提加小编
东风天龙大家都非常熟悉了，国内保有量巨巨巨巨大，从2006年推出至今已经有10个年头了。2014年10月份香港首家东风商用车4S店开业，东泰汽车成了东风商用车在港的代理商，引进了两款车型销售，一款是16吨的载货车（天锦），另一款则是今天的猪脚38吨牵引车——天龙。
提加卡车人网原创 trucksforever
稍微了解天龙历史的都知道他的驾驶室是借鉴日本UD的Quon（国产名叫优迪狮）车型驾驶室，对其进行了修改。而Quon本身就是一款平顶驾驶室为主的车型，所以平顶的天龙看上去也是分外的和谐，没有任何突兀感。身为一个平顶控，个人还是比较钟爱平顶的天龙。
平顶车型的驾驶室是标准长度，侧面的长度比高顶加长版驾驶室短一点，从卧铺窗户离驾驶室后部的距离就可以很明显的看出来。
香港来往大陆的牵引车大部分都是拉货柜，4x2车型保有量最大，所以东风也只出口了4x2车型，后续估计还会出口6x4车型销售，不过那都是后话啦。原厂配备的侧裙和侧导流罩为整车的颜值加分不少，国内销售的平顶车型暂时就没有这么好的待遇。
出口之后入乡随俗取个洋名不是啥稀奇的事情，在东风的双飞燕LOGO上增添了“DONGFENG”的拼音字母，面罩右上角标了天龙的英文名“Kinland”，国内销售的是在左上角写“东风天龙”。
虎牙大灯（好吧，我特没骨气，人家都说是虎牙，我是看不出来）相比于UD的Quon细细的大灯外形霸气了许多，难得的是与整个前脸搭配的很和谐。（国内一些品牌借鉴进口车后改的一塌糊涂的大把，就不多说了）。夸张一点都可以说东风把天龙改的比原来的Quon还好看一些。
在天龙车上是难见气囊减震驾驶室的（国内就是如此，可以选配但不是标配），驾驶室后围做了一些很港式的改装，例如后窗加防盗网，加装工作台，挂车气管加装开关。
东风真会过日子，出口车原厂配的也是自家风神轮胎，前后轮花纹一样，配的也是普通的钢圈，制动系统前后轮都为鼓刹，这几点和国内销售的是同样对待。反之同样是出口到香港的中国重汽，都配了盘刹和铝合金轮圈，相比于国内增配了许多。
前后悬架都是钢板，前面3片抛物线弹簧，后面4+3（两组弹簧，第一组4片，第二组3片）。前后轴也都是东风自家德纳车桥（自己能生产配套零件就是好），6吨前轴，10吨后轴，后轴为单级减速驱动桥，速比4.11。
出口车型鞍座必为国际潮牌Jost，注意在大梁尾部多装了一个引导挂车上鞍座的三角形导轨，看那粗糙的做工不像原厂出品。
重汽的出口车竭尽所能的装大容量油箱，天龙不为所动，只有一个400升的单油箱在大梁右侧，储气筒、消声器等附件布置在大梁左侧。
这个400升的“小”油箱可能也会让人多了一个不想买的理由。不过只要质量过硬，车子好用这些影响都不会很大，就如日系车也无大油箱，照样畅销。
国内标配法士特波箱，出口贴金上ZF16挡，最高挡为超速挡，配合4.11的后桥速比，高速上又是一条好汉。
隔着玻璃拍两张，高配的包围式仪表台，虽然不是新天龙的脸，方向盘确是新天龙的，内饰颇有UD范，比较是出自于Quon。
一张自拍狂魔镇楼。据了解这款天龙在香港的售价为48万港币左右，比重汽的A7便宜一点点。随着时间的推移，挂港牌的天龙在路上能见度比以前高了许多，说明暂时销量还不错，这辆车是2015年1月份上的牌，到现在一年多依旧如新，相比于半年的重汽成色好许多（你就当我是在黑重汽咯，反正两年的A7和五六年的车一样烂）。从感性上来说个人当然是希望香港多一点进口车，这样就能多看看，但是从理性上来说，运输形式不好的情况下选择更加经济实惠的国产车也不失为一个好的选择。
最后附上一张港版天龙的配置表。
