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沃尔沃最新亮相了电动沃尔沃FH牵引车,实力如何?实拍带您好好看看

一说到电动卡车,就会引起广泛的争议。许多守旧派认为,电动卡车是不健全的产物,不应当存在,而很多环保人士以及革新派则认为电动卡车是未来的过渡产物,是必须存在的。无论如何,沃尔沃当年宣布要开发全系电动卡车的消息,在商用车圈子内掀起了十足的波澜。

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在数年的开发之后,沃尔沃的努力就摆在我们的眼前:FMX Electric和FH Electric。它们基于沃尔沃旗下最强的主力卡车发展而来,意味着沃尔沃已经拥有了适应各种工况的全系列电动卡车车型,领先同行一大截。当然,沃尔沃称,电动卡车只是一段时间的过渡,氢能源才是未来,并和戴姆勒成立了合资公司,一同研究、生产氢燃料电池。

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FMX在沃尔沃产品线中的定位是建筑、重型运输等行业所需的坚固卡车。能够将FMX车型电动化,说明沃尔沃这套电动系统已经经过了十足的考验。这台FMX Electric采用了8x4的电驱动配置,还搭载了随车吊,证明电动机也能为外接设备提供稳定、有力的液压动力输出。

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当然,我们文章的主角并不是那台FMX,而是这台采用了绿松石色涂装的沃尔沃FH Electric。和柴油版本的FH相比,电动版FH的区别并不大。它们都采用了同样的新一代沃尔沃全LED大灯,并采用了同系列的Globetrotter XL驾驶室。只是在灯箱上标注出了Electric,同时驾驶室上方的空滤进气口消失不见。

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车辆的前格栅和普通版FH区别不大。在格栅的左上角,沃尔沃加入了Electric字样标志其身份,蜂窝状的装饰下方进行了部分封闭。电动版的卡车并不需要像柴油机一样在前部布置大尺寸的散热器,于是将前部开口封闭起来,换来更好的空气动力学表现。

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车辆侧面的标识亦如是。原有的马力标识被替换为了一串简单的ELECTRIC字母。可以理解,目前,沃尔沃FH Electric采用了非常特殊的三电机+I-Shift变速箱的传动组合,具有666匹马力,暂时不提供其他马力可选。

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和其他电动卡车一样,车辆的电池布置在底盘大梁两侧,带有侧裙包裹。沃尔沃为FH Electric安装了6组90kw·h的蓄电池,共计540kw·h。庞大的电池组让车辆的重量达到了10吨以上。根据沃尔沃的测试,在牵引30吨的夏季工况下,车辆能保证300公里以上的续航里程。

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车辆侧面安装了用来探测侧方障碍物的雷达,并安装了可翻折的脚踏板。

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充电口位于车辆右侧。

特殊的传动系统

正如我们上文所说的一样,沃尔沃FH Electric的传动系统十分特殊。它不仅采用了多台电动机复合输出,还带有传统的I-Shift 12档变速箱。

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沃尔沃展厅里的动力总成本体。可以看到,变速箱前部的三个圆柱体就是电动机,而后方的金属壳体则是标准的I-Shift变速箱。它并不是双离合或是带爬行档的I-Shift,只是普通版本的。沃尔沃将在未来针对双离合、爬行档变速箱开发新的动力总成。

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在文章中实拍的这台车上,你就能看到这套动力总成。橘红色的线是高压电线,连接着的便是电动机。为什么采用这套特殊的动力系统?沃尔沃认为,这样的传动效率更高,同时无需开发新的变速箱。更广泛的齿比范围能让车辆适应更多的工况。此外,车辆的后桥与普通版FH无异,速比为3.08.这套动力的搭配,能尽可能的让电动机发挥大扭矩优势,模拟柴油机的驾驶表现。

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驾驶室下方原有的发动机舱空间安装了车辆的电控设备。

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鞍座下方也有安装电控设备,整个底盘满满当当。

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内饰和我们所熟悉的新一代沃尔沃FH一样,带有全液晶仪表盘以及液晶副屏幕。

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由于车辆安装了I-Shift变速箱,所以主驾驶座椅侧面的挡杆依旧存在,操作和内燃版本无异,甚至可以手动加减档。

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整个驾驶室就是沃尔沃引以为傲的Globetrotter XL驾驶室,没有发生什么变化,连发动机鼓包都被原汁原味的保留了下来。卧铺依旧很宽、很软,有着极高的人体工学水准。

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本车还安装了咖啡机以及大尺寸冰箱。

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关于车辆的驾驶表现,我们必须花一点篇幅介绍。在电动卡车上,原有的发动机转速表被改为了功率剩余表,帮助驾驶员选择挡位。此外,这套动力总成甚至支持在高档位强制起步,最高8档,这对湿滑路面下的行驶很有帮助。

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电动机的驾驶和柴油机不太一样。一般情况下,柴油机卡车会尽可能的升档,将发动机转速保持在最佳扭矩区间。电动卡车则不一样,转速、功率等等和扭矩之间有着千丝万缕的联系,一味升档并不会一定带来加速。总之,牵引力需要琢磨,只有抓得准电动机的牵引力特性,才能将这台车顺利开走。

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比起柴油版FH,电动版FH的内部噪音降低了10分贝左右,进步巨大。此外,电动机的“嚎叫”十分突出,和柴油机一样十分具有特色,甚至能通过嚎叫的声音决定何时换挡。在爬坡时,车辆的牵引力降低的很快,变速箱需要多次反复降档升档才能找到最佳的扭矩。但一旦切入了合适的挡位,爬坡过程就会十分顺滑。手动降档操作几乎不可能。可能是受制于电动机扭矩或是输入端结构设计的原因,在降档准备超车时,变速箱似乎会进入保护状态,在经过4到5秒的判断后才会执行降档。这也不禁让人发问,这套动力总成究竟能否像内燃版本上的一样耐用呢?

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你想拥有的一切在这台电动卡车上基本都能得到。DAS驾驶员提醒系统、I-See预见性巡航系统、车道偏离预警、VDS动态转向,基本都有搭配。但最致命的是,车辆空调加热很慢,而且没有驻车加热器,这在寒冷的冬天可不是一个好消息。综上所述,您觉得这车怎么样?还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注提加商用车网哦!


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