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也有低配版 东风天龙旗舰重卡并非“高不可攀”

自东风天龙旗舰推出以来,一直以高端、高配传名于国内卡车司机之中,不过,在不久前举办的一次商用车展会上,东风商用却一反常态,选择了一辆配置普通,甚至对旗舰而言是低端的低配车型参展,这让一直“高高在上”的天龙旗舰顿时显得有了几分“接地气”的亲民。

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展车使用了土豪金主色调加黑色的撞色设计,层次感比较强,这套配色貌似也成了天龙旗舰参加展会的固定搭配。有一个小细节比较引人注意,在前面罩上东风增加了品牌的英文字母“DONGFENG”,角落也标上了旗舰的英文名字“KX”,这是要面向国际出口的节奏?

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巨大的平地板驾驶室空间不能浪费,原先天龙车身两侧的空间浪费是骂声一片,旗舰上就在车身侧面两侧都设计了外置的储物箱。

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虽说是低配,也只是相对高配的旗舰而言,相比低价位的车型配置还是不低的。这不,打开副驾驶侧的储物箱门就发现里面有一台独立的制热的暖风机,冬天停车的时候也能为驾驶室内提供一个温暖的环境。

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驾驶室后围是全封闭设计,没有开后窗,按照国人的喜好更喜欢有后窗的车型。欧曼GTL早期车型也是不带后窗的设计,后来还是逆不过市场的需求开了后窗,不知旗舰会不会发生同样的事情。

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低配车型驾驶室用弹簧减震没有意外,只不过价格旗舰的价格摆在那里,还用弹簧减震就有点掉身份了;驾驶室后面的气管都是清一色的黑色,连接挂车的时候不太利于驾驶员分辨气路的作用。

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前轴三片抛物线弹簧,并带有横向稳定杆;制动气路的干燥罐旗舰布置在右前轮的前方,和沃尔沃以前的设计如出一辙,和沃尔沃合作学到的?

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旗舰采用双油箱设计,左侧副油箱350升,右侧主油箱400升,有一点需要注意的是加油要先加满主油箱才能加副油箱。至于油箱上的可乐罐,东风和可口可乐合作的广告?

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从前面油箱的图片也可看出车架两侧因为油箱的缘故没有多余的空位,储气筒就全部放置在车架内侧,底盘布置已经向欧洲卡车靠拢。

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后部的工作台用料非常的厚实,踩上去让人很放心,不足的是边缘过于锋利,打磨圆滑一点会更好。

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驱动桥为13吨级别的单级减速驱动桥,虽是展车但是没有高大上的铝合金轮圈,朴素的钢圈更符合用户实际的购车情况。

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动力系统方面,13升的东风康明斯加沃尔沃技术DT1425变速器在未来很长一段时间内会成为旗舰的标准配置,可以选装ZF的自动变速器。展车配的是450马力的发动机,发动机转速1000-1300转的时候可以输出最大2238Nm的扭矩,动力参数不错,同时配备了发动机制动系统,下坡更安全。

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这是第一次进入到旗舰内部看到内饰,内饰的造型设计并没有给人惊艳的感觉,和旗舰的定位有点不符合;咖啡色和灰色的搭配和车身外观的颜色倒是蛮搭配,不过和高档这两个字是扯不到一起去,硬塑料用的太多。

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方向盘上的多功能按键照搬德国MAN的设计,然而在MAN上面这个按键的布置也是一个槽点,实际使用手指不离开方向盘是触碰不到按键的。

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舒适性配置有电动玻璃升降和中控锁,电动后视镜及加热功能缺席,只留下空白的预留按键位置在那里。

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两大两小的仪表盘设计,很普通很平凡,不多说,实用就好,要做的好用又好看还是蛮费脑子的。

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平地板车型的优势在于大空间,天龙旗舰储物箱容积还是可观的,只是头部左右两侧小的储物箱门开启比较困难,这和锁具的选择有关系。下方的储物格深度较浅,只有三分之一手掌那么深,能放置的东西比较受限,配上防护网会好一点。

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除了中控台上一个杯架,也就换挡杆后面还有一个小储物格能放水杯了,问题是中控台那个杯架离的太远,换挡杆后面那储物格又太靠后,拿水的时候别手啊,副驾驶就更凄惨,直接没有杯架。

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卧铺宽度大概在75cm左右,配有一个防护栏,防止睡觉滚下卧铺,卧铺下方还有一个冰箱,原厂自带的当然是比后期加装的更方便更安全。

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号称是平地板,实际上还是有15cm左右的凸起,只能算作低地板,但还是比以前的车型好很多,内部空间更宽松开阔。

结语:

没有侧裙,没有空气悬架,没有液力缓速器,没有铝合金轮圈......没有这些东西的天龙旗舰显得更朴实亲民,发布的时候高配版本的60万售价让不少用户望而却步;也许内饰做的不是很完美,也有许多的槽点,但是在底盘方面的进步是很明显的,撇去官方那些高大上的宣传词语,不考虑其他的因素影响,天龙旗舰已经算是国产车里面做的较好的那一个,遗憾的是、时间太短,没有机会更深入的体会,只能走马观花的看一遍。

提加卡车人网签约作者:trucksforever


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