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配V12发动机,790马力,再带你看看Felbermayr公司的ÖAF48.792大件牵引车

今天的文章,没有那些华丽的科技、崭新的外观,也没有各种各样的改装修饰。今天,我们就带您来回顾一些来自于十几年前的老照片,追忆属于奥地利ÖAF卡车的辉煌时光。

配V12发动机,790马力,再带你看看Felbermayr公司的ÖAF48.792大件牵引车 - 第1张

今天文章中出现的ÖAF48.792属于Felbermayr公司旗下,蓝色是该公司的代表色。Felbermayr与ÖAF公司都是奥地利公司。ÖAF公司创建于1907年,并在1911年制造出了该公司第一台卡车。它经历了一战,在二战中被德国曼恩公司吞并。2001年,曼恩将ÖAF公司的名字变更为了MAN Sonderfahrzeuge AG,但依旧在奥地利市场提供可选的ÖAF前面罩。直到2008年,该品牌被彻底放弃,公司也更名为了MAN Truck & Bus Österreich GesmbH,现在为曼恩生产卡车。

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但这辆车也不全由ÖAF打造。该车原为曼恩原厂制造,由ÖAF更换了更新的驾驶室,自然而然就用上了ÖAF的标志。

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车辆侧面的48.792标识代表了它的GVW和马力。车辆GVW48吨,V12涡轮增压柴油发动机能爆发出790匹马力。在曼恩出厂时,车辆具有700匹马力,之后由ÖAF升级为790匹马力,在后期又升级到了接近1000匹。792中的2则代表它接受了第二次升级改造。

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很多熟悉大件运输的人对这台卡车一定印象深刻,但即使不熟悉也不要紧。它的内心,是一台V12柴油发动机,搭配的变速箱为一台7速自动变速箱,由RENK公司特别打造。RENK公司主要为坦克和装甲车辆打造传动组件,在当年,选择RENK就代表着选择坚韧的品质。

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而车辆本身采用了8x8的驱动配置。轮毂上带有轮罩,并不能直接从轴头上判断出来。位于车辆右侧的大尺寸柴油箱为这台野兽V12提供续航保证,而其后方的工具箱则能在运输过程中搭载更多的物件。

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在布局上,这台ÖAF48.792已经与现代大件车极其相似。后置的大尺寸散热器、高位进气、大尺寸空滤等等设备,都意味着它能够应对艰难的使用环境。本车的备胎安装在大件包和驾驶室的夹缝中间,能够轻松的收放。

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靠近了看,布置略显杂乱,各种各样的电器线缆让车辆增添了一分废土风格。车辆的排期采用了左右双竖置排气管,野性的布置契合整车的调性。在大件包上,Felbermayr公司钉上了多个红白相间的警示牌,并安装了灭火器,这种习惯也一直继承到了今天。

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本台ÖAF48.792并不只能当作牵引车使用,车辆的底盘也被设计成可安装压载床使用,在需要多车运行的极限超重型运输工况下,压载床能有效提升车辆抓地力。

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根据资料,本台车的最大容许牵引重量达到了250吨,和今天的大件车代表Actros SLT等相比毫不逊色。本次工作使用Goldhofer挂车牵引了一台变压器,重量约为180吨左右。

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车辆右侧的布置与左侧布置相似,采用了大尺寸柴油箱+工具箱的配置。根据资料,车辆的自重达到了13.83吨,如此大的车重也拜它坚固的机械配置所致。

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配V12发动机,790马力,再带你看看Felbermayr公司的ÖAF48.792大件牵引车 - 第12张

很长一段时间内,它都凭借着超凡的实力,担当着Felbermayr公司的旗舰车型。在Felbermayr早年间的每次重型运输中都有它的身影。

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正文照片拍摄于2005年,而这四张工作照则拍摄于2002年。正如人会在暮年中老去一样,这台ÖAF48.792在工作30多年之后已经退役,静静的停在Felbermayr的车库中安享晚年,偶尔出来与它的后辈们一起拍拍照片。

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在它的生命晚期,驾驶室接受了改造,将车顶增高变为了高顶,这也是它车生中最后一次接受升级改造。逝者如斯夫,不舍昼夜。借这篇文章,让我们追忆这台ÖAF48.792的黄金时光,感谢您的阅读。

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