搭载坦克发动机，马力超千匹，回顾克拉斯KrAZ 5450赛车

在欧洲，卡车运动赛事由来已久。除了大家耳熟能详的ETRC欧洲卡车锦标赛之外，欧洲还有TruckTrial越野赛事等多种多样的赛事。在广阔的赛场上，各支车队及各大卡车制造商们如八仙过海各显神通，创造了一场又一场的视觉盛宴。

盛大的赛事不仅仅吸引了欧洲厂商参加，它们的魅力同样传播到了东方。20世纪90年代初期，来自苏联的卡车品牌：KrAZ渴望于参加达喀尔拉力赛，在赛场上证明自家卡车的实力。不过，达喀尔拉力赛所需的资源实在太多，KrAZ无力承担。所以，KrAZ打算从场地赛开始，以欧洲卡车大奖赛为目标。

1990年3月，KrAZ开始了参赛车辆的设计和制造工作。针对场地赛的高速度、高操控性的需求，KrAZ的工程师进行了许多专项的设计改进。最终，原型车的制造仅仅花了8个月就顺利完成，被命名为KrAZ 5450。

KrAZ 5450与民用版牵引车

在车身结构的设计上，KrAZ 5450堪称是绝无仅有，与任何一台KrAZ卡车都不一样。首先，车辆采用了4x2的驱动形式，底盘轴距和车身尺寸都进行了压缩，使车辆在赛道上的表现更加灵活。此外，车辆保留了民用版KrAZ卡车的短头设计，但引擎盖顶部设计了额外的进气口，提供更丰富的气流，供发动机使用。正是这种设计，让KrAZ 5450有了“绿色鳄鱼”的称号。

短头设计为KrAZ 5450带来了什么？实际上带来了很多的优点。相较于欧洲厂商的那些平头赛车，KrAZ 5450短头赛车的驾驶室位于底盘中央，这使得前桥的负荷更低，重量分布更均匀。此外，这种“逐级渐进“的结构也有助于降低空气阻力。在此基础上，KrAZ的工程师改善了驾驶室材料，将大部分零部件由金属材料换成塑料材料，进而降低了整车的重量。

众所周知，苏联卡车柴油机的技术较为落后。想让孱弱的发动机驱动一台风驰电掣的赛车，那属实是有点难。因此，KrAZ的工程师找到了坦克制造的专业户：哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局，从他们那里搞来了T-64坦克采用的同款发动机：5TDF。

5TDF这款二冲程柴油发动机的排量为13升，采用水平对置的结构。虽然只有5个汽缸，但有10个活塞在其中工作，有助于提升能量密度。在原厂状态下，这台发动机能够输出700匹马力。针对赛车运用，KrAZ的工程师将其动力提升至了850匹。然而在实际测试中，850匹的发动机仍显不足。因此，KrAZ的工程师为其更换了新的加强缸体、换装6TD发动机的新一代活塞，同时改进了供油系统，让其马力飙升至了1050匹。

发动机采用中置的设计，安装位置位于驾驶室的下方。因此，当你掀开引擎盖时你会发现：里面除了进气管道之外，便没有什么其他的东西。水平对置发动机天生就具备低重心的优势，优化了车辆的操控表现。再加上中置的结构，整车重量分布更加的均衡，赛道表现更加强悍。

1991年秋天，KrAZ 5450的首次测试在基辅郊外的柴卡赛车场举行。在强大的发动机、优秀的独立扭杆悬挂、独特的中置发动机结构等特性加持下，车辆表现出了优秀的操控表现。虽然其整备质量高达6吨，但在1050匹发动机的强大驱动下，车辆零百加速仅需12秒。

好景不长：1991年冬天，苏联解体。失去了强大的国家后，乌克兰的经济也遭受重创。KrAZ公司的首要目标变成了“活下来“，无力再去参与各种赛事。因此，KrAZ 5450仅仅参加了1992年的欧洲卡车大奖赛，并在排位赛中取得了第七名的好成绩，获得了决赛的入场券。然而，由于后桥差速器故障，KrAZ 5450的传动轴在强大的动力下被扭断，被迫退赛。