在德国物流企业中大受好评，现代Xcient Fuel Cell氢燃料卡车实拍评测

近些年来的欧洲卡车市场可谓是相当的火爆。除了欧卡七姐妹稳定的发挥之外，市场上也出现了许多新兴企业的产品，比如福特F-MAX、BMC Tugra这种本土新玩家，此外还有来自全球各地的其他产品。现代卡车是欧洲卡车市场上的新青年，凭借在氢燃料电池卡车领域的深厚积累，现代卡车乘着新能源发展的契机切入了欧洲市场，并带来了自己的Xcient Fuel Cell氢燃料卡车。

一转眼，时间就来到了2023年下半年。此时，交付德国的首批现代Xcient Fuel Cell氢燃料电池卡车已经完成了上装的改装，正式投入工作。在今天的文章里，我们文章的主角是德国Meyer Logistik公司旗下的现代Xcient Fuel Cell冷藏车。众所周知，冷运对时效性有着很高的要求，Xcient Fuel Cell是如何胜任的呢？让我们慢慢来看。

在外观设计上，现代Xcient Fuel Cell更加的欧洲化。它的驾驶室线条更加犀利，同时也有着恰到好处的柔和。在有限的外廓空间内，这种设计能够尽可能提升空间利用率。此外，柔和的线条过渡也起到了降低风阻的效果。车辆前脸采用倒梯形设计，内部几何形状排列整齐。加上前面罩金属勾边，显得更加的大气耐看。

运往德国市场的这批现代Xcient Fuel Cell都采用了载货车底盘的结构，有4x2、6x4等多种不同配置。Meyer Logistik公司选择了6x2底盘，这款底盘的第三桥可进行提升，起到降低阻力的效果。当车桥放下时，不仅能带来更好的承载能力，其搭载的随动转向功能也能给对车辆机动性予以改善。

考虑到车辆主要用于在城市中从事冷藏食品配送工作，因此这台现代Xcient Fuel Cell采用了不带卧铺的日间驾驶室。它的空间更紧凑，能够将更多位置让给冷厢。此外，这批车辆的运营里程都比较短，因此车辆的储氢罐进行了减少，它们能够以紧凑的外廓安装在驾驶室与货箱之间的塔架上。

这台现代Xcient Fuel Cell共配备了7个由碳纤维材料制成的储氢罐，总共具备31KG左右的氢气容量。它们采用紧凑的方式安装在驾驶室后、冷厢之前，左右带有翻折挡板进行覆盖，对储氢罐带来了更好的保护。

氢气的加注口放在了左前轮的轮拱后方，下方带有绿色H2GAS标志，代表燃料种类。而在加注口后方，安装的就是本车的燃料电池系统相关零部件了。现代Xcient Fuel Cell共搭载两台氢燃料电堆，单台功率为90千瓦，两台功率共180千瓦。

车载动力电池系统安装在底盘的右侧，电量为72千瓦时。与车载180千瓦燃料电池系统组合工作，现代Xcient Fuel Cell实现了超400公里的续航里程。而在驱动方面，车辆采用中央电机+艾利逊6AT变速箱的中置电机驱动结构，能输出476匹马力及2237牛米扭矩。

氢燃料电池系统的排放只有生命的源泉——水

货箱方面，本车采用了德国施密茨Schmitz Cargobull出品的冷藏货箱。在具备出色保温性能的同时，这款货箱也带来了出色的灵活性。车尾安装有液压尾板，更方便对货物进行装卸。

由于储氢罐占据了驾驶室后方的空间，因此冷厢的冷机就必须另外找地方安装。施密茨的解决方案是对冷厢进行挖槽，之后将来自开利的冷机安装在凹槽中。冷机左右的挡板上带有大象造型镂空，这也是德国施密茨的独特象征。

根据货物的不同，施密茨将冷厢内部分成了三个区域，分别用于存放冷冻食品、冷藏食品以及普通干货。冷厢地板上设计有均匀的导风槽，坚固的车身结构可安装各类附件，实现更强的装载灵活性。

冷冻食品区放在最前的位置。可以看到，由于冷机的存在，冷厢前部的空间凹下来了一段，这对装载空间造成了部分影响。

最后，让我们进入驾驶室内部来看看现代Xcient Fuel Cell的内饰设计。它的驾驶区域采用环抱式设计，各类按键排放整齐，便于驾驶员使用。虽然在智能化上不如一些最新款的车型，但整体的易用度还是较高的。并且，它的设计语言也非常现代化。这个现代不是Hyundai，而是Modern，紧跟潮流。

换挡采用了旋钮式设计，集成在转向柱右侧的拨杆上，驾驶员可以更方便的进行控制

仪表台上设计有多功能屏幕，此外便是排布整齐的大尺寸功能按键和各类储物槽了

在实际使用中，Meyer Logistik公司给予了现代Xcient Fuel Cell很高的评价。它们可靠、出勤率高，并且装载能力也毫不逊色。当车辆从车场开出时，没有了柴油机的轰鸣声，吸引了很多人的注意。目前，Meyer Logistik公司拥有超过1200台卡车，新加入的三台Xcient Fuel Cell，代表着公司绿色零排放运输转型的开始。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！