领先7大欧卡率先在欧洲投入运营，带您看看现代Xcient氢燃料卡车的运营效果

现代集团，来自韩国的一家车企，旗下有不少的商用车产品。例如在国内销售的现代创虎车型，它基于Xcient系列卡车，是现代商用车旗下的得意之作。在以前，现代比起欧洲的卡客车巨头相形见绌。但随着Xcient氢燃料卡车的发布，这一地位有所反转。

在欧洲，多家车企都正发力氢燃料。例如达夫正在基于其最新一代XF、XG等卡车开发氢燃料车型，而奔驰也和沃尔沃联合开发氢燃料电池系统。与他们相比，现代Xcient已经能够投入使用，比起欧洲同行领先许多。今天，我们就走进这台Xcient氢燃料卡车的测试现场，一起看看它的实力。

这台卡车由德国Gebrüder Weiss公司使用，主要用于城际配送领域。选择使用这台卡车，主要是因为该公司服务的企业要求运输公司减少排放，而电动卡车的续航和使用便利性不太能满足公司需求。所以，他们先后购置了多台天然气卡车，这台租赁的氢燃料卡车是公司旗下的最新成员。

将目光聚焦在车辆的前中网上，现代巧妙地利用了梯形和菱形元素勾勒出了健壮有力的格栅造型，使用多条镀铬将其分割开来增添层次感。车型标识位于中网右上角，蓝色的X与Fuel Cell代表这辆卡车是一台零排放的清洁卡车。由于车辆采用了氢能源，对前部撞风散热的需求不高，前中网大部分都采用了封闭设计，有助于减小风阻。

车辆的加氢口位于车辆左侧，登车踏板后方，并添加了标识，防止加错。而在加氢口的后方，底盘侧面原用于安装油箱的空间并没有被释放出来，改为用来安装储氢罐的压缩机散热器。压缩机主要是为了维持储氢罐内部环境的稳定，防止出现意外。在散热器的外部，现代安装了带有六边形镂空的侧裙，视觉效果极佳。

驾驶室长度较为可观。与欧洲同行相比，人体工学设计表现也十分不错。

打开驾驶室侧面的挡板，便能看见车辆的储氢罐。多个小尺寸的储氢罐夹在货箱与驾驶室之间。

氢燃料电池系统本体，与电气相关的线路采用了鲜亮的橘黄色。该系统的技术来源于现代Nexo氢燃料电池SUV，可视为其的加强版。

电路系统进行了完备的捆扎和固定，部分用上了铠装外壳，减少线路之间的磨损损坏。系统的工作电压为661V，一旦线路损坏将会带来严重的后果。

坐进驾驶室，其内饰给人一种熟悉的感觉。参考欧洲同行并不可耻，现代也在这辆车上融入了不少专属于其的元素。例如多功能方向盘的按键更大，还进行了纵向布置，仪表台上也留下了充足的空间。车辆带有一键启动（其实就是通电），采用了机械手刹。

内部的空间十分可观，来自格拉默的座椅提供了优异的舒适性。当然，驾驶室本身设计也较为优秀。提供了充足的休息和储物空间。对于一台配送卡车来说，十分充足。

仪表盘采用了机械与数字结合的设计。左侧原用于转速表的区域改为了电量表，用来衡量车辆的续航里程。

这辆卡车的驾驶员是Peter Waldenberger，他十分热衷于追求新技术。为了驾驶这台氢燃料电池卡车，他甚至决定跳槽来到现在的公司。据他描述，这辆车开起来的感觉十分不错。虽然他并不熟悉现代这个品牌，但丰富的安全配置与紧致的驾驶手感给他留下了很好的第一印象。比起柴油车来说，噪声和震动更小，而且里程焦虑并不会像电池驱动的卡车那样严重。

即使是在寒冷的冬天，车辆的里程也有所保障。当然，对于氢燃料的危险性，他也了然于胸。毕竟，不稳定的储氢罐就像一枚高威力的定时炸弹，但自从投入运营以来，车辆很少出问题，这也打消了他的顾虑。

能源补充方面，该公司将这辆卡车放在了有加氢站的路线上运营。车辆加氢仅需数分钟的等待，无需在充电上浪费时间。而且续航里程方面也占有优势。目前，这辆Xcient能提供400公里的续航里程，现代还正着手扩展续航里程，车辆有机会在未来得到更新。

氢燃料的加注也较有意思。由于加注的是低温液氢，采用千克作为衡量手段，有些类似液化天然气。根据当前价格，车辆加注了9.26公斤液氢，花费了115.75瑞士法郎。

较高的车辆投资和运营成本都是困扰运输公司的一环。为了解决这个问题，现代公司并不出售Xcient氢燃料卡车。目前在欧洲运行的所有Xcient氢燃料卡车都为租赁制，运输公司能够灵活配置运力，而现代也能及时维护车辆，保证技术状态的良好。

将目光放回国内，已经有不少车企推出了燃料电池卡车。而在未来，氢燃料能否成为当仁不让的清洁能源主力呢？让我们拭目以待吧！

文：heseaotter