人口稀少,气候严寒,看芬兰物流公司如何用“双挂车”解决卡车货运难题
宛如一条巨龙般的双挂车运输,相信各位老司机们都在网上看过很多图片和视频。双挂运输执行期间会有些什么困难?会遇到什么好玩的故事?
今天,就让我们将镜头对准来自芬兰的Vähälä Logistics物流公司。
该公司是一家家族企业,在芬兰的运输领域有着悠久的历史。目前,公司由42岁的Ville Vähälä主管。公司目前拥有65辆卡车,其中超过40辆都是奔驰卡车。此外,还有许多运输承包商为他们工作,车辆总数达到了200余辆。公司的主营业务是日用品、医疗器械、工业设备等的运输,也为德铁信可物流运输快递包裹。
与德铁信可的合作极大加速了公司的发展,他们也成为了德铁信可在芬兰的全国代理商。同时,为公司带来了一个不得不面对的棘手问题:芬兰的国土面积和德国差不多,但芬兰的人口却只有德国的十几分之一,这带来了工人短缺的问题。而且,芬兰的人口分布堪称星星点点,从最南到最北都有着人口聚居。即使是最偏远的地区,也需要物流服务,公司的运输路线必须尽可能覆盖到。
在2019年,芬兰通过了Super EcoCombi连接方式的法规,允许有资质的司机和公司在开放道路上使用Super EcoCombi车辆经营物流服务。这种连接方式的总车长放宽至了34.5米,总重放宽至了76吨。关于它的具体信息,我们在之前的文章中为您系统性的介绍过。请点击此处。
芬兰的气候条件多变,昼夜温差大,运输过程中有着太多的不稳定性。于是芬兰当局规定,执行Super EcoCombi运输的车辆必须安装电子后视镜系统、LED大灯、车身稳定系统等。这便是Vähälä Logistics选择新Actros的原因。当时,Actros是市场上唯一能提供电子后视镜卡车的厂家。公司选择的车型为Actros 2663,6x4驱动,搭载了625匹马力的OM473发动机,同时安装了MirrorCam电子后视镜系统和Active Drive Assist主动驾驶辅助系统。为了应对芬兰野外道路漆黑的夜晚,车辆还在遮阳板上附加安装了两个LED探照灯。
驾驶员对电子后视镜系统非常满意。因为摄像头可以随着挂车尾部运动而自动转动调整视场,仅需在出发前手动设置好挂车边缘,电脑就能自动识别并作出反应。在车辆转向或是倒库时提供持续均一的视野。即使是在黑暗环境下,视觉效果也十分不错,同时也一样支持自动视场调节。
由奔驰与Mekra Lang公司深度合作打造的电子后视镜系统,该系统是目前业内最好的电子后视镜系统之一。Mekra Lang公司在光学后视镜领域已经深耕多年,而MirrorCam系统则融入了该公司的多年经验。很多卡友都会担心该系统污损。实际上,在实际测试中,得益于电子后视镜外壳的设计和整体流场设计,电子后视镜受损或是黏上污物的概率极低。
风洞测试中的新Actros,搭载了MirrorCam系统。
多媒体座舱也是不少驾驶员喜闻乐道的一点。系统内集成了奔驰与TomTom联合研发的智能导航系统,地图信息更新速度快,同时支持途径点、路线规划等功能,使用起来也十分流畅。
截至目前,Vähälä Logistics已经利用不同的挂车和连接单元测试了30多种不同的挂车组合方式,累计道路测试里程达到了600万公里。一开始,他们对Super EcoCombi有所顾虑,因为车辆太长,可能会对稳定性带来负面影响。但其实影响较低,只要选择好正确的挂车搭配方式,即使在冬天也能获得较好的稳定性。他们还将逐渐拓展Super EcoCombi的使用范围。Ville Vähälä说,采用SuperEcoCombi,每运输一吨货物的成本能降低14%左右,对公司带来了巨大的经济优势。
为了获得更好的稳定性,Vähälä Logistics最终为Super EcoCombi车辆配备了更长的挂车连接单元。同时为了避免第二挂车的摩擦力不均匀导致侧翻,第一挂车的后轴采用了转向轴。此外,挂车都安装了EBS电控刹车系统,种种手段保证了车辆在冬季条件下的行驶稳定性。
但还有一个意想不到的问题。公司执行的最长运输路线为汉科-罗瓦涅米。该路线从芬兰南部的港口城市横跨国土,最终到达北部边境。每日清晨司机从汉科离开时,气温约为4摄氏度,而夜晚抵达罗瓦涅米时,气温会降到零下40度左右,轮胎胎压会急剧降低,也会影响轮胎的硬度。
所以,该公司尝试了多种方式维持胎压,最后选择了将轮胎中的空气更换成氮气。虽然氮气的价格更高,但实打实的稳定住了胎压,利大于弊。此外,他们还在尝试采用主动手段控制轮胎温度,比如利用柴油加热器等设备对轮胎进行加热,但尚未落地推广。
在夏天,这些问题都会迎刃而解。所以柔性的轮胎温度控制方案也至关重要。
而随着Super EcoCombi的推广,未来有趣的故事也会越来越多。提加也会第一时间分享相关故事,敬请期待!
文:heseaotter