车型也被老司机们称之为“不死神车”。

按照惯例在看车之前应该说说历史，五十铃F系列载货车又叫五十铃前锋系列，就像现在的巨咖，都是一个性质。（ELF轻卡的中文意译叫精灵），上图所示的是第一代五十铃前锋载货车，这一代的车型诞生于1970年，还是采用的一款当时全新架构的驾驶室，融合了五十铃にニューパワーシリーズ车型的部分设计（中文意译五十铃新动力卡车），也为后期五十铃810重卡的设计奠定基础。

拓展延伸：一代经典日系车，老一辈的卡车人都认识，五十铃810系列卡车历史回顾

再拓展延伸一下就是通用GMC和雪佛兰曾经以贴标的方式销售过五十铃的F系列载货汽车，连产品名称都没有变化，很统一的称之为Forward。

本文所述的这辆车呢，则是第三代Forward载货车，首次诞生是在昭和60年6月，也就是1985年，这一代车型的代号为840，与同年的810重卡形成区分。

在驾驶室上，五十铃840载货车使用了与810相似的造型设计，一根贯通中网的家族式前脸令人印象深刻，当年标志性的“五十铃蓝”车漆在经历了30年的风吹日晒后已经爆开，斑斑锈迹随处可见。

这一代的FSR标识是代表该车底盘载重量为5吨到7吨级别，最小是FRR，4吨级别底盘，其次就是这个FSR。再往上FTR，8吨、FVR，9吨和FVZ，10吨。

转向灯设置在中网两侧，外凸出的设计对后方车辆也能起到一定的提醒作用。

四眼方灯是远近光分体的形式，要比那个年代的远近光一体变光车灯可靠性好一些，同样是因为年代久远的问题，所有的车灯都不是原厂配件了。

侧面造型一如既往的经典，这个驾驶室非常的实用，低矮的造型上车方便，两侧外摆镜视野良好，而且带着卧铺，90年代运输工具条件相对匮乏之时能为驾驶员提供一个舒适的休息环境。

小三角窗在夏天绝对是一个自然的空调，将其翻至朝向驾驶人员方向，行车时带来的自然风要比空调凉爽得多。

驾驶室侧方向的爬梯和内陷的凹槽可以帮助驾驶员爬上车顶检修冷机设备，或者是拿取车顶储物箱中的物品。

玻璃上还有贴心的提示，保存的很完好。

8.25-16的轮胎，典型的5吨级别底盘，当时日本车很显著的特征就是黑色六螺栓六孔钢圈。

6BD1 TC型的发动机是FSR载货车上的标配机型，这款发动机的最大马力为200匹（3000rpm/min），最大扭矩500N.m（1800rpm/min），机器采用四冲程直列六缸涡轮增压发动机，而且这款机器为了弥补第二代Forward车型的不足，在机器上增加了中冷器。

变速箱匹配的是手动六速机械变速箱，2挡到6挡是带同步器的，头挡速比6.378,5挡为直接挡，6挡超速挡速比0.723。

后桥是准双曲线锥齿轮减速器的，主减速比4.75，像老的日系载货车速比都差不多是这个数左右，像工程车会高一些，五十铃的重型自卸车车桥速比可以做到6.833，还是单级减速桥。

像刹车系统还没有到纯粹的气刹，那个年代的大部分日系卡车还都是一个双管路气液混合制动，简而言之就是气推油，然后制动器的结构是鼓式的，这样的车要是再接着干活的话估计要三天两头修刹车了。

基本可以断定这辆车是一辆冷藏车，用来运输冰激凌的，车上的冷机还是冷王制造的，MD-II这个型号也已经无迹可寻了。

车里面就当个仓库用了，里面还抱了一窝老鼠，内部成色实在不忍直视。

找了点实在图，前期和后期的FVR内饰对比，方向盘不一样，其余的差不多，当时的日系车内饰除了仪表和空调之外，好像也没啥能接着按的按键了。

最后和曾经驾驶过这辆车的驾驶员聊了一下，其表示这辆五十铃是1995年开始服役的，一直到2009年寿终正寝，如果不是因为年审没过这辆车还是可以继续运营的。

开着这辆车，离合如同小车，入档轻松，油门跟脚，颠簸路段油门上下晃发动机反馈很大，除了正常保养之外车子几乎没出过什么问题，最后因为年审没过，但是公司对该车有感情，便将其放在后院当成仓库使用。

愿你能一直在铁栅栏的另一边安然无恙，27岁的五十铃840卡车......

图文：夜玫瑰