日野原装发动机，大单桥载货车底盘，这辆广汽日野700卡车真少见

在今年一月的时候我们介绍了一款日产柴condor卡车，也就是东风153原型车，文中有提这辆车的车主是非常钟爱日系车的，其在国内的物流公司用车均为带有日系技术的载货车，牵引车。近期其购置新车，车主的购车计划中有一辆车非常特别，在国内用这一项配置的广汽日野载货车屈指可数，长江以北，应该是第一个。到底是什么配置能这么稀有呢？跟随笔者的脚步一起来看吧！

日野700系列已在广汽生产多年，从开始最单一的牵引车到现在改款的载货车，工程车，市场在不断的扩大，产品类型也在逐步增加。近些年来，广汽日野在进军轿运车市场成果收获颇丰，已有多次批量交车案例，但是载货车针对不同工况，选用日野载货车的用户真的少之又少。

本文介绍的这辆广汽日野载货车主要工况是轻货快运以及长途运输，考虑到经济效益，车主选择了9米7 的4X2底盘，7100mm的底盘，也就是现在快递公司很常用的大单桥底盘。

广汽日野的700系列载货车将驾驶室进行了改动，在下部保险杠进行了重新设计，取消了与上方灰色进气格栅对应的保险杠格栅。除此之外，上部分驾驶室完全是从老款日野700牵引车上搬过来的。

下部分的保险杠造型是否熟悉呢？没错，这个造型和进口的日野700有着极高的相似度，两车灯之间有一条黑色的条横槽相连是判断广汽日野与进口日野牵引车很好的方法。

另外，这辆车的底盘离地高度很低，日本风格浓厚，其原因是广汽日野在9米7单桥载货车产品中使用了尺寸较小的轮胎，轮胎规格为315/60R22.5，着地面宽度315mm，扁平比为60，比我们常见的80扁平比的轮胎小了一圈，着地面宽度比295规格的轮胎宽了20mm。

图为该车使用的轮胎，万力牌315/60R22.5规格。全车使用钢制轮毂，后期计划更换铝合金轮毂。

以前在青岛解放也拍摄过小胎车型，使用的是米其林的295/60R22.5规格轮胎。

车辆采用远近光集一体的车灯，车辆转向灯按照日野一贯的的风格安装在前围的左右包角上。

后视镜不带有电加热和电控功能，较现在的物流品牌物流车型来讲这些便捷的功能缺失，竞争力要减小很多。

空滤进气在驾驶室的右后侧，空滤采用纸质空滤。

驾驶室采用四点式弹簧悬浮减震，减震效果尚不明确，但是在以前的跟车体验中，德国曼的弹簧减震驾驶室物流车舒适性还不错，根据日野以往的调校，驾驶室的舒适性也应该不错。

这辆车最大的亮点就是它的发动机，车主没有选择上海日野以CDK方式生产的J08E发动机，而直接向厂家订购了纯进口的日野J08E整机作为这辆车的动力。据车主介绍，当时订车时选配进口日野发动机需要加钱，不过因为情怀所在，还是毅然的选择了进口机器。

日野J08E发动机排量为7.7升，该车选配的发动机马力为300马力，扭矩1000N.m。发动机很优秀，但是变速箱让车主有些遗憾，就是不能选配ZF变速箱，使用的是法士特9JS119T-B变速箱，拥有9个前进挡位和1个倒挡，不过满足用户日常的需求。

这款白红撞色的机型在以前的11米大客上应用较多，以前坐过一款型号为ZK6110H的11米宇通客车，使用的就是进口日野J08E TN发动机，也是300马力的款式，从运营至下线当班车通勤再到报废，驾驶员一直在开，累计运营里程200万公里以上，没有大修，可见日野发动机优异的品质。

轮胎的低扁平比在图中表现的很明显。后桥采用的是速比为3.727的13吨后桥，后钢板片数为3+4片，前面3片，整车采用少片簧设计。

在大梁右侧便是油箱，采用双油箱设计，容量为266+188，总容量454升。

消音器的保护壳不知在什么环节遗失掉了，打算换一个新的，如果日野700牵引车的镀铬件能适配就换一个更加漂亮的镀铬保护罩。

车辆使用三个铁质储气筒，采用横向布置，备胎放在储气筒下面，虽说方便，但是爆胎还是需要求助流动补胎。

这款大单桥的日野700系列载货车由于在中集制作车厢，所以没有钥匙没法打开车门拍摄内饰，这一点比较遗憾，但是车辆的驾驶室使用的是700系列牵引车的高顶驾驶室，内饰的改动也不大。

轻货标载对于这辆300马力的9米7载货车来说真的是轻轻松松，何况是搭载了曾经达喀尔拉力赛冠军车型同款的发动机，这款能克服重重困难跋涉万里的机型在国内跑个长途应该都是小kiss！

图文：夜玫瑰