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多款新外观轻卡来袭,工信部第352批新产品公示之N类货车基本型篇(下)

轻卡类结构性反弹,三轴25吨新品降幅最大

多款新外观轻卡来袭,工信部第352批新产品公示之N类货车基本型篇(下) - 第1张

结构性来看,本批轻卡新品以1/3占比强劲反弹,较上批的19.5%份额增加一成有余,可见大多数轻卡车企早已做好技术储备,经历短暂调整后即可快速适应蓝牌轻卡新规。中卡类占比11.8%,份额基本持平、变化不大。重卡类和牵引类新品占比双双下滑,尤以牵引类降幅近半数为最,二者合计52.9%占比、较上批下降15%份额。总体而言,牵重中卡和轻微卡的份额比重大约为65:35。

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由于第347-352批新品总量环比减少37款,因此各细分吨位均呈现企稳(变幅±5款)或下滑态势,具体看:

  • 6吨以下的轻、微型货车,4吨级以188款整体企稳,3吨级小卡和2吨级微卡双降,分别为159款和40款。亦可知在蓝牌轻卡新规后,小卡尚不能完全替代传统轻卡,“大号小卡”和“小号轻卡”分别从两端向3.5-4.0吨覆盖,形成产品重叠的同台竞技。
  • 6-14吨中型货车的多元化新品多数企稳,只有7吨级降幅明显。
  • 16吨以上重型货车,传统的18吨、31吨,甚至补充型的16吨和24吨全部企稳,只有三轴25吨新品因牵引类和重卡类的双降而降幅较大。

江铃汽车新凯运系列,江淮轻卡造型换新

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本批江铃汽车推出新凯运系列,覆盖从4.5吨到9.4吨、单双和排半驾驶室的15款新品。新凯运系列包括4款小轻卡、3款轻卡和8款大轻卡三种基本型,有2850/3360/3815mm三种轴距,1880/2015/2050/2125/2160mm五种驾驶室宽度,4.5/7.3/7.5/8.74/8.81/9.4吨五组总质量,搭载江铃自家2.5L、122/146/152马力或3.0L、163马力柴油机,有JX493、JX4D25或JX4D30三种机型可选。通过配置的排列组合,江铃新凯运可满足时下从蓝牌小卡、轻卡到黄牌大轻卡的多个主流细分市场,是本批当之无愧的明星车型。

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江淮汽车本批也申报了新造型轻卡产品,具体看:

  • 江淮本部申报了HFC1045P22K1C7QS载货汽车底盘,外观采用五十铃风格的前大灯和前中网,前保险杠、门板和门锁都做了造型调整,略有康铃G系或X7系列的感觉。该车宽1980/1995/2060mm、轴距3365mm,整备质量2.2吨,四组板簧悬挂可选,搭载安徽全柴2.3L、132马力或2.5L、152马力,云内动力2.5L、143或160马力柴油机,最高车速100km/h。
  • 四川江淮申报了威铃K5系列HFC1045P42K1C7NS载货汽车底盘,这也是该企业的主打产品,外观沿用了本部的帅铃Q系列主体风格,并对细节进行了重塑。该车宽2000/2045/2060mm,轴距和整备质量同上款,前4后4+2/5+6板簧悬挂,搭载江淮2.2L、136马力柴油机,最高车速110km/h。

庆铃采用镀铬角板造型,福田新欧马可看齐奥铃M卡

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本批庆铃汽车申报了700P系列QL1111CNKAY载货汽车底盘,驾驶室采用镀铬装饰的前中网和左右角板,意图增加“颜值”。该车有5995/6980mm两组车长,驾驶室可选后部盲窗或开口结构,以适应蓝牌C票的旅居车改装需求。该车轴距3815mm,GVW=10550kg、整备质量3785kg,还可牵引4.5吨挂车,前3后2+3板簧或后空气悬挂,搭载五十铃中国5.2L、190马力柴油机,最高车速110km/h。近期北汽福田推出奥铃M卡新品,同样采用大面积镀铬装饰件,镜面般的左右角板也成为新的风格,不过此类元素也应考虑一下日常刮擦和碰撞后的修复便利性。

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  • 北汽福田本批还对欧马可Aumark系列进行了造型升级,申报了BJ1044VAJA6-3A载货汽车底盘,有多组参数可选:全长5.43/5.51/5.89/5.97米、轴距2.9/3.36米,整备质量1725/1775/1825/1875kg,前3后3+1片板簧悬挂,搭载云内动力2.0L、122马力柴油机,最高车速100kmh。与现款车型相比,欧马可新品驾驶室与上文提到的奥铃M卡基本一致,除了前围面罩发生变化外,钣金模具件通用,可选卤素或LED大灯,前中网也按照欧马可的宝塔层叠式风格做了横向双幅蜂窝状处理,车宽虽同为1880mm却有本质的调增。
  • 山东时风本批申报的风顺系列SSF3116DHP43S自卸汽车底盘也扩展了新式外观,是其近半年的“改款运动”战绩之一,主要对风顺、风驰、风菱等已有产品进行排放与外观的双重升级,利用锋锐线条、镀铬装饰、熏黑和透镜式大灯勾勒出更为现代的货车造型,力图改变传统的农用车风格,例如笔者第346、348批提及的新时风造型。对于造型的审美风格本是“阳春白雪,下里巴人”之事,笔者历来只做简单描述、不着过多笔墨。

NEV渗透率不足三成,双排座货车和凯马锐捷略看

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分燃料类型看,柴油动力退至54.4%占比,而汽油动力则摆脱了上批颓势,回归13.7%份额,其中小卡24款和微卡4款环比都有增加。传统燃料整体占比68.1%,仅七成也是近期的最好水平。替代燃料方面,燃气动力合计4.4%份额,CNG 7款、LNG 2款,另有1款甲醇动力新品。新能源的BEV份额有所回落,合计42款、20.6%占比略有下滑,HEV只有1款轻卡新品,而FCV合计12款、份额5.9%则小幅增长,总体而言27%占比也是近半年来NEV渗透率的最低点。

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本批共有20款货车新品采用双排座驾驶室,包括中卡和轻卡各4款、小卡11款和微卡1款,选择主要新品进行简述。

  • 北汽福田申报了奥铃CTX系列BJ2081YEADS-AB1越野载货汽车底盘,也是国六时代货车行业唯一一款双排座8吨越野“平头大轻卡”。该车宽1950/2100mm、轴距3360mm,GVW=8350kg、整备质量3200/3350kg,采用前12后6+7片板簧悬挂以适应越野工况,驾驶室准乘2+3人,搭载福田康明斯2.78L、150马力柴油机,最高车速95km/h。
  • 山东凯马申报了K1系列KMC1043NG336S6载货汽车底盘,采用CNG动力,搭载绵阳瑞擎动力科技有限公司2.2L、95马力燃气机,这也是该发动机企业在行业的首次配套。该车GVW=4495kg、整备质量2020kg,驾驶室准乘2/3+3人,后悬左侧配有15L油箱以供车辆启动使用,最高车速95km/h。该系列亦有单排驾驶室可选。
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  • 一汽解放上批申报了单排座的CA2120J1K2T5E6Z长头柴油越野汽车底盘(参见https://www.cntplus.com/truck/157781.html),本批则对其进行驾驶室双排化,申报了CA2130J2K2L2T5E6Z。该车仅用于改装专用作业车,车身加长至6.5米、轴距加长至4.3米,GVW=13495kg、整备质量7700kg,最大牵引质量12吨。该车同样为螺旋簧结构,后单轮驱动,驾驶室准乘2+4人,搭载一汽8.57L、350马力柴油机,最高车速100km/h。
  • 一汽红塔上批申报了改型后的霸铃V6系列蓝牌轻卡,本批申报了两款GVW=11.2吨中卡级别的自卸汽车底盘新品,分为采用单/双排驾驶室。其中2-Cab车型为CA3110K7L2RBE6,车长5.42/5.52米,整备质量2.98吨、轴距3.2/3.1米,前9后10+5板簧悬挂,驾驶室准乘2+3人,搭载一汽2.2L、130马力柴油机,最高车速85km/h。
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本批凯马汽车申报了新一代尖头小卡锐捷系列的三款新品,包括单/双排座的汽油动力和BEV动力各1款,具体看:

  • KMC1034QA360D/S6载货汽车底盘采用汽油动力,单/双排座驾驶室,搭载哈尔滨东安动力2.0L、150马力汽油机,最高车速100km/h。该车长5690/5340mm、宽1810mm,GVW=3495kg、整备质量1420/1560kg,轴距3600/3450mm,三组前后板簧悬挂可选。
  • KMC1033BEVA305D纯电动载货汽车底盘采用BEV动力,整体尺寸规格略小一号,车长4610/4900/5200mm、宽1715/1770mm,轴距3050/3450mm,GVW=3150kg、整备质量1330kg,前独立后6/5片板簧悬挂,搭载宁德时代LFP动力电池,武汉菱电70kW驱动系统,最高车速90km/h。该系列亦有共平台的客厢车产品申报,例如车长4865mm 的KMC5032XXYBEV305M6纯电动厢式运输车,以及各种行业OEM车型。同类车型例如五征飞碟Q系列、与吉利锋锐小卡共平台的星享系列等,可参见链接https://www.cntplus.com/xczx/159146.html。另外由于采用5字头专用车公告,无需M类客车生产资质亦可申报,这也是N类货车生产企业的一种公告策略。

解放领途HEV、东风多利卡FCV,南京金龙轻卡与东风华神T1

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一汽解放青岛本批申报了领途系列CA1046P40K51L2E6PHEVA84插电式混合动力载货汽车底盘,根据英文名可知为J6F Pro,即为现有产品J6F系列的加强版。该车长5960mm、整备质量2.54吨、轴距3.3米,搭载荣盛盟固利LMO动力电池、布置在两轴间车架右侧,一汽2.2L、130马力柴油机,油箱在车架左侧,匹配一汽集团CAM310PT1永磁同步电机,峰值功率72kW,最高车速105km/h。

解放青岛此前已有虎VN系列CA1040P40K51L2BE6PHEVA84插电式混合动力载货汽车底盘,车长5885mm、整备质量2.65吨,前、后轮距相比本批都有不同,匹配一汽2.2L、110马力柴油机,中车株洲TZ180XS016A永磁同步电机,额定/峰值功率40/60kW,最高车速105km/h,亦可选装新式外观。考虑到虎V系列和解放J6F系列主体资源通用,故与本批领途亦属同一产品系列。

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  • 东风集团本批申报了首款自主4.5吨FCV蓝牌轻卡,即DFAC多利卡D6系列EQ1042TACFCEVJ1燃料电池载货汽车底盘。该车长5.9米、宽2.03米、轴距3.3米,整备质量2.71吨,前3后3+3板簧悬挂,搭载上海重塑燃料电池+湖州微宏LpTO多元复合锂动力电池,布置在两轴间的车架中,匹配东风德纳115kW电驱桥,最高车速90km/h。该车在中车系的浙江启航QHV5040XBWEQFCEV燃料电池保温车上定型,亦属于定制开发产品,不过改装成整车后驾驶室也贴有“东风凯普特”的字标,产品系列归属并不清晰。东风集团曾于2021年8月工信部第346批为武汉格罗夫定制了桁架式EQ1042TACFCEVJ燃料电池载货汽车底盘,链接见https://www.cntplus.com/truck/147538.html,不过该车属于结构有异于常态的特殊要求产品,驾驶室也与现款产品均不相同,故不在DFAC自主产品序列中。
  • 上汽大通本批申报了跃进福运S80小卡系列的SH1047PCEVNZY2纯电动载货汽车底盘,尽管GVW=4495kg达到蓝牌轻卡上限,整体尺寸却比传统轻卡小一号,长5.39米、宽1.64米、轴距2.85米明显属窄体小卡规格。该车采用前3后4+5板簧悬挂,宁德时代LFP动力电池和中车时代100kW驱动系统,最高车速90km/h。除了造型升级外,福运S80与此前的跃进小福星具有通用的产品资源,同样是行业中著名的平头小卡。
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南京金龙在新能源重卡领域受益匪浅后,也开始进军中/轻/小卡业务,与东风集团也开展深度合作,以华神T1系列为基型车、进行4-16吨的产品合作,本批二者都申报了同类产品,恰好可以直接对比。具体看:

  • 南京金龙申报了NJL1040H341FCEV2燃料电池载货汽车底盘,储氢瓶布置在轴间车架两侧,外部防护装置使得车宽增加为2070mm、轴距增加为3370mm,驾驶室也对应加宽,可乘坐2/3人。该车整备质量2.75吨,采用前2后3板簧悬挂,搭载上海青氢燃料电池+宁德时代LFP动力电池,匹配苏州朗高120kW驱动系统,最高车速100km/h。有趣的是,宇通集团ZKH在进军轻卡业务时也选用了同款驾驶室,并按传统客车业惯例进行了“前围面罩”的改型,不过沿用的钣金模具件还是揭示出产品渊源同出一派。
  • 东风集团本批申报的华神T1系列EQ1040TLEVJ2纯电动载货汽车底盘则明显尺寸要小一号。该车长5.24米、宽1.94米、轴距3.3米,整备质量2.05吨(以上为基础型),整体属于“小轻卡”范畴。该车共有七组板簧悬挂可选,驾驶室准乘2人,搭载宁德时代LFP动力电池,南京越博94kW驱动系统,最高车速90km/h。
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本批有两款“特殊车型”,其一为大运V7系列CGC1182HDM51F载货汽车底盘,增选了不同样式的轮眉,另一为江淮格尔发K6系列HFC5182XXYP3EV纯电动厢式运输车底盘,均为第351批公示首次申报车型。(完)

图文:C3

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