2025日本移动出行展｜氢内燃机、氢燃料电池同台竞技！三菱扶桑展品阵容实拍
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三菱扶桑Mitsubishi Fuso是一家来自于日本的商用车企业，如今已经是戴姆勒卡车集团的子公司之一。它成立于1932年，至今已有93年的历史。在发展历程中，三菱扶桑带来了Canter系列轻卡、Rosa系列中巴等经典车型。不仅辐射全日本，同时远销全球各地市场。
10月30日至11月9日，日本规模最大的移动出行类展会：日本移动出行展（Japan Mobility Show）在东京国际展览中心举办。在本届展会上，三菱扶桑以Future Together“共同未来”为主题，携多款新品亮相。这些新品涵盖氢能、电能等能源形式，展示了三菱扶桑乃至戴姆勒卡车集团的未来产品理念。这篇文章，提加就带您一起来看看。
Super Great系列车型是三菱扶桑旗下的主力重卡产品。这款产品采用戴姆勒卡车集团先进技术，在日本市场具备强大竞争力。它的内饰部件、动力链等规格均与奔驰Actros系列重卡一脉相承，表现强大扎实。在此基础上，三菱扶桑Super Great还运用大尺寸驾驶室等配置，进一步改善车辆长途干线运输体验。
在本届车展上，三菱扶桑带来了两款基于Super Great系列车型打造的氢能重卡：H2FC及H2IC。这两款车型分别采用Fuel Cell氢燃料电池技术及Internal Combustion氢内燃机技术，是三菱扶桑的概念车家族新成员。
三菱扶桑认为：氢气具有能量密度高、续航里程长、加氢时间短等优点，是重型运输和长途货运商用车实现碳中和的有效途径。依托戴姆勒卡车集团的强大资源，三菱扶桑如今致力于展示其在重型卡车领域领先的零排放汽车解决方案。
三菱扶桑Super Great H2IC氢内燃机车型采用了其最新一代Super Great车型的家族式条纹前脸设计，旨在为后方的发动机水箱提供散热气流。匹配宽体驾驶室，塑造魁梧的车身造型，在日系重卡中别具一格。
三菱扶桑Super Great H2IC氢内燃机车型运用了众多与柴油卡车通用的零部件和技术。例如发动机、变速箱、车桥等关键动力配置均与柴油卡车一脉相承。从本质上来说，该车在结构上就是一台柴油卡车，只不过是燃料从柴油换成了氢气而已。得益于这点，三菱扶桑Super Great H2IC氢内燃机车型有着低成本、高可靠性优势，能够更快的向氢燃料车辆过渡。
较氢燃料电池车型而言，三菱扶桑Super Great H2IC氢内燃机车型不仅有着低成本、低复杂度的优势，同时也适用于各类高功率应用领域，例如工程车辆等。它能提供持续且持久的强大动力输出，为各类高强度运用奠定基础。不过：较柴油而言，氢气的自润滑效果更差，且燃烧温度高、导致热量耗散等问题家居。想要保障高可用性，对工程师而言是一项挑战。
三菱扶桑Super Great H2IC氢内燃机车型的发动机功率为350kW，换算过来是476匹马力，排量数据则未提及，推测是OM 471或OM 473发动机改造而来。整车采用6x2的驱动形式，并配备电子后视镜等配置，还有侧面盲点雷达等传感器加入，看齐全球行业发展最前沿。
三菱扶桑Super Great H2IC氢内燃机车型采用背驼+底置式氢气罐设计，压力70MPa，八个储罐共带来58千克的氢气容量，可支持车辆行驶约700公里，对应加氢时间约为25分钟。可以说：车辆结合了柴油重卡和氢能重卡的优势，是极具诱惑力的零排放长途运输解决方案。
加氢口被设计在车辆左前轮后部位置，翻开盖板即可加氢。斜上方的蓝色口盖是车辆AdBlue（尿素溶液）加注口，这意味着车辆配备了SCR尾气后处理系统。原因在于：虽然氢气燃烧只生成水，但发动机内的润滑油也会不可避免的参与燃烧，这会带来额外的污染物。因此，SCR系统还是相当有必要的。作为参考：德国曼恩hTGX氢内燃机重卡同样配备SCR系统，亦是为减少润滑油燃烧污染而设置。
说完氢内燃车型，接下来让我们看看三菱扶桑Super Great H2FC氢燃料电池车型。这款车型在外观设计上更为激进，采用封闭式前面罩，黑色前面罩内部采用多层线条纹路设计，如无限光影般迷人。FUSO车标发光、三菱标识悬挂上方，大大提升了车辆辨识度。
货厢、涂装及侧裙、尾灯等细节的设计，同样凸显了其外观设计的独特之处，并暗喻其驱动技术的先进性
在车身架构方面，三菱扶桑Super Great H2FC氢燃料电池车型更倾向纯电动卡车。它采用燃料电池系统，基于电化学反应，从而将氢直接转换为电能，搭配车载动力电池及电驱动系统工作。
三菱扶桑是戴姆勒卡车的子公司，而戴姆勒卡车在氢燃料领域有着深厚的技术积累。反应在产品上，三菱扶桑Super Great H2FC氢燃料电池车型运用了260kW功率的氢燃料电池系统，搭配400kW电驱系统、2个底置储罐、80千克储氢量，续航里程可达1200公里。
三菱扶桑Super Great H2FC氢燃料电池车型采用sLH2过冷液氢作为燃料，这一燃料由戴姆勒卡车与化学巨头林德联合开发。较气态氢而言，sLH2过冷液氢有着更高的能量密度，且能够实现稳定的加注过程，并减少加注时的能源耗散。反馈在产品上，sLH2过冷液氢能够延长车辆续航里程、简化加注站设施，还能提升运输和储存过程的效率，是重型卡车领域的实用零碳解决方案。
并且，三菱扶桑Super Great H2FC氢燃料电池车型还采用了3D电子后视镜系统。较传统电子后视镜解决方案而言，该系统的摄像头数量提升、布局位置发生变化，进而能够提供更具3D立体感的画面，更好模拟光学后视镜，便于驾驶员掌控车外情况。
在内饰方面，两款氢燃料车型都运用了三菱扶桑Super Great家族的同款。四幅式方向盘、怀挡、机械式仪表盘等配置，都和奔驰第四代Actros车型一脉相承。
图为三菱扶桑Super Great H2FC氢燃料电池车型的3D电子后视镜系统，能带来更全面的车外视野
除两款氢燃料重卡外，三菱扶桑还在本次车展上带来了eCanter COBODI（互联车身）概念车型。这款概念车型采用以人为本的智能车身设计，还结合Wise Systems智能调度解决方案，从而优化配送路线、包裹装载，旨在大幅提升最后一公里配送的效率，并减轻驾驶员负担、缩短工作时间、提高配送效率且增强车队生产力
Wise Systems是一款基于人工智能的自动化路线规划和调度解决方案，应用AI技术来优化包裹配送效率。它的车内装载采用移动式货架拖车设计，分拣场地根据系统指令将对应的包裹放置在拖车上，随后放进车内集中运输。车辆根据系统自动规划的路线执行配送任务，依次将货架上的包裹送至客户手中。
货架上的托盘采用升降式结构，先从最下方托盘送起，送完后降下上一层托盘继续配送，呈从下至上的动线。这种设计能够将车辆从装卸场地中解放出来，提升货物及车辆周转效率，同时还能提升配送效率，同时降低快递员/驾驶员及调度员的工作强度。
作为日本本土商用车巨头，三菱扶桑近年来的发展速度非常之快。特别是在戴姆勒卡车的助力下，三菱扶桑不仅获得了先进技术，同时也拓宽了全球市场。如今，三菱扶桑已和日野达成合并，二者将共享技术、共享制造。依托戴姆勒卡车和丰田技术，相信三菱扶桑在未来的发展将更加迅猛。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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