8x8全驱,全轮转向+蟹行模式,实拍太脱拉凤凰8x8随车吊
在一众欧洲卡车企业中,太脱拉堪称是“清流”的存在。纵观太脱拉的产品线,你找不到公路用的旗舰牵引车。反之,太脱拉在特种车辆上有着极高的建树,特别是在越野卡车方面。独家的中央脊管式车架、摆动半轴结构,为太脱拉卡车赋予了极强的越野能力。

我们今天文章的主角是一台太脱拉Phoenix凤凰8x8车型,搭载随车吊及小尺寸栏板货箱,交付给了一家瑞士的吊装服务商。众所周知,瑞士地形崎岖多山,这对重型车辆的机动性提出了极高的要求。因此,这家公司选择了太脱拉卡车,优秀的通过性正是他们所需要的。

在外观上,这台太脱拉Phoenix凤凰采用了绿色的车身涂装,塑造出清新的视觉效果。同时,车辆的轴头、随车吊等结构均与车身同色喷涂,视觉效果均一。前脸方面,太脱拉Phoenix凤凰卡车基于达夫CF卡车平台,前面罩的样式简约、经典,横条前格栅位于其上,相当耐看。

作为一家体量较小、专攻细分领域的特殊车漆,太脱拉卡车无力自主开发新一代的车辆平台。因此,太脱拉找到了荷兰达夫,采用其CF系列卡车平台开发Phoenix凤凰系列车型。本车采用了日间排半平顶驾驶室,更紧凑的尺寸为上装让出了更多空间。同时,由于车辆结构特殊,驾驶室的高度也被抬高。采用平顶驾驶室有助于压缩车高,增强通过性。

内饰参考图如上,与达夫CF卡车基本一致

强悍的越野性能是太脱拉Phoenix凤凰的一大卖点。车辆保留了太脱拉精髓的中央脊管式车架,将传动轴、差速器等零部件全部包裹在内。虽然维修较为困难,但大大的提升了可靠性,受磕碰的伤害也更小。同时,太脱拉凤凰保留了摆动半轴的设计,解放了轮胎的行程,使车轮尽可能贴地,进而提升牵引力。

可以说,这两项机械结构是太脱拉卡车的核心技术,至今仍有强大的竞争力

在发动机和变速箱方面,车辆选择了达夫CF的同款配置:发动机为PACCAR佩卡MX-13发动机,可输出530匹马力及2600牛米扭矩。变速箱为采埃孚TraXon传胜AMT变速箱,加入了越野模式,通过修改换挡规则来实现更强牵引力。同时,这款变速箱支持快速切换前进/后退档,实现摇车脱困,进一步提升通过性。

驱动方面,这台太脱拉Phoenix凤凰采用了8x8的驱动形式,四根车桥均可输出动力。同时,车辆的轴距较短,底盘侧面仅安装了蓄电池、支腿垫板、铝合金油箱等小尺寸附件,有助于增大车辆的纵向通过角,同时能更好的分摊整车重量。

当然,光有8x8驱动和短轴距可不够,瑞士的蜿蜒山路对车辆机动性提出了极高的挑战。正是因此,这台太脱拉Phoenix凤凰改装了全轮转向系统,四根车桥的转向通过电控液压转向系统同步。

前后车桥可同向或反向旋转,反向时能够最大程度减小转弯半径,而同向时则能够实现“蟹行”功能。通过横向移动,在狭窄的工地上自由扭转。

看完底盘,就让我们来看看车辆的上装。与大部分瑞士随车吊一样,这台太脱拉凤凰的车身中部设计了一个栏板货箱。它可以看作是一个大号的杂物舱,用于放置工具、建材等各类物品。栏板货箱无顶、无侧面厢板,仅有不高的栏板,灵活性更高。

货箱前部设计有随车吊的液压油箱、前支腿系统等零部件,货箱后部便是随车吊的本体。随车吊的安装位置靠后,压于后桥之上,有助于均衡整车的重量分布。同时,这种设计能为随车吊带来更大的全向工作空间。受驾驶室等结构的阻挡更小。

这台巨大的随车吊由EFFER公司提供,型号为EFFER 1045 9S,采用前后双H型支腿支撑,自动支腿通过液压进行收放。这款随车吊具备9节伸缩臂,最大工作半径达到22.04米。吊臂的最大起重量为30.5吨,最大工作半径时的起重量为3420千克,广泛适用于吊装领域。

在此基础上,这台随车吊还选装了JIB 6S型副臂,带来额外的六节伸缩臂,将车辆的最大工作半径提升至35.01米,最大工作半径起重量为880千克。副臂的上下俯仰范围达到了20度,这提升了工作时的灵活性。

在瑞士,这种车辆一般用于电力等野外工作,强大的随车吊、优秀的通过性是这类车型不可缺少的属性。

瑞士的崎岖山路对卡车的通过性和机动性提出了极高的要求。因此,瑞士公司一般会选择特殊改装的卡车,全轮驱动、全轮转向都是常见的配置。越野性能和定制改装方案正是太脱拉卡车的强项,凭借百变的底盘方案、独家的车身结构,太脱拉Phoenix凤凰一直深受特种卡车市场的喜爱。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!