司凯奇、格罗夫是什么卡车？工信部第349批N类牵引车新品公示概述

随着三季度的时间走完，今年的牵引市场也正式“由晴转阴”。根据中汽协数据，1-9月半挂牵引车行业共生产57万辆、销售61.1万辆（有少部分为上年度库存消化），累计同比增速-4.6%已陷入负增长阶段，并将上半年的提前透支消耗殆尽。9月份牵引车市场共销售2.5万辆、同比增速-66.4%，与前两个月相似、依然处于“冰河时代”。

受大盘萎靡不振的影响，牵引新品研发也终于支撑不住，环比出现近三成的下滑。

349批牵引新品数量下滑，替代燃料近七成不退反进

经对工信部第349批新产品公示的2547款车型识别，本批牵引类新品合计34款，结束了此前的“三连涨”势头。具体看：三轴25吨新品合计28款，所受影响有限、甚至比个别批次还要多，同时超八成的新品份额也是近半年的最高点之一。两轴18吨结束了上批的偶发式增长、重新跌至5款，进而促成了本批的大幅下滑。从使用性质看，本批包括29款半挂牵引车，此外还有3款危险品运输类，以及教练类和随车吊类各1款。

根据今年前7月市场分析，94%的牵引市场选择了三轴25吨牵引车，两轴18吨则只有6%份额，这也为行业新品的方向选择提供了最佳依据。分GVW来看，25吨已成长为新能源的主力军，合计17款、六成占比也成为行业的首选方向。早年流行的18吨则同样沦为新能源的“少数派”，在储能和驱动技术已大幅进步的今天，18吨更像是过渡技术或适应特殊工况的小众产品（转弯半径、道路通过性受限的场景）。聚焦于25吨也成为牵引行业“不会错”的稳妥之选。

分燃料来看，随着新品总量的减少，本批柴油动力只有11款，不足1/3的份额也来到近半年的最低点，主要有重汽T7H/T5G系列4款、一汽解放悍V系列3款等，不做过多表述。此消彼长，整体数量坚挺的替代燃料新品占比已逼近七成，不退反进的态势已表明了谁才是国六时代的最大受益者。

本批常规替代燃料的LNG动力共有4款新品、占比超一成，半挂牵引车和危险品牵引车各2款，分别是：

• 重汽济南TH7系列ZZ4187V501HF1L，作为重汽新一代普及版产品，TH7系列也在快速完成基本型布局，本批申报的两轴18吨，整备质量8.9吨，公告图显示可选多组LNG气瓶，有背置或两轴间侧置的方案，具有14种动力总成方案，可选重汽或潍柴气体机，覆盖10.5-14.56L、350-530马力，并有AMT变速箱可以选配。
• 陕汽集团申报了德龙X6000系列SX4259GE4TLQ2，也有4组气瓶的超长续航方案，整备质量8.8/9.4吨，搭载潍柴14.56L、480-530马力气体机。
• 东风天龙KX系列DFH4250C15和三一江山HQC42513S1Y131F则为危化版，都仅有单气瓶方案可选，也是此类变型车多用于短距离转运的体现。其中东风天龙采用进口康明斯14.5L、470/530/530马力，动力更充沛；三一江山则采用联合动力13L、460马力气体机，属行业平均水平。

新能源方面，本批合计19款、56%的新品占比也首次突破半数大关，其中湖北神河与南京司凯奇合作推出的插电式增程式HEV牵引车也是业内同类产品的首款公告。NEV中“常规”的BEV合计12款、FCV合计6款均处于半年以来的最好水平，本文也做重点介绍。

神河司凯奇增程式HEV，东风格罗夫“天枢”，陕汽轩德入氢能圈

本批湖北神河申报了ESH4251SHEV2插电式增程混合动力半挂牵引车，这也是公告系统中该名称的首款产品。该车采用南京司凯奇开发的增程式混动系统，荣盛盟固利LMO动力电池，双驱动电机额定/峰值功率75/150kW，另有额定60kW电机或为发电模块。该车匹配一汽8.57L、380马力柴油机，油耗申报制15.54L，远低于常规25吨燃油牵引车的39L水平。该车整备质量10.4吨，半挂鞍座最大承载14.47吨，最大牵引质量38.47吨，连同牵引车的25吨，合计（25+38.47-14.47）=49吨、达到汽车列车最大质量上限。

南京司凯奇成立于2019年6月，除了本批的49吨增程混动牵引车（官方命名“银河”）外，还有非公路90吨宽体重混矿卡（官名“龙王”），官网更提出“2028年开始只销售无碳排放车辆”。湖北神河在2017年7月工信部第298批升级为商用车整车生产企业，目录序号整车类第161号，生产神河联达牌ESH系列产品，前身为低速货车企业湖北联达农用车制造有限公司。此前湖北神河曾有过一款非插电的HEV牵引车ESH4251DHEV作为尝试，本批与新势力携手继续打造混动路线也体现了神河意欲“不走寻常路”。

对于一些强调续航里程保障，或者劳动强度大、出勤效率高的场景而言，例如长距离城际运输、码头/矿山等封闭场地短驳车辆（人停车不停），没有里程焦虑症的增程式技术依然有用武之地。对于增程式在发电时仍有排放的“系统BUG”，是彻底强调零排放的“一刀切”，还是有限度的允许节能减排车辆运行，承认“过渡期”的概念，还是需要市场给出最适合的选择，让我们静观其变。

在工信部第345-346批公示的货车基本型篇中，笔者曾介绍了东风格罗夫合作开发的桁架式4.5吨蓝牌EQ1042TACFCEVJ燃料电池载货汽车底盘（链接见https://www.cntplus.com/truck/147538.html）。本批格罗夫继续与东风集团携手，申报了“天枢”EQ4250GLFCEV1燃料电池半挂牵引车。与4月上海车展亮相的样车相比，本批公告车以东风华神为基型车进行了“微整容”，前大灯和前格栅都有微调，并增加了前雾灯以适应汽车认证法规要求。该车整备质量10.8吨，半挂鞍座最大承载14吨，最大牵引质量38吨，合计（25+38-14）=49吨。该车采用前3后4板簧悬挂，搭载内蒙古格罗夫氢能燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池储能方案，山东众联能创360kW永磁同步电机，最高车速89km/h。作为在氢能产业积极布局的新势力，希望格罗夫们能与传统车企的产品资源充分结合，推出更多“耳目一新”之作。

本批共有6款FCV新品，包括宇通集团2款、徐工汉风G7、以及上文介绍的东风格罗夫，另两款为：

• 东风集团申报了华神T7系列EQ4250GLFCEV2燃料电池半挂牵引车，从产品结构与公告尾缀可知，该车即为东风格罗夫“天枢”的原型车，尤其尾缀的“GFL”已暗示了产品所属。该车整备质量11.95吨，半挂鞍座最大承载12.9吨，最大牵引质量36.9吨，合计（25+36.9-12.9）=49吨。该车采用前9后10板簧悬挂，搭载广东鸿力燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池储能方案，山东众联能创320kW永磁同步电机。
• 陕汽集团在获得燃料电池资质后也得以“花开两支”，继陕汽德龙X5000系列后，同系的陕汽商用车公司也借此资质申报了轩德翼3系列SX4257MJ4XFCEV燃料电池牵引汽车。该车整备质量11.5/12/12.65吨，与业内常见的强调轻量化有异，并有多达6种牵引方案组合，均可实现最大49吨的汽车列车。该车搭载上海捷氢燃料电池+宁德时代LFP动力电池的储能方案，西安智德410kW永磁同步电机，最高车速89km/h。作为陕汽轩德进军氢能领域的首车，后续还有极大的扩展提升空间。

本批BEV牵引车的换电式依然比慢充式略胜一筹，具体看：

• 换电式共计7款，包括三一江山和徐工汉风G7各2款，重汽T5G、陕汽德龙M3000和宇通集团各1款。本批可以“车电分离”的动力电池除了3款宁德时代外，湖北亿纬动力也有3款配套（含1款为宇通旗下郑州深澜提供单体），并出现了1款浙江瑞浦能源。对于日趋流行的换电式储能而言，如能在技术方案的选择上更加多元化，这对行业和市场都是幸事。
• 慢充式方面，包括宇通集团2款，一汽解放J6P、庆铃EVC61和东风华神T7各1款，动力电池包括宁德时代5款和湖北亿纬1款。

新能源成关键拉动因素，解放教练车、陕汽随车吊保留特色

本批共有10家企业集团申报牵引类新品，由于本批新能源全面飘红，因此几乎所有的车企都有涉足NEV领域。具体看：重汽系虽以6款新品继续领跑，但仅有济南卡车股份一家企业申报，新品势头略减，而且只有1款NEV新品。一汽解放和宇通集团同为5款新品并列次席，其中解放也只有1款NEV独苗，宇通集团则全部“触电”，包括3款BEV和2款FCV。陕汽和东风两大集团各有4款新品，三一系（三一SYM 2款+湖汽HQC 1款）和徐工汽车同为3款新品，这些也是近年来在新能源领域发力迅猛的企业，尤其三一和徐工也已开始涉足工程机械的电动化。其余则为庆铃汽车2款，江淮汽车和湖北神河各1款。

在今年前7月的牵引教练车细分市场中，除了行业领跑的东风系以外，一汽解放也是主要参与者，销往吉林、黑龙江、山东和广东地区超过百辆。本批一汽解放申报了国六排放的龙V系列CA5080XLHPK2E6A80牵引教练车，与东风140、153等传统产品系列相比还是保持了“与时俱进”的特性。该车采用了新款驾驶室，车宽2.49米、轴距3.4米，GVW=8105kg，有3种板簧悬挂可选，可牵引13吨级挂车，也是教培行业常见使用规格。该车搭载一汽4.4L、190马力发动机，动力性优于东风系同类产品，标配场地教练车的“三副”——副制动、副后视镜和副喇叭，选配道路教练车的“五副”，即在“三副”的基础上增加副油门和副离合装置，最大限度实现一车多用。

陕汽集团作为随车吊牵引类销量最大的厂家，今年前7月已实现65辆销量，在国六排放升级后自然也要保留这一优势领域。本批陕汽德龙申报了M3000系列SX4259JQQMC4Z2随车式起重牵引运输车，选装三一14吨SPK50002/新威力16吨SQS400随车吊。该车整备质量16.5/17.3吨，半挂鞍座最大承载4组质量，最大牵引31.5/32.2吨，搭载潍柴9.5L、400马力或11.6L、460马力柴油机，最高车速89km/h。作为牵引变型车中的多面手，随车式起重牵引运输车既能完成基本的货物运输，在甩挂后还可灵活的进行本车的装卸作业，甚至车与车之间的货物装卸，大幅提高运输效率，降低搬运成本、减轻劳动强度。此类变型车在欧美等国较为流行，我国则在邮政、林业等领域有少量应用。（完）

文图：C3