全力押宝新能源,多款前沿车型亮相,2024IAA车展雷诺卡车展品抢先看
雷诺是一家来自于法国的商用车制造商,如今成为了沃尔沃集团的子公司之一,与沃尔沃卡车部门属于同一行政等级。依托于沃尔沃集团深厚的技术积累,雷诺与沃尔沃共享了绝大多数的技术,例如发动机、变速箱、车载电子系统等等,结合雷诺特色的“法式浪漫”设计,拥有不错的口碑。
如今,欧洲卡车正高速向零排放、新能源转型。在这其中,难度最低、效费比优质的电池电动车辆(BEV)成为了最优选择。同柴油时代一样,雷诺卡车也同沃尔沃卡车一起共享电驱动技术,并凭借“短平快”的优势快速抢占了市场份额。如今,2024年度的IAA车展即将到来,雷诺卡车的全系展品已然就位。今天,就让我们根据官方消息挑选几台亮点展品,与大家一起分享。
雷诺卡车的德国总经理称:雷诺卡车是业内第一家、也是唯一一家为所有细分市场提供纯电动解决方案的企业,这点确实不假,从上图中便可见一斑。从纯电动重卡、中卡、厢货,乃至纯电动的三轮车,都可由雷诺卡车制造。当然,那个三轮车只是“乱入”的概念性产品之一,自2021年以来,雷诺卡车的纯电动产品就已经覆盖了3吨级至44吨级。
以E-Tech T系列车型为代表的纯电动长途重卡将是雷诺在本次IAA车展上的主力产品,它基于柴油版本的T系列车型发展而来,专为公路干线运输而打造。它延续了大尺寸的驾驶室,从而为驾驶者提供舒适的内部生活空间。在T系之上,其实还有高度更高、空间更大的T-High系列车型,不过并没有衍生出电动版。
对于一款纯电动重卡来说,空气阻力的优化是至关重要的。因此,雷诺E-Tech T的前脸中部新增了前凸结构,其长度为11.5厘米,起到引导气流、降低空阻的效果,进而降低电耗、提升续航里程。雷诺E-Tech C系列纯电动工程车也采用了相同的前脸结构设计。
雷诺E-Tech T是一款标准的“油改电”重卡,它与柴油车型共用同一条生产线制造,只是不安装发动机等零部件,其余车身结构均与柴油卡车类似,包括其车架及驾驶室,均一脉相承自柴油版本车型。
正是在“油改电”的结构限制下,雷诺E-Tech T便将电气系统的各类零部件进行特殊设计,集成在一起,从而得以安放在驾驶室下方的发动机通道处,以此来避免对车身结构进行大改,看起来确实很像柴油发动机。
在完成底盘的制造后,车辆便会安装电驱动系统。雷诺E-Tech T采用双电机或三电机+12档OptiDriver AMT变速箱的中央电驱动系统,经传动轴将动力输出至标准后桥,马力分别为450匹和666匹。这套系统与沃尔沃卡车同源,后桥与变速箱均与柴油版车型一致,开发、使用成本都更低。
动力电池方面,雷诺E-Tech T可匹配5组或6组电池,单组电池电量为90kWh,最大车载电量为540kWh。根据雷诺数据,它能为车辆带来300公里的单次最大续航里程。同时,车辆支持250kW的高压直流快充,可在1小时25分钟内将电池充至80%。假如运输途中进行1小时的充电,便能够实现500公里的最大续航里程。值得注意的地方是:540kWh的电量并非全部可用,雷诺只会开放其中约80%的容量,留出衰减空间,满足10年仍有70%电量的耐久性要求。
对于一台定位干线运输的纯电动重卡来说,300公里的续航里程着实有点不够看,需要在途中进行补电,才能实现更长的续航里程。雷诺的专家认为:在运输过程中充电的“效费比”更高,无需让车辆携带过于庞大的电池,并且也能利用驾驶员休息的时间。正是因此,雷诺卡车并不打算为车辆搭载更大的电池,目前的数据已经够用。
基于雷诺E-Tech T的Diamond Echo“钻石回响”特别版车型同样将亮相本次IAA车展。它的特殊之处在于:其车身采用了美国Darkside Scientific公司开发的LumiLor电致发光涂料。当涂料通电时,便会自行发光,在黑夜中勾勒出车身的拉花线条。
点亮后的效果如图所示
在雷诺卡车家族中,C系的定位介于K系和T系之间。T系主打公路旗舰,K系主打重型工程、越野应用,能适应更差的路况。C系采用了T系卡车的大尺寸驾驶室,舒适度较强,同时具备轻度越野能力,针对城市铺装路面为主的混合工况而生。
在本届IAA车展上,雷诺E-Tech C 4x2牵引车也将亮相。它的电系统配置与E-Tech T车型一致,搭载MEILLER公司制造的三轴自卸挂车。车辆将配备电动取力器、液压泵及130升的液压油箱,从而驱动自卸挂车顶升油缸的工作。不过,这台车并不在雷诺的展台,而是会在MEILLER公司的展台上。
如今,欧洲的城市配送卡车正发生着天翻地覆的变化。电动化、智能化成为了新车的趋势。与此同时,城配车辆的车身结构也在进行革新。低入口底盘越来越常见,搭配各种传感器,能够在欧洲的狭窄街道内实现更高的安全性。基于这些需求,雷诺开发了Oxygen纯电动低入口卡车,亦将亮相本届IAA车展。
雷诺Oxygen的驾驶室采用了低入口设计,其结构基本全部位于前桥之前,塑造超长的前悬及超低的登车踏板高度。这使驾驶员能够更轻松的登车,同时也能够带来更好的驾驶视野。电子后视镜、侧雷达等传感器均有搭载,实现了更高的安全性。同时,车辆采用流畅的未来感外观,封闭前面罩、大弧形车顶等结构,能够有效降低空气阻力。
该车由雷诺和欧洲领先的零售商:Jumbo共同开发,不仅实现了优秀的驾驶视野和工作便利度,同时还设定了雄心勃勃的TCO目标,力争与柴油卡车相当。除了配送车型外,该车未来或将衍生出垃圾车等多种市政车辆,渗透覆盖更多行业的需求。
现款雷诺Mater厢货
在轻型商用车领域,雷诺还将带来下一代厢式货车的概念车。目前,Master系列车型是雷诺的主力轻型商用车,它可提供柴油、纯电等多种驱动形式,前不久才完成改款更新。下一代厢式货车或将带来全新的纯电动平台,并在安全性、运输能力等方面大幅进步。
基于现有Master系列车型衍生而来的Master H2-Tech氢燃料电池厢货亦将亮相本届IAA车展。它采用HYVIA开发的氢燃料电池系统,功率达30千瓦,搭载4个70Mpa储氢罐,储氢量4千克。匹配33千瓦时电池、57千瓦功率电动机,WLTC续航最高可达405千米。
改装的雷诺氢燃料电池卡车,搭载丰田氢燃料电池,亮相本届巴黎奥运会,并非官方作品
对于雷诺来说,零排放的交通运输是其未来愿景,要为行业树立榜样。正是因此,雷诺已经开始采用电动卡车运输旗下工厂货物,力争于2030年实现二氧化碳中和。关于其新能源的发展愿景,从其IAA展品上也可见一斑。纯电动仍将是主导路线,凭借完整产品矩阵实现更高竞争力。感谢您阅读本篇文章!关于更多动态,提加将在IAA车展现场为您第一时间送上。不想错过的话,请不要忘记关注我们哦!