2025日本移动出行展｜曾是东风天龙的“兄弟”，日产柴还记得吗？最新款UD Quon牵引车实拍！

在中国卡车行业的发展史上，日产柴是一个绝对绕不过去的品牌。回望上世纪，二汽引进了日产柴的驾驶室、车架、车桥等技术，创造出了EQ153等经典车型。后来，二汽改名为东风后又先后引入了多款日产柴产品，不仅在市场上留下传奇，同样为东风天龙等经典车型奠定了基础。

自1935年创业以来，日产柴便一直致力于卡车柴油机技术的发展。在这90年的企业历史中，日产柴也处于不断的“转手”。1950年，日产柴的客货车生产业务独立，随后于1953年被NISSAN日产收购。2007年，因雷诺-日产联盟淡出商用车行业，日产柴又被卖给了沃尔沃集团，随后于2010年更名为UD Trucks，又于2019年被出售给五十铃集团。最终，日产柴以UD Trucks之名再次回到了日本集团手中。

10月30日至11月9日，日本规模最大的移动出行类展会：日本移动出行展（Japan Mobility Show）在东京国际展览中心举办。在本届展会上，五十铃集团携UD Quon旗舰卡车亮相。这款车型曾由东风日产柴引入国产，命名“优迪狮”，意图与当时正火的东风天龙车型竞争。不过优迪狮的销量并不好，后续投放的Quester酷腾车型也不太能顶，几经波折之下，UD品牌的国产之旅还是落下了帷幕。那么，UD如今在海外的产品实力几何？今天这篇文章就让我们一起来看看！

在日语中，Quon的发音与“永恒”类似。借其，UD为Quon车型赋予了美好的寓意。在外观设计上，UD Quon采用了UD家族的标志性设计：前脸以不规则六边形的前面罩为核心，内部多级进气格栅装点。线条虽简单，但勾勒出了车辆的大气、硬朗，辨识度极高。

保险杠、进气格栅等结构都进行了镀铬处理，创造出了银光闪闪的亮眼外观，宛如镜面一般质感优秀。除了改善外观效果外，镀铬层还能作为塑料部件的“保护层”，有助于延长部件的使用寿命。当然，镀铬并非标配，想用就得花钱选装咯。

1935年，UD卡车的前身：日本柴油机工业株式会社正式成立。掐指一算，至今也有90年的历史了。为了纪念这90周年的不断探索，UD推出了Quon 90周年纪念车，也正是我们今天实拍的车型。它在驾驶室顶部、车身侧面等地配备了纪念标识及专属拉花，大幅提升辨识度。

前脸车标下方带有90周年纪念金标

驾驶室侧面设计有90周年纪念拉花，附加“KEEP ON CHALLENGING”（持续挑战）字样

不同于欧洲卡车的“高大威猛”，日系卡车的驾驶室尺寸一般都比较小，UD Quon也是如此。虽然有着加高车顶，但驾驶室的总体长度还是要落后于欧洲同行，更别提国内“大就是美”的市场环境了。这款驾驶室的设计其实也延续到了部分东风车型上，这车型线条有没有觉得眼熟呢？

驾驶室后壁采用中部突出结构，旨在拓展车内生活空间，顺带为进气等结构塑造便利

日本道路狭窄，对驾驶视野提出了较高的要求。基于这一客观现实，日本卡车一般会在副驾驶的车门上增设观察窗，以此改善盲区视野，帮助驾驶员机动，也被称为“OK窗”。在这台UD Quon上，我们同样可以找到OK窗的存在。

日系卡车常用的外摆镜，在UD Quon上也是原汁原味的保留了下来

除了这些细节之外，本次亮相的UD Quon展车还在驾驶室后部做了“收腰”的设计，容纳脚踏板，并在车顶增设扶手。有了它，驾驶员就能更轻松的观察车后及车厢情况，无需再从驾驶室中爬上爬下。

这台UD Quon属于其家族中的GW系列车型，也就是6x4驱动的重型牵引车。其型号后方的530代表发动机马力四舍五入后为530匹，GH13标牌指代了车辆所搭载的发动机，整体规格一目了然。

用于防止/标识螺帽脱落的黄色卡箍，全车均为铝合金轮毂

在动力链方面，UD Quon可以说是一台“披着UD皮的沃尔沃卡车”。该车采用GH13型直列六缸柴油发动机，排量13升，缸径131毫米、行程158毫米，基于沃尔沃D13C系列发动机开发而来。这款发动机能够输出530匹马力及2601牛米扭矩，能轻松应对重载运输需要。

变速箱方面，车辆匹配ESCOT-VII第七代12挡AMT变速箱，且针对GH13发动机进行了优化调教，带来持续的低油耗、高动力表现。这款变速箱的前代产品ESCOT-V基于沃尔沃I-Shift变速箱开发而来，随后不断改进至如今的ESCOT-VII版本，仅搭载在GH13发动机的UD Quon卡车及五十铃Giga卡车之上。

矩形油箱及尿素液罐安装在车辆底盘左侧

尾气后处理系统、储气筒、蓄电池则安装在车辆底盘右侧

底盘上方覆盖黑色花纹钢板，改善外观效果，并可作为工作平台使用

在内饰方面，UD QUon运用机械式仪表盘、四幅式多功能方向盘等操控组件。凭心而论，这套内饰的塑料感还是比较突出的，也没有什么较为明显的科技感。不过，车辆配备了方向盘气囊系统，有助于保证驾驶员的生命安全。UD Quon是世界上第一台配备SRS安全气囊和膝部保护装置的卡车，这一优良传统延续到了现代产品上。

换挡杆采用沃尔沃I-Shift类似的独立样式，安装在发动机鼓包区域

由于驾驶室安装高度较低，因此UD Quon的驾驶室内部有着一个巨大的发动机鼓包，这对车内生活空间带来了不少的挤占。不过，这也是绝大多数日本卡车的共性。在中国、欧洲同行们都纷纷发展平地板驾驶室的当下，这种鼓包极大的凸地板驾驶室已经很久没在长途干线牵引车上见过了。

受限于车顶造型，UD Quon无法安装大规格的吊柜

卧铺宽度也是中规中矩的表现

作为一家历史悠久的商用车制造商，UD如今已是五十铃集团的下属品牌。在集团的统一布局下，UD的战略定位也发生了一些悄然地变化：它更针对新兴市场打造，是五十铃集团、乃至日本卡车行业的“排头兵”。反映在产品上，UD也正逐渐融入五十铃体系，未来我们也会见到更多家族化的产品。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！