搭载坦克发动机,马力超千匹,回顾克拉斯KrAZ 5450赛车
在欧洲,卡车运动赛事由来已久。除了大家耳熟能详的ETRC欧洲卡车锦标赛之外,欧洲还有TruckTrial越野赛事等多种多样的赛事。在广阔的赛场上,各支车队及各大卡车制造商们如八仙过海各显神通,创造了一场又一场的视觉盛宴。

盛大的赛事不仅仅吸引了欧洲厂商参加,它们的魅力同样传播到了东方。20世纪90年代初期,来自苏联的卡车品牌:KrAZ渴望于参加达喀尔拉力赛,在赛场上证明自家卡车的实力。不过,达喀尔拉力赛所需的资源实在太多,KrAZ无力承担。所以,KrAZ打算从场地赛开始,以欧洲卡车大奖赛为目标。

1990年3月,KrAZ开始了参赛车辆的设计和制造工作。针对场地赛的高速度、高操控性的需求,KrAZ的工程师进行了许多专项的设计改进。最终,原型车的制造仅仅花了8个月就顺利完成,被命名为KrAZ 5450。

KrAZ 5450与民用版牵引车
在车身结构的设计上,KrAZ 5450堪称是绝无仅有,与任何一台KrAZ卡车都不一样。首先,车辆采用了4x2的驱动形式,底盘轴距和车身尺寸都进行了压缩,使车辆在赛道上的表现更加灵活。此外,车辆保留了民用版KrAZ卡车的短头设计,但引擎盖顶部设计了额外的进气口,提供更丰富的气流,供发动机使用。正是这种设计,让KrAZ 5450有了“绿色鳄鱼”的称号。

短头设计为KrAZ 5450带来了什么?实际上带来了很多的优点。相较于欧洲厂商的那些平头赛车,KrAZ 5450短头赛车的驾驶室位于底盘中央,这使得前桥的负荷更低,重量分布更均匀。此外,这种“逐级渐进“的结构也有助于降低空气阻力。在此基础上,KrAZ的工程师改善了驾驶室材料,将大部分零部件由金属材料换成塑料材料,进而降低了整车的重量。

众所周知,苏联卡车柴油机的技术较为落后。想让孱弱的发动机驱动一台风驰电掣的赛车,那属实是有点难。因此,KrAZ的工程师找到了坦克制造的专业户:哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局,从他们那里搞来了T-64坦克采用的同款发动机:5TDF。

5TDF这款二冲程柴油发动机的排量为13升,采用水平对置的结构。虽然只有5个汽缸,但有10个活塞在其中工作,有助于提升能量密度。在原厂状态下,这台发动机能够输出700匹马力。针对赛车运用,KrAZ的工程师将其动力提升至了850匹。然而在实际测试中,850匹的发动机仍显不足。因此,KrAZ的工程师为其更换了新的加强缸体、换装6TD发动机的新一代活塞,同时改进了供油系统,让其马力飙升至了1050匹。

发动机采用中置的设计,安装位置位于驾驶室的下方。因此,当你掀开引擎盖时你会发现:里面除了进气管道之外,便没有什么其他的东西。水平对置发动机天生就具备低重心的优势,优化了车辆的操控表现。再加上中置的结构,整车重量分布更加的均衡,赛道表现更加强悍。

1991年秋天,KrAZ 5450的首次测试在基辅郊外的柴卡赛车场举行。在强大的发动机、优秀的独立扭杆悬挂、独特的中置发动机结构等特性加持下,车辆表现出了优秀的操控表现。虽然其整备质量高达6吨,但在1050匹发动机的强大驱动下,车辆零百加速仅需12秒。

好景不长:1991年冬天,苏联解体。失去了强大的国家后,乌克兰的经济也遭受重创。KrAZ公司的首要目标变成了“活下来“,无力再去参与各种赛事。因此,KrAZ 5450仅仅参加了1992年的欧洲卡车大奖赛,并在排位赛中取得了第七名的好成绩,获得了决赛的入场券。然而,由于后桥差速器故障,KrAZ 5450的传动轴在强大的动力下被扭断,被迫退赛。

由于车辆的5TDF两冲程发动机在全力加速时会喷出大量的烟雾,遮挡了对手的视线,带来了车祸的风险。因此,赛事组委会禁止KrAZ 5450全力加速,这削弱了车辆的表现,也算是非常的奇特了。

在赛事结束后,这台“绿色鳄鱼”被送回了乌克兰闲置。为了拯救这台独一无二的赛车,它的总工程师:弗拉基米尔·加夫里连科于1993年买下了它,并带走了全套的技术文件。2016年,车辆的修复工作终于开始,并于2019年8月底修复完成。

修复完成之后,车辆参加了许多卡车展会,并继续在赛道上续写自己的传奇。此外,KrAZ公司在进入新时代后,还为达喀尔拉力赛打造了专门的赛车。以后有机会,再为您继续介绍吧。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!