工信部第353批新产品公示之混凝土类特车篇

前言：本批混凝土类56款新品逆市而行，徐工V7L系列“天泵”、中联鲲鹏系列26Mpa车载泵，青岛九合重工喷浆车，四轴8×4重卡“田螺车”强势，BEV补能方式辨析，驾驶室背置动力电池导致罐体容量缩水几何？

混凝土类大盘逆市而行，中集系/徐工系领衔新品申报

继消防类和起重类后，笔者从本批开始介入混凝土类特车产品。截止工信部第352批，混凝土类特车产品共有1564款有效公告，包括：

运输类产品合计1249款、占比八成，具体包括1210款搅拌运输车GJB和38款搅拌运输半挂车GJB，另有1款外加剂运输半挂车GWJ，以上均为罐式专用车结构，由于罐体特征也习惯被称为“田螺车”。
泵车类产品合计311款、占比19.9%，其中：254款泵车THB俗称“天泵”，另有57款车载式混凝土泵车THB俗称“车载泵”，以上都是混凝土施工时常见的品类。
其他类包括喷浆车TPJ 3款和拌合车TBH 1款，虽然数量极其稀少却都是科技含量较高的产品，而且更多以移动式工程机械形象出现，故不是统计主力。

根据上述产品分类方式梳理数据可知，工信部第353批公示的混凝土类特车新品合计56款，与消防、起重类甚至汽车行业总体相比，整体企稳甚至微增1款、可谓跑赢大盘，本批更包括五种细分品类可谓异常丰富。随着春季开工时节到来，混凝土类特车开始成为焦点车型，此时的不降反升也是自有节奏体现。

根据近两批对比可知：运输类保持九成以上新品份额，是混凝土类最主要的产品；泵车类总量不大，传统工程机械三强的中联系、三一系和徐工系领跑行业，同时技术含量高、单车附加值可观等特征也使得广大“长尾企业”趋之若鹜，纷纷染指这颗皇冠上的明珠；其他类则对企业的综合技术实力提出更高要求，实际涉足车企并不多。

以“最终受益者”为全新统计口径，对各企业集团的新品申报数量做排序：

本批新品数量在一款以上的共计11家企业集团，TOP7行业集中度为82%（其中包括7家并列者），余下不到两成份额则由另外10家“一款选手”平分。
本批总计56款新品车型中，共有21家企业集团参与竞争，每家新品平均不足3款也可看出争夺之激烈，而且大多是与载货重卡性质相同的运输类新品。
中集系10款和徐工系9款占据行业第一梯队位置，具体：中集系下属企业丰富，本批四家为洛阳凌宇CLY、扬州通华THT各3款，芜湖中集瑞江WL和中集江门ZJV各2款。徐工系还有泵车类新品，主要是徐工施维英XZS 8款，另外徐工汽车XGA也有1款。
唐山亚特TZ和中国兵工系紧随其后，前者合计6款，后者5款则包括重庆铁马XC 4款和内蒙古北方重工BZ 1款。在2-3款新品的企业中，只有中联重科ZLJ具有泵车类新品，还包括三一系的三一汽车SYM和三一专汽SYW、山东重工的陕汽集团SX和重汽青专QDZ、吉利系的汉马科技AH（注意不是整车类的华菱汽车HN）、大运汽车CGC/DYQ等。另外青岛九合重工JHZ本批申报了1款喷浆车，单独列出。

徐工施维英V7L泵车，中联鲲鹏26Mpa车载泵

徐工施维英是徐工集团旗下全面致力于混凝土机械领域的合资公司，本批申报了两款V7L系列泵车新品，均为GVW=46吨，四轴8×4驱动形式、属超限车辆，尽管底盘车不同，但均选举用2300+5150+1400mm轴距，这也是徐工继V7系列后的最新一代主力泵车产品：

XZS5465THBZ混凝土泵车，利用重汽汕德卡ZZ5466V516MF1二类底盘改制，全长14.75米，三组板簧悬挂可选，驾驶室准乘2人，搭载重汽动力10.52L、460/440马力或11L、490/460马力或12.42L、500马力柴油机，最高车速90km/h。
XZS5460THBS混凝土泵车，利用陕汽德龙新M3000系列SX5469TMD6Z1二类底盘改制，全长15.14米，前3/3后5片板簧悬挂，驾驶室准乘2人，搭载西安康明斯11.8L、490马力柴油机，最高车速90km/h。

中联重科本批申报了ZLJ5151THBJF车载式混凝土泵车，利用解放麟V/龙V系列CA1160PK15L2BE6A80二类底盘改制，搭载鲲鹏系列26Mpa/350HP车载泵。中联重科曾在年初第六届科技创新大会上展出23MPa车载泵，本次主参数再进一步，也是以“产品4.0A工程”为抓手、陆续推出同系列的各压力段新品。该车全长9.28米，GVW=15吨，配备全新的模具化料斗，优化搅拌叶片布局，搭载铸造一体式阀组，匹配第五代节能控制技术，同时对人机工程进行了数十项改进。该车搭载潍柴4.58L、220马力柴油机，最高车速89km/h。

青岛九合重工本批申报了其他类的唯一新品，即JHZ5160TPJJF混凝土喷浆车，利用解放新龙V系列CA1180PK15L2BE6A80二类底盘改制，用于泵送混凝土与喷浆布料施工，由于具有灵活机动的特性，市场需求也在逐渐放大。该车全长9.65米、轴距5.25米，GVW=16495kg，搭载解放动力4.76L、220马力柴油机，最高车速89/103km/h。

四轴31吨独占八成份额，“小众派”驱动形式略看

从总质量GVW细分吨位来看，四轴31吨独居一档，以合计43款、占比八成大幅领跑行业。再结合驱动形式可知，三轴6×4或6×2、两轴4×2在混凝土类特车中均属小众派，可知除了超限结构的泵车类外，其余运输类的搅拌车仍需看重“载货容积”，这也是还原载货汽车本质的“本色出演”。

陕汽集团申报了SX5180GJBBP6361混凝土搅拌运输车，是本批唯一的两轴4×2重卡新品，利用陕汽商用车SX1180BP6361二类底盘改制，轩德X9系列驾驶室，驾驶室准乘2/3人。该车全长7.24米、额定载质量9585kg，罐体搅动容量4.0立方米、最大直径1925mm、总长度3995mm、安装角度18°，七组板簧悬挂可选，搭载玉柴4.2L、185/200马力柴油机，最高车速80km/h。

芜湖中集瑞江申报了40吨WL9404GJB混凝土搅拌运输半挂车，是本批唯一的三轴半挂搅拌车新品。该车全长8米、额定载质量31.6kg，罐体搅动容量14立方米、最大直径2200mm、总长度6355mm、安装角度11度，3/4/7/10四组板簧悬挂可选，适用于上汽红岩杰狮系列CQ4257SD10334或重汽济南豪沃T5G系列ZZ4257V324GF1牵引车取力。

本批出现了两款利用北汽福田瑞沃大金刚ES5系列底盘车改制的混凝土搅拌运输车，包括北汽福田自用的BJ5244GJBMPFB-01和郑州东方百合机械的BHE5248GJBBJ62A，均为6×2“小三轴”驱动形式，二者在整车和罐体主要参数方面完全一致。整车方面，车长均为8.15米、额定载质量14305kg，均仅选用1800+2600mm轴距，搭载玉柴5.1L、240马力柴油机，最高车速同为85km/h。罐体方面，搅动容量同为5.99立方米、最大直径2130mm、总长度4725mm、安装角度14.5度——可见这两款“小三轴田螺车”是非常彻底的“双生花”车型。

山重再夺底盘配套头名，重汽TX/解放JH6底盘车不逞多让

分底盘车配套来看：

在消防、起重特车领域表现良好的山东重工系，在混凝土领域也有上佳战绩，本批以合计19款底盘车配套独居榜首，覆盖运输类和泵车类两种性质，包括重汽济南卡车8款、重汽济宁4款、重汽济南商用车、福建海西和陕汽集团各2款，以及重汽成都1款，具体包括重汽汕德卡、豪沃TX、N7W和豪曼H3等底盘车系列。
一汽系以11款位居第二，包括本部10款和一汽解放青岛1款，三种性质新品均有覆盖，包括解放JH6、JK6、J6P等底盘车系列。
其他主要企业包括北汽系6款和徐工系4款，即北汽福田和福田戴姆勒各3款，以及徐工汉风G7系列4款，另外并列2-3款新品的共有5家企业集团。以上TOP6合计占比95%，行业集中度异常之高。

本批新品配套数量最多的当属重汽济南豪沃TX系列和一汽解放JH6系列两款底盘车，同为四轴31吨8×4结构：

重汽豪沃TX系列共为6家企业集团配套了8款底盘车，罐体覆盖7-8立方米的五组搅拌容积、2200-2350mm的六组最大直径。例如扬州通华THT5316GJB15DT混凝土搅拌运输车，采用ZZ1317N306GF1二类底盘，车长10.25/9.98米、额定载质量16.89吨，驾驶室准乘2人，搭载重汽动力或潍柴、310-440马力、共十三组动力方案，最高车速82km/h。
一汽解放JH6系列共为4家集团、5家企业配套了6款底盘车，其中包括2款内部自用，罐体覆盖7.73-7.82立方米的四组搅拌容积、2200-2430mm的五组最大直径。例如芜湖中集瑞江WL5316GJBCAG6BF混凝土搅拌运输车，搭载CA1311P27K15L1T4BE6A81二类底盘，车长同上款，额定载质量16.91吨，驾驶室准乘2人，搭载潍柴7.8L、350马力柴油机，最高车速89km/h。

替代燃料仍属少数派，BEV慢充式总体多于换电式

分燃料类型来看，柴油动力依然以85%份额牢牢占据混凝土类特车首位，这与工地位置多变、燃油供应灵活、更利于车辆转场等因素息息相关。替代燃料仍属少数派，合计15%份额中主要包括内燃机的NG动力和电动化的BEV动力两大类，而同属新能源的FCV和HEV则相对稀缺。

第353批公示，柴油新品合计47款把持主力地位，BEV动力则以7款新品数量领先于1款的NG动力，新能源正在向混凝土特车领域展开渗透，替代燃料之争也将很快决出结果（目前总体仅有1%、不足20款的车型公告数量差异）。

本批仅有一款燃气动力新品，即唐山亚特TZ5310GJBCQCFTL混凝土搅拌运输车，利用解放龙V系列CA1310P1K15L1T4S2NE6A81二类底盘改制，单个LNG气瓶布置在轴间车架右侧，考虑到车辆多运行于市内及周边、作业半径不大，实际里程完全够用。该车全长9.99/10.1米、额定载质量16.87吨，罐体搅动容量7.73立方米、最大直径2205mm、总长6010mm、安装角度14.8度，两组板簧悬挂可选，搭载潍柴9.5L、350马力气体机，最高车速89km/h。

本批七款BEV新品包括：徐工施维英利用重汽济南豪沃TX系列申报的XZS5316GJB1DEV1，三一汽车SYM5310GJB5BEV3，宇通集团ZKH5310GJBP6BEV21A，以及另外几款产品。首先是中联重科ZLJ5310GJBJBEV换电式纯电动混凝土搅拌运输车，利用一汽解放青岛JK6系列CA1310P28L3T4BEVA80二类底盘改制，全长10.56米、额定载质量15.02吨，罐体搅动容量6.68立方米、最大直径2270mm、总长5482mm、安装角度14.9度。该车搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置换电式结构，中车时代TZ400XS035驱动系统，功率250/360kW，峰值2500Nm@3500rpm，最高车速89km/h。

关于BEV搅拌车的补能方式，考虑到驾驶室背置电池对后方罐体尺寸影响明显，全行业仍在探索期，例如本批中集系的洛阳凌宇便申报了换电式和慢充式BEV搅拌车各一款，以应对不同应用场景。

换电式的CLY5311GJB30BEV利用上汽红岩CQ3310BEVES6二类底盘改制，新杰虎系列驾驶室，车长10.17米、额定载质量14.88吨，罐体搅动容积6.82立方米、最大直径2140mm、总长度5605mm、安装角度15度，六组板簧悬挂可选，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置换电式结构，中车时代TZ400XS035驱动系统，功率250/360kW，峰值2500Nm@3500rpm，最高车速85km/h。
慢充式的CLY5319GJB32BEV利用东风集团EQ1310GLEVJ1二类底盘改制，湖北方鼎D15W系列驾驶室，车长10.5米、额定载质量14.88吨，罐体主要参数同上款，三组板簧悬挂可选，上海兰钧LPF动力电池（该企业即浙江瑞浦能源的合资单位）、同样为驾驶室背置方案，，山东众联能创TZ420XSK04驱动系统，功率280/410kW，最高车速85km/h。

截止工信部第352批总库，在105款混凝土类特车中，共有72款慢充式和33款换电式，占比约为7:3，基本都是BEV搅拌车，只有2021年4月工信部第343批三一重工利用东风天锦改制的SY5165THBEV这一款BEV车载泵。

近两批来看，第352批公示整体格局为6:4、与行业均值相似。而本批则出现了形势逆转，慢充式2款和换电式5款位置互换，似乎说明当下探索换电式的BEV搅拌车略占多数，具体走势仍需进一步观察。

搅拌车搅动容量Max-Min，电动化以至罐体缩水两成左右

根据GB/T 26408-2020《混凝土搅拌运输车》，对搅拌车的基本参数有所规定：二/三/四轴搅拌车和一/二/三轴半挂搅拌车的最大允许总质量GVW按照质量限值执行，同时对搅动容量、几何容量等参数进行了约束，分别不大于4.5/6/8立方米和6/12/14立方米。考虑到各家罐体制造技术存在差异，在罐体最大直径、总长度和安装角度等方面仍有不同，因此利于识别各轴型的Max-Min车型代表，从而快速了解当批新品的技术水平。

四轴搅拌车搅动容量Max=8立方米，本批合计10款新品可达上限，再参考罐体最大直径，Max应为汉马科技集团的AH5316GJB7L6混凝土搅拌运输车。该车采用同期申报的华菱HN1313N35CLM6J二类底盘，新一代华菱M5系列造型，车长9.75米、额定载质量18.87吨，罐体最大直径2100mm、总长度5120mm、安装角度15.2度，前3/3后空气悬挂，搭载潍柴7.8L、350马力柴油机，最高车速82km/h。作为散装水泥、混凝土运输业的老牌企业，华菱汉马在合并入吉利商用车后，仍具有行业领先的技术实力、由此可见一斑。

四轴搅动容量Min=6.58立方米，即徐工汽车XGA5310GJBBEVNEAA换电式纯电动混凝土搅拌运输车，采用自家XGA3310BEVNEAX二类底盘，徐工汉风G7驾驶室，车长10.8/10.98米、额定载质量14.37吨，罐体最大直径2250mm、总长度5800mm、安装角度13.5度，七组板簧悬挂可选，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置换电式结构，苏州绿控TZ460XS-LKM2401驱动系统，功率270/405kW，峰值2400Nm@3000rpm，最高车速80km/h。对比可知，在进行“（换电式）动力电池背置”的电动化BEV改造后，同级别的搅拌车罐体搅拌容量要缩水约20%左右、相当于“打八折”。