感受长头卡车的力量盛宴！还有美式平头卡车？带您逛2025布里斯班卡车展·美卡篇

5月15日，澳大利亚乃至全球商用车行业的重要盛会之一：布里斯班卡车展震撼来袭。历经五十多年的发展，这场展会已经成为了南半球最大的卡车、拖车、零部件、设备和技术展会，堪称一场卡车的盛宴。作为提加商用车全球传播战略打响的第一枪，我们也派出了前线人员参展。继之前的欧洲卡车专题篇，这篇文章就让我们来看看：布里斯班卡车展上都有哪些美国卡车？

说到澳大利亚的美国卡车，那情况就相当复杂了。除了大家常见的长头卡车之外，澳大利亚还有不少美国平头卡车，比如福莱纳Argosy、肯沃斯K200等等。在本次布里斯班卡车展上，就有不少肯沃斯美式平头卡车亮相。上图便是肯沃斯的平头旗舰：K220车型。它的前格栅采用肯沃斯标志性的左右分隔设计，结合大灯、保险杠等地的镀铬处理，极具美国特色。

早在上个世纪，肯沃斯就将K100系列平头卡车投放到了澳大利亚市场。随着车型不断迭代升级，肯沃斯K100车型相继在全球和美国本土停产，但却在澳大利亚市场保留了下来。如今的K220系列车型，则也是K100系列车型的延续。

在经典的外观之下，其实隐藏着一颗现代化的“心脏”。肯沃斯K220全系配备康明斯X15发动机，提供从485匹马力到625匹马力的4个马力段，变速箱则来自伊顿，整体动力性能的有所保障的。再加上宽敞的驾驶室，使其拥有了同美式长头卡车的“一战之力”。

肯沃斯K220提供4款驾驶室规格供用户选择，分别为：1.7米长度的平顶日间驾驶室（平顶驾驶室不带卧铺）；2.3米长度的平顶带卧铺驾驶室；2.3米长度的高顶带卧铺驾驶室；2.8米长度的高顶带卧铺驾驶室。相比一般的欧洲平头卡车而言，肯沃斯K220的驾驶室空间可谓相当宽敞，这也是帕卡要将达夫XG+引入澳洲市场的原因：XG+是当今欧卡中驾驶室尺寸最大的车型，并且技术更加先进，填补了帕卡未来的潜在产品空缺。

这台肯沃斯K220便采用了2.8米长度的高顶带卧铺驾驶室，加上粗壮的镀铬牛栏、镀铬遮阳板等配置，整体视觉极具张力。并且，肯沃斯K220还有一个有趣之处：它的登车踏板放在了前轮之后，还需要走过一段平台才能进入驾驶室内部，雷诺Magnum马格农也采用了类似的设计。

在肯沃斯自己的展台上，他们同样带来了一台K220车型。这款车型的配置就比较常规，配备了防石击保护网、牛栏、射灯等配置，主要用于公路列车等长途运输工况。这些配置的存在都是为了提升可靠性：射灯保障道路清晰、防石击保护网避免前风挡被飞溅物击碎、牛栏能在撞击野生动物时保护发动机等结构安全，避免在无人区抛锚，都是实用性出发。

上图则是一台肯沃斯K200牵引车，它是K220车型的前身。虽然二者在车身结构上比较相似，但还是有很多不同的细节，就比如：车辆的前格栅更圆滑、内部样式不同。并且，肯沃斯K200的车顶设计有VistaVision斜向天窗，而肯沃斯K220为了更低风阻取消了这一配置。

这台肯沃斯K200采用了8×4的驱动形式，这在大洋洲还是颇为常见的，隔壁新西兰也在用。它的好处在于：能够更好分担车重、降低轴荷，进而提升通过性。并且，8×4底盘的行驶稳定性更强，更适合穿越无人区的长途运输。

看完美式平头车，接下来让我们看看长头车，还是先从肯沃斯说起。在展台上，肯沃斯带来了经典的T909长头卡车。这款卡车融合了标志性的肯沃斯风格、无与伦比的性能和舒适的车载生活设施，专为澳大利亚市场而生。它在澳大利亚设计制造，意味着：在美国并没有这款车型的踪迹。

为了应对澳大利亚内陆地区的气候，肯沃斯T909的发动机罩进行了优化，可容纳尺寸更大的发动机散热水箱，保障车辆长时间运行时的可靠性。除此之外，车辆融合了许多美国卡车的经典特色，比如镀铬的外置空滤、高位前向进气、竖置排气等元素，都延续了美国卡车的精髓基因。

视角转向侧面，你更能发现肯沃斯T909的特色之处。除了方正的引擎罩、镀铬进气排气等元素外，车辆的驾驶室还采用了经典的铆接工艺，驾驶室侧面有着密密麻麻的铆钉。这些元素无不在说明：我就是一台正统的美式长头卡车。

在场还有挂车企业展出了一台纯黑的T909全挂车，光亮如镜的保险杠、遍布全车的装饰灯光，都大幅提升了车辆的视觉张力

上图则是澳洲改装企业Armoury Group展出的肯沃斯T909车型，配备了该公司打造的保险杠、挡泥板等改装件

现代化的美式长头卡车应该长什么样？展台上的肯沃斯T620牵引车为我们做出了模范。相比T909车型而言，T620的轮拱、引擎罩等地都引入了空气动力学设计，整体显得更圆滑、过渡更柔顺，有助于降低空气阻力，同时也能减少风噪，提升驾乘舒适度。在引擎罩下，车辆同样采用了康明斯X15系列发动机，匹配伊顿赢动XD Pro变速箱，具备高效率、高可靠性的特点。

不过，T620的”兄弟“车型：T620 SAR则采用了更加经典的外观设计，为美式卡车爱好者提供了更多选择

T420 SAR也正是T420车型的经典外观版，名称中的SAR代表”Short-bonnet Australian Right-hand drive”，意为短引擎罩的右驾澳洲版卡车。相比常规车型而言，SAR车型的引擎罩更短、坐姿更高，并且电瓶、工具箱等底盘附件也做出变动，更符合当地驾驶者的使用习惯。

在展台上，肯沃斯还带来了T320底盘车型。这款车型主要定位于中短途运输，适合城际运输工况使用。它延续了肯沃斯坚固耐用的特色，并对车身结构做出了优化。比如：它的驾驶室高度更低上下车更容易；车身结构更紧凑，引擎盖前端到驾驶室后壁的长度更短；前轴转向角更大，转弯半径小等等，这些特性都为城市应用带来了便利。在T320的基础上，肯沃斯还推出了T320A车型，专为土方及混凝土运输进一步优化。

看完肯沃斯，接下来让我们移步沃尔沃集团展台。在这个展台上，沃尔沃旗下MACK Trucks马克卡车骄傲参展，旗舰车型Super-Liner亮相。这款车型曾是澳大利亚动力最强悍的长头卡车之一，如今在沃尔沃集团的统一部署下，再一次得到了进阶。

没错！针对澳大利亚的超重型运输需求，沃尔沃将其排量最大的卡车发动机：D17系列带到了马克Super-Liner之上，命名为MP11。这款发动机能输出780匹马力及3800牛米扭矩，有着恐怖的17.3升排量，还结合了波浪形活塞等前沿技术，匹配马克mDrive变速箱（沃尔沃I-Shift ATO3812）使用。在这套动力的加持下，马克Super-Liner成为了澳大利亚乃至全球范围内马力最大的美式长头卡车。

并且，马克Super-Liner配备了70英寸直通式带卧铺驾驶室，可选单卧铺或上下双卧，结合驻车空调系统等配置，大幅提升驾驶者的生活体验。

在展台上，马克同样带来了Anthem系列车型。它搭载了全新的MP8发动机，也就是沃尔沃D13TC涡轮复合发动机。在涡轮复合系统的加持下，车辆可从高温尾气中回收能量，并将其直接送至发动机曲轴，进而将扭矩输出提升至2800牛米。更强的动力、更高燃油经济性，都是涡轮复合发动机带来的优势。

马克、沃尔沃、UD共享沃尔沃集团展台，美欧日卡车品牌共聚一堂，这在全球其他地方是看不见的，也正说明了澳大利亚卡车市场的特殊性。

看完沃尔沃集团展台，接下来让我们移步戴姆勒卡车集团展台。在这里，戴姆勒卡车带来了福莱纳和西部之星两个品牌，与奔驰、三菱扶桑品牌同台竞技。西部之星展台以48X车型为核心，它是西部之星全新一代X系列车型的成员，配备底特律DD16柴油机及DT12变速箱，输出600匹马力的澎湃动力，可适应公路列车等重型运输。

在延续前代车型经典外观的基础上，西部之星X系列车型为外观融入了许多现代化升级，例如引擎罩和轮拱的过渡更圆滑、并且引擎罩结构做出修型，结合LED大灯等配置的运用，在经典和现代间取得了平衡。上图是一台没配备牛栏的西部之星48X牵引车，外观还是相当饱满的。

除48X之外，西部之星47X车型同样在展台上亮相。这款车型的前桥位置稍微靠后、引擎盖更短，带来了更高的机动性及更开阔的驾驶视野，从而可满足更加严苛的车长限制及轴荷限制，适合混凝土搅拌车、自卸车、伐木车等不同的应用。

除西部之星外，福莱纳也是戴姆勒卡车旗下的主力美卡品牌。在本次布里斯班卡车展上，福莱纳带来了第五代Cascadia旗舰长头卡车。这款车型采用了独特的黑白灰迷彩涂装，虽然已经在美国上市，但由于法规等原因，还需要一段时间才能登陆澳大利亚市场。

并且，福莱纳还带来了Cascadia 1942特别版车型，纪念福莱纳品牌诞生于1942年。这款车型采用了专属的黑色车轮、黑色保险杠及黑色底盘附件，并设计有横跨引擎罩至车门的黑色装饰图样，属于是福莱纳的精神图腾所在。

在展台上，戴姆勒卡车还展示了旗下底特律柴油品牌的DD16柴油发动机。这款发动机其实和奔驰OM 473发动机大差不差，都是15.6升的排量，但动力仅覆盖500匹至600匹，对应扭矩则为2508牛米至2779牛米。

到此呢，布里斯班卡车展上的美国卡车阵容就差不多介绍完毕了。除了各大制造商带来的展品外，现场还有很多改装企业、零部件企业参展，带来了五光十色的改装卡车。这部分内容我们将放到后续的文章中为您介绍，千万不要错过！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：提加编辑部