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24日，一年一度的道路运输展览会在北京开幕，在这次展会上，最引人注目的当属两款18米公交。而这两款“特别的”公交，细说起来还挺有意思，一款是传统的客车老牌宇通带来的双源无轨车型，一款则是市场新锐珠海银隆带来的银隆钛纯电动车型，传统老牌对市场新锐，磷酸铁锂VS奥钛电池…到底实力几何。
外观的碰撞
这两款车的的尺寸都是18米长，2.55米宽，从外观来说，这两款车型都是采用的子弹头、平地板以及全承载的设计风格。
银隆18米纯电动公交
宇通18米双源无轨公交
不同的是，银隆采用红黑配色，前脸采用“笑脸”设计，寓意“笑迎八方客，贴心为乘客”，远远看来，造型前卫、酷炫的车头大灯就像一双炯炯有神的眼睛直朝着前方。车头上如触须般巧妙设计的倒后镜更是本车造型的一大亮点。
银隆18米公交前脸设计
银隆18米纯电动公交内部空间，可设置10~50座位，载客量官方数据为106人
宇通18米双源无轨公交采用银色的车身，黑色的车头，间杂着流线型的红色条纹，契合大都市的时尚气息。新车与银隆车型，也是与既有公交车的最大不同点在于三扇车门全部设置在车辆左侧。
宇通18米公交前脸设计
宇通18米BRT公交内部空间，可设置10~36座，载客量官方数据为126人
动力的碰撞
就两款车型动力来说，宇通采用纯电动+城市线网双源驱动的形式，双源无轨电车的特色在于车顶处的“辫子”，运营时可搭在供电线上行驶，也可以利用电池脱网运行，两种动能可根据需要进行切换。而银隆车型则采用的是纯电动的驱动形式。
银隆18米纯电动公交
抛开线网不谈，我们就从动力上，对这两款车进行一个比较，据介绍，宇通搭载的是市场的使用比较普遍的磷酸铁锂电池，这种电池能保证车辆的续航里程，缺憾就是充电巡航次数低，电池寿命短，低温环境下对电池运作效率影响较大。
宇通18米公交
而银隆车辆采用的则是钛酸锂电池，来自银隆官方的资料显示，钛酸锂电池是锂电中寿命最长、安全性最高的电池，并且可以实现6分钟快充放、-50℃~60℃耐宽温。论生命周期，相比普通锂离子电池约为1000-2000次循环，银隆钛的循环寿命已提高到30000次以上，循环使用期限超过30年。并且，钛酸锂电池在低温环境下表现出色，能够保证无论南北方、一年四季高效率运营。而且，对于钛酸锂电池能量密度偏低，续航里程短等短板，如今的银隆第四代钛酸锂电池也对其能量密度进行了大幅度提升，完全能够满足市场的需求。
归根结底是品牌、实力的碰撞
从上面的比拼可以看出，如果仅就产品来说，两者其实不相上下，甚至在某些方面新锐银隆还实现了超越。
不过，要做到比肩宇通，银隆可能还需要一段时间的技术积淀。传统客车老牌宇通这样的企业由于其进入客车制造领域较早，它不仅提供一种产品，还提供围绕相关问题产生的一整套解决方案，并有可能推动整个行业的进步。
宇通18米BRT公交宣传片资料
不过，对于像银隆这样的新锐客车企业来说，由于其突破传统思维、不断创新的属性，所具备的潜力更是不容低估，甚至是更有优势的，因为它们有着更多的灵活性，也更容易站在技术革命的前沿，就像“特斯拉”一样，一家那么年轻的汽车企业，谁能想到它现在可以和很多具有百年历史的汽车企业抗衡；也正像珠海银隆现在所走的路一样，钛酸锂电池前途到底如何，我们只有等待市场去检验，总之，市场需要这样的新老企业相互竞争推动向前，让我们一起期待它们共同书写国内汽车产业的美好未来。