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电子后视镜给曼恩新一代TG系列卡车带来哪些改变?高配TGX 牵引车运营评测告诉您

2021年7月,德国商用车企业曼恩对旗下的新一代TG系列卡车进行了小改款,加入了电子后视镜等功能可供选装。当时曼恩称,搭载了新电子后视镜系统的卡车将于2021年10月开始量产。就在最近,首批采用了电子后视镜的新一代曼恩TGX卡车已经在德国市场铺货。在今天的文章里,提加商用车网就带您来见识一台采用了电子后视镜的高配曼恩TGX。

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这台蓝色的TGX就是我们今天文章的主角:TGX 18.470 4x2。它的GVW为18吨,4x2配置,搭配较大尺寸的油箱和470匹马力的发动机,无比适合欧洲典型工况下的干线运输需求。新一代TG系列卡车的外观无需多言。镀铬条纹前格栅、面积加大的一体式前面罩,还有传承自曼恩Lion’s City的新一代设计语言大灯,都让新一代曼恩TGX的外观锦上添花。车辆的物理后视镜消失,取而代之的是纤细的OptiView电子后视镜系统。搭配本车的蓝色车漆,让车辆更显灵动。

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全新一代TGX运用了许多导流设计。例如大灯下方的前唇、侧方的镂空,都能让空气更加稳定,减少乱流。A柱上的包裹、平滑的保险杠下导流罩、以及前面罩左右的导流器,都能让空气更顺畅的流过车辆表面,这对车辆的油耗表现有着十分积极的帮助。

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掀开车辆的前面罩,各种各样的线束便呈现在眼前。各种线束的捆扎十分到位,做工优秀,也能够降低线路磨损造成的故障。机油加注口和冷却液加注口位于主驾驶侧下方,玻璃水加注口位于副驾驶侧下方,分开布置,避免错加。

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车辆配备了驾驶室电举升功能。前面罩采用整体式设计,免去翻起侧翼的麻烦,翻起前面罩就能一键升起驾驶室了。在电举升功能的同时,曼恩还保留了驾驶室手动举升。

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驾驶室顶部带有天窗和天线。驾驶室的遮阳板、车顶导流罩都为重新开发,进行了风洞测试,提供一流的空气动力学表现。

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车辆搭载了一台最新版本的D26柴油发动机,具有430匹、470匹和510匹三个马力段可自由选择。同时,该发动机也满足最新的欧六E排放标准,无需对后处理系统进行升级。与发动机搭配的是一台采埃孚TraXon变速箱,曼恩将其称为TipMatic变速箱。作为欧洲商用车领域最新一代的AMT变速箱,它的表现十分优秀。

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新一代TGX的驾驶室采用舒适的气囊悬浮,搭配优异的驾驶室隔音隔热性能,带来优秀的驾乘体验。车辆还安装了新开发的电助力转向系统,实现了可变转向比功能,并能提供流畅的阻尼过渡。

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本车的前悬挂选择了板簧悬挂,仅一片弹簧。这种单片弹簧的悬挂起初是为轻型卡车所打造,但现今很多牵引车都选择了这种悬挂。比起空气悬挂来说,它的舒适性稍为落后,但相比传统的板簧还是好了不少。而且,它也有低成本的优势。

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小改款TGX的核心还是OptiView电子后视镜系统。除了传统的后视视角外,车辆还配备了固定在A柱上向外探出的犄角摄像头,与达夫新一代卡车的做法类似,补足副驾驶侧斜前方的视野盲区。本车为左驾配置,犄角摄像头固定在右侧A柱上。而在提供给英国等市场的右驾车辆上,摄像头将布置在左侧A柱上。

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和达夫新一代卡车类似的还有电子后视镜的翻折功能,但达夫所配备的系统更加完整一些。曼恩的这个电子后视镜系统采用整体向内翻折的方式。相比展开时,单侧后视镜的宽度减少了5.5厘米,更加方便车辆通过狭窄的地段。

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驾驶室后的导流罩进行了重新设计。老TGX上,导流罩是整体向前推开的,不仅机械结构繁琐而且会挡住侧储物箱门。新TGX的导流罩采用了向内翻折的方式,便于使用。

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车辆安装了一个490升的大尺寸油箱和80升的尿素液罐,能够带来不错的续航表现。得益于前桥单板簧悬挂、全车铝合金轮毂以及新单杠空气压缩机等减重措施,车辆的总整备质量约为7.4吨,表现还是不错的。

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车辆的驾驶室仅需三级台阶就能进入。台阶依次向车体内部稍微收缩,就像走楼梯一样,让登车变得更加轻松,比起常见的爬梯类布置还是好了许多。

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车门上安装了几个便捷的控制开关。本车配置了车窗关闭、车锁、车外工作等以及双闪灯的功能按键,车主也能自由选择需要的功能。功能基于CAN-BUS总线实现,能够后期轻松更改。

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全新一代TGX的内饰一改老一代的直男风格,变得更加现代精致。车辆的方向盘可调角度很大、座椅十分舒适,搭配全新设计的仪表台、方向盘,符合人体工学,外观优秀同时便于使用。

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电子仪表盘的样式也十分运动,左右各有一个半圆形的仪表,中央区域用来显示控制信息,各种操控通过多功能方向盘完成,一目了然。

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储物空间也十分大,能够达到230升。同时,还能选装MAN Individual的套件,将双卧铺的空间用来安装更多的储物箱。

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电子后视镜的现实视野如图所示,各个画面的接缝还是相当明显的。比起行业的先行者来说还需改进。但曼恩增加了电子后视镜的显示屏宽度,更加自然,能够显示更多的信息。

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犄角摄像头的补盲视角显示在多媒体屏幕上,不影响主后视镜的观察。

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电子后视镜的亮度、对比度调节放在了车门上,和传统后视镜的电调位置差不多,操控起来更自然。

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卧铺空间较大,床垫较为柔软,支撑性不错。卧铺下方安装有一个大尺寸的储物箱以及一台50升冰箱,将空间利用的十分到位。

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在驾驶室后壁上,车辆安装有一个功能控制器,集成度更高,取代了传统的操控面板。驾驶员能在休息时利用控制器控制车窗、天窗等设备,还能控制电子后视镜的开关,不用下床。

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即使关着窗户也能观察车外的情况,这也是电子后视镜系统的优势之一。

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新一代曼恩TGX的目标是:更多安全,更低油耗。在实际测试中,平均车速82.7km/h时,车辆的油耗约为24.9升,尿素消耗量约为2.4升。电子后视镜、Efficient-Cruise预见性巡航系统、新加入的驾驶模式等多种配置都让TGX无限接近这个目标。

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