车辆最大总重提升到了9吨，专门钻法规的空子？带你看爆改三轴依维柯Daily

依维柯Daily是一款享誉全球的轻型商用车。从1978年诞生至今，依维柯Daily已经历经三代进化，走过了45年的风雨历程。Daily这一单词意为“日常“。凭借庞大的车型谱系、亲民的价格和实用的配置，依维柯Daily走入了绝大部分人的日常生活。

在欧洲，人们并不满足于依维柯Daily的轻型商用车属性。通过车身结构改装、增加车轴等操作，依维柯Daily的GVW能够高达9吨左右。这种改装相当于钻了法规的空子：增加的车轴和车辆上装被视为一台单轴半挂车，而原本的车辆则被视为一台两轴牵引车。即使驾驶员仅持有B+E驾照，依旧能够合法的驾驶这些车辆。

这种钻空子的改装在荷兰相当的常见，也有推广至波兰等国的趋势。借助先天的“区位优势“，荷兰卡车改装厂Veldhuizen成为了三轴依维柯Daily的改装大户。改装后的车辆可配备多种上装，例如垃圾车、自卸车等，针对不同行业的需求。

改装的基础车辆是一台第三代依维柯Daily 50C底盘车，一般采用180匹的F1C柴油发动机+采埃孚8AT变速箱。该车配备单排低顶驾驶室，为上装的安装尽可能多的让出空间。车辆的驱动形式为4x2，后轮采用双胎，以此来提升承载能力。原车的轴距为4.1米，一方面是便于增加车轴，另一方面则是为了延长车架，安装上装。

订购完成的底盘将被送至Veldhuizen改装厂。在这里，改装厂会修改车辆的底盘附件，更换其安装位置，适应“卡车化“的改装。之后，Veldhuizen会在原车后桥前方安装附加的车桥，这跟车桥的轴荷为4吨，并不带驱动能力。在卡法规BUG的同时，也有助于分摊车身重量。

新增的车桥采用空气悬挂，提供优秀的减震性能。假如有需要，也可以花2000欧元选装提升桥系统。在车辆空载、轻载时，车桥可向上抬起18厘米，减少阻力、降低轮胎磨损。车桥中央采用拱形结构，容纳车辆的传动轴。

新增的车桥配备液压盘式刹车系统，与整车的刹车系统相连接，实现随动工作。虽然这根车轴主要是为了卡法规的BUG而存在，但整体规格还是相当的高。

此外，为了增强车辆的整体能力，Veldhuizen也对这台依维柯Daily进行了改造。例如：车辆驾驶室下方安装了加强板，更换了原车的轮胎尺寸，并为副车架的安装留下了充足的发挥空间。至于价格方面，基础的车身改装需要花费13300欧元，提升桥、上牌、车型认证等操作则需要额外付费。

副车架通过螺栓和支架与原车的车架相连接

高强度的支架为副车架安装保驾护航。在安装好副车架后，便可打造上装了。

根据不同运营商的需求，车辆可搭载的上装也有非常多的种类。其中，上图中这种栏板上装+随车吊的组合比较受欢迎，一般是水务公司、电力公司以及市政公司使用。栏板上装使其能够装载各种各样的不同货物，随车吊使其具备了自装卸能力，单车就能装卸货物，同时也能辅助安装。

栏板货厢具备自卸功能，液压动力由车辆PTO提供，顺带驱动了随车吊的工作。车尾为左右对开门，支持270度打开，更方便于装载工作。

此外，货厢尾端可与坡道相连接，以供轻型挖掘机等工程机械驶上车辆

随车吊安装在货厢前、驾驶室后的夹缝区，来自意大利企业AMCO VEBA，型号为805/1S，配备两节伸缩臂，最大工作半径6.33米，最大起重量4390千克，最远端起重量680千克。对于市政等领域来说，这一等级的随车吊足以满足需求。

车尾还预留了拖车钩及电气接口，甚至还能够牵引附加的挂车

垃圾车上装亦是改装依维柯Daily常匹配的上装形式。在狭窄的街道中，传统的中/重卡改装垃圾车很难进入，这时就需要这种身材更紧凑的成员出手。虽然它的装载质量仅为4吨左右，但也足以满足市政企业的使用需求了。

纵观荷兰的卡车结构改装，其实更多的是因为法规限制。例如我们常常提到的五轴自卸车，还有今天文章中介绍的这台三轴依维柯Daily，都是为了在法规限制下尽可能提升车辆的性能。

此外，荷兰的卡车个性改装也非常出名，形成了欧洲卡车文化中极其重要的“荷兰式改装“。法规的严格和卡车文化的生长，并不是一件互相冲突的事情。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！