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苏联卡车沧海遗珠Ⅱ,苏联曾探索的卡车生活舱,先进的Iceberg卡车科普

一个企业的发展,不仅要仰仗于自身的努力,同时也要背靠于历史的进程。1991年苏联解体,许多先进的卡车项目因苏联的解体而不得不暂停,其中绝大部分都胎死腹中。就如同我们之前曾为您介绍过的NAMI-0286与NAMI-0295一样。这两台先进的卡车本有机会在广袤的苏联大地上奔驰,但却由于历史的转折,它们不得不在停车场上静静等待,直到最后不甘的化为铁水。

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而我们今天文章的主角,也有这样的身世。将时间拨回到1987年,那时候,苏联正筹划开发生产下一代干线运输用卡车,新一代卡车必须要具备较高的科技水平、优化的舒适度以及更好的动力、可靠性,以此来适应新时代苏联公路运输的需求。许多家企业都为这个计划投入了不少心血。当时,苏联最大的卡车生产厂家之一:卡玛兹将一群才华横溢的设计师聚集到了研发中心里,全力攻关一种新的卡车,它被叫做“Iceberg”,翻译成中文就是“冰川”。

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上图中为项目负责人Boris Sorokin,在他身后的就是“Iceberg”卡车的模型。在1980年代,欧洲大陆的跨境运输已经十分普及。因此,“Iceberg”的设计也瞄准了在西欧进行运输。然而,卡玛兹并不准备把这种先进的卡车投入量产,因为它的技术跨度很大,再加上苏联解体对卡玛兹的负面影响,项目负责人Boris Sorokin不得不于1991年离开卡玛兹,自己创立了KORA公司,并继续延续这个项目的存在。

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比起卡玛兹来说,KORA这个新成立的小公司在技术水平上更低了,整个项目的进度都被大幅延缓了。KORA公司当时的业务是为LiAZ-5256客车生产发动机,并帮助卡玛兹公司组装车辆变速箱。靠着这两门业务,KORA艰难的开发着“Iceberg”卡车。最终的成果就是我们上图中看到的1:5模型车型,诞生于1996年。这台卡车有着极其流线的外观表现,挡风玻璃尺寸极大,并采用了弧面的设计,从车辆前部一直过渡到侧面。整车的设计极其干净,前脸上甚至看不见大灯的存在,它被藏在了保险杠内部的翻折盖板内,仅在需要的时候才会打开。

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整台卡车的设计较为简单且圆滑流畅。驾驶室绝大部分都位于前轮之前,这种设计是为了减小车辆的转向半径,帮助车辆机动。同时,也能让车辆牵引更长的挂车,适应西欧工况的使用。初期的“Iceberg”卡车只规划了普通的4x2牵引车版本,KORA还计划开发4x4全轮驱动版本以及带后轮转向版本的“Iceberg”卡车。而在动力链方面,车辆计划采用康明斯或者卡特彼勒的发动机,因为这两种发动机在当时的俄罗斯比较易于获得。而变速箱方面,KORA瞄准了卡玛兹,毕竟市场上也没什么可选的了。当然,这一切计划的前提是:造出一台全尺寸真车,但KORA直到倒闭,也没有达成这个基础的目标。

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车辆左侧并未设计车门,司机需要通过乘客侧的侧滑车门进入。同时,脚踏板也采用了折叠的设计,收纳在车体之内。可以看到,车辆的设计极具未来感,大尺寸弧面前风挡带来了近乎无敌的视野表现。而主驾驶座椅布置更高,从上到下都由玻璃覆盖,所有盲区无所遁形。

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车辆的驾驶区内饰也很有意思。车辆的仪表盘采用了一块整体式仪表,用来显示各种各样的信息,方向盘采用两幅式设计,并在方向盘旁边设计有操控按键。方向盘前方面对车辆行驶方向的地方,还安装有集成的导航系统。

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接上文所说,车辆的主驾驶座椅区域进行了抬高,而抬高的空间则用来安装了一张纵向卧铺,刚好容纳了脚部空间。这种设计提升了空间利用率,也增强了主驾驶区域的视野表现。

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在驾驶室后壁,车辆还安装了一个小型的沙发以及冰箱等生活设备。副驾驶座椅能够旋转,方便前后交流,折叠小桌板进一步方便了车内空间的使用。

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在驾驶室后壁沙发顶部,还安装有一张横向卧铺,供驾驶员休息,整车能满足两名驾驶员交替休息的需求。为了满足娱乐需求,上层卧铺利用车顶空间,设计了一块内嵌于车顶的电视机,司机躺在枕头上刚好就能以舒适的角度观看电视节目。

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车内还安装了简单的卫浴设备,区域位于副驾驶后方,带有简易的帘子,以备不时之需。

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可惜的是,KORA既没有能力,也没有资金来完成“Iceberg”卡车的开发。至今,这台卡车只留下了这个1:5比例的模型以及部分设计图纸,连全尺寸模型和实车都没有造出来。不可否认的是,这辆卡车传达出的设计概念极为先进,甚至放在如今,以2022年的眼光来看都如此。但是,它的许多功能也能在普通卡车上实现,例如我们之前带您看过的两款卡车生活舱,都大幅改善了司机的休息质量。这台卡车还有一个致命的缺点:车重。根据预计,如果这台卡车真的被造出来,它的重量将会高达18吨,比常规的4x2牵引车重了两倍不止,进一步劣化了它的竞争力。

所以在最后,这台卡车就如同许多其他的“苏联创造“一样,消失在了历史长河中。

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