动力经济两全其美 奥铃玉兔III自动挡轻卡实拍评测

跑城配送货天天挂挡踩离合累到手脚酸痛绝对是当今轻卡驾驶员苦不堪言的一件事，因为成本和技术的问题，目前国内的轻卡车型几乎没有自动挡产品，而大多数轻卡的使用环境是在拥挤的市区，所以轻卡驾驶员的工作强度显而易见。

针对该行业现状，福田奥铃自2015年便开始对自动挡轻卡产品进行研发，从2018年开始推广的LM4平台产品开始，到2021年推广的第二代产品，有着较为扎实的客户基础，市场验证充分。现如今，奥铃依托全新平台，推出了第三代自动挡轻卡奥铃玉兔Ⅲ。

驾驶体验-动若脱兔般的灵活与丝滑：

既然是自动挡轻卡，那么驾驶感受一定是放在第一位的，奥铃玉兔Ⅲ自动挡轻卡是依托全新一代平台研发的产品，也是面对城配工况开发，在这种工况下，好开才是关键。

城市中拐弯抹角的路和川流不息的车海往往是驾驶员最头疼的事情，因为这样的路况对车辆操控性有着极高的要求，暂且不说动力跟脚，单是操控的考验就十分严格。奥铃玉兔Ⅲ的轴距为3360mm，前桥转向角加大，也得益于整车轻便的电子助力系统，让这辆车有着良好的操控性能，两个半车道的路况轻松掉头。

而在我们刚才说的动力跟脚这个问题上，自然要靠变速箱来实现，因为手动挡可以做到人车合一，而自动挡就是纯考验厂商调校。奥铃玉兔Ⅲ搭载全球变速箱品牌——采埃孚本体研发的自动挡变速箱，国际大厂出品+福田轻卡近千万用户基础，海量手动挡用户驾驶习惯分析针对各类复杂场景建立有效数据模型，精准标定，覆盖平原、山区、高寒、高原等各类复杂工况。

在驾驶的过程中，奥铃玉兔Ⅲ的油门可以说是随踩随有，起步干脆利落，给着油转向或是转向完给油，都不会出现闷车或是动力中断的现象，这就满足了大部分市区所拥有的驾驶情况，同时也解放了驾驶员的左脚右手。

在换挡执行机构上，变速箱采用的是液压执行模块，相比于气压执行模块响应速度快，不会出现供气卡滞现象，保证变速箱升降挡积极性，不会造成动力中断，也大幅降低了换挡的顿挫感。并且这款变速箱还带有雨雪天气下的雪地模式、山路行驶必备的坡道模式、急需动力完成超车/爬坡等工况时的Kick Down模式等等，让舒适性、适应性和安全性得到最大的保障。

对于自动挡车型油耗方面的疑问这些年也一直没有断过，福田奥铃作为深耕自动挡多年的品牌，在自动挡换挡逻辑的调校上自然有自己的一套本领。其搭载的变速箱在TCU方面进行全面升级，电脑会基于车重、油门、车速、坡道、制动信号，选择最佳挡位，使发动机70%以上时间运行在经济区，每百公里可省2L油。

静态解析-外观时尚，欧康发动机超给力：

在车辆的造型方面，奥铃玉兔Ⅲ采用的是奥铃全新一代家族化前脸设计，格栅造型采用了带有招财进宝寓意的“元宝式”格栅，相较以往造型也更大气，且挡风玻璃与车身比例看起来更加协调。

奥铃玉兔Ⅲ的大灯是最新设计的鹰眼大灯，线条造型犀利，灯内配置高，带有远近光透镜，内部照明光源与日间行车灯也均采用了LED光源。

豪华的内饰自然是奥铃轻卡的强项，在奥铃玉兔Ⅲ的车内带有多功能方向盘、液晶仪表、定速巡航、电子手刹、自动空调等豪华配置，让驾驶员在驾乘过程中拥有便捷和舒适的体验。而且新车的方向盘小一圈，按键的位置和触感都相对不错，更加偏向于乘用车化。

很多卡友肯定也对奥铃玉兔Ⅲ的座椅比较感兴趣，因为这个红黑双拼的颜色真的很时尚，不仅如此，该座椅还采用了分段式海绵和运动造型，包裹感和支撑感优秀，长期驾驶不易疲劳。并且，座椅还可轻松折叠，秒变卧铺。车内工作台采用贯通式设计，还有着近20处的储物设计，空间利用率也是相当的高。

最后我们再来聊一下奥铃玉兔Ⅲ的动力，其采用的是欧康4F25发动机，160大马力，扭矩可达400-600N·m，该动力参数可以算得上是目前新规蓝牌轻卡当中的佼佼者了。不仅如此，欧康4F25这款发动机超高压缩比+全新燃烧室设计，应用双涡流分层燃烧技术，配备高效增压器+2200bar高压共轨燃油系统，拥有良好的燃油经济性，这真的可以算的上是一款鱼与熊掌兼得的动力了。

编后语：

从奥铃玉兔Ⅲ的各项配置和实车体验上，我们真的能感受到福田奥铃对这款车倾注的心血，也足以体现福田奥铃作为轻卡行业领军品牌，对自动挡轻卡的积极推动作用。对于城配运输的卡友来讲，有一款自动挡的轻卡也是真的能起到事半功倍的效果，毕竟奥铃玉兔Ⅲ是在解放左脚右手的前提下，还做到了动力与经济性的双兼顾，能赚又能省，可谓是两全其美。

文图：牛艺霖