江淮推出续航近千公里的电动重卡 苇渡超千马力BEV牵引车现身

11月份，在新能源和出口业务“双驾马车”的强势带动下，整个商用车行业继续快速增长，而与上月份相比，货车整体呈现“产量微增、销量微降”的格局。中汽协认为：伴随政策效果持续显现，各地促销活动持续发力，加之车企最后一月收尾冲刺，预计后续汽车市场持续向好，再现年底“翘尾”现象。

根据中汽协数据统计，2023年11月份重型货车市场共销售7.11万辆，同比增长52.6%续写“十连红”战绩，环比则下降12.3%而连续两月走低，对比历史可知当前并非传统旺季，与Q2季度的走势一致、相当于节间调整。其中：半挂牵引类4.00万辆、同比增速110.5%依旧维持破百水平，环比则连续两月走低、进入年底低谷期；重卡类（载重/自卸/专用类）3.11万辆、同比增长12.7%，已连续两月转正，且刷新下半年最好成绩。累计来看，今年1-11月份重型货车销售85.87万辆、同比增速39.0%已近四成，在年底之际带给车企以更强的信心。

江淮-苇渡超千马力BEV牵引车现身，重汽TH7甲醇牵引、LNG载货类小幅渗透

江淮汽车本批申报了苇渡科技WINDROSE的HFC4259EV21/2纯电动牵引汽车，这也是继深向星辰DeepWay之后，与江淮合作的又一家新能源重卡类科技企业。从产品形置来说，二者均采用长头结构，与Tesla Semi的低风阻车身、全电动架构思路类似，也是对传统牵引行业最直接的电动化冲击。

• 苇渡新品外观简洁明快，突出了极具动感的流线效果：驾驶室采用大幅面覆盖件和清晰线条，贯穿式条状前大灯，配合集成了左/右方形前照灯和雾灯的轻量化保险杠；保留了侧角窗结构，驾驶室采用滑移门和导轨结构，隐藏式门把手；驾驶室采用带内衬骨架的工程塑料合金顶盖，可实现轻量化、提升造型自由度；中置驾驶位与传统左偏置结构不同、准乘2人，一侧布置副驾驶坐席、另侧为多功能吧台；仪表台采用了三联中控显示屏与集成开关模块，可选电子或物理后视镜。
• 苇渡新品相较深向星辰而言，整体楔形角度更大，车身8.1米更长，前悬1200mm略短，而后悬则少幅增加为900mm，轴距对应调整为4650+1350mm。三轴均采用空气悬挂，全新开发了带转向系统的独立前悬；驾驶室后方背置集成框架，内有储气筒、电池散热系统等，同时与驾驶室尾翼自然衔接、提高整体效果；一体式侧裙板，集成了隐藏式的两幅登车踏板。从相关专利可知，该车采用了类似“中”字结构的车架结构，并利用局部铸件与副车架提高与动力电池、驾驶室的一体化效果。
• 苇渡新品整备质量为10.75/10.9吨，准拖38.12/37.97吨挂车，在轻量化方面做了大量专属设计。该车搭载中创新航729.14度NCM动力电池，江苏思苇260kW×3/4的三电机或四电机驱动系统，最高车速120km/h，续驶里程960公里。其中四电机的理论峰值功率已达1040kW/1415马力，进一步刷新了电驱系统的输出水平，在传统燃油车时代则是难以触及的天花板存在。当然将电动机与内燃机做简单的对比并不科学，考虑其功率曲线存在本质差异——所谓各有“优势绿区”。