江铃新全顺汽电插混车型来袭，德国曼TGE旅居车抢眼！工信部第410批新车公示之M类客车详析

本文主要内容：7月份客车市场大盘走高、大中客平淡+轻客火热，8月期公示新品10款历史因故而历史同期最低；远程星际-广东云韬C7F“零后悬”、厦门金旅乾景7米“客货邮”；近三月期轻客/VAN类新品盘点汇编：广西菱势/河南森源予风新一代“大面”V8；江铃E途顺新款城市BEV轻客再升级，盲窗版快速介入改装行业：迪马/金冠/华东；江铃新全顺首次“触电”推出汽电插混盲窗版、南汽大通V90柴电插混团体版；东风福瑞通V10柴油2.0T+V6-CNG版；上通五菱扬光L系列M1类极限版、厦门金旅联手长安领程推出929系列；南汽NAVECO超越牌6米欧胜、福田图雅诺扩展家族外观；凯翼-壁虎M9 Plus、厦门金龙-悠跑V8商务版；吉利远程推出客运版M8/7E开启新赛道、沈阳金杯吉运E8合作款；封闭货车：山东豪驰橙仕V1、中恒天越野-金琥EV48；敞开后斗电力工程车：福田图雅诺柴油+南汽欧胜BEV；进口基型车：MAN TGE四驱旅居、IVECO Daily小宿营；文化服务车：视力筛查+玻璃检修+生活直播。

7月份市场大盘走高、大中客平淡+轻客火热，8月期公示新品10款历史同期最低

根据中汽协月度产销快报，2026年7月份M类客车市场销售47244辆，环比虽然下降23.29%而进入暑期淡季期，但同比增长13.58%却延续增长势头，经过上半年调整后呈现出“淡季不淡”的特征，不过具体走势明显有异，传统大、中客再度转入下行，而轻客保持火热姿态。累计来看，1-7月份M类客车市场累销32.57万辆、累计同比增长6.16%，保持了大盘的连续微增。具体看：

• 大、中型客车7月份分别销售4385辆和3258辆，二者分别下降15.38%和5.70%：前者在经过上月份的短暂转正后再次陷入负增长，今年前7个月份已出现5次同比下滑，可知市场端确实出现较大变局；后者则结束了此前的“两连涨”，今年第3次转入同比下降，但整体势头明显强于前者。累计来看，1-7月份二者分别累计销售35550辆和25844辆，累计同比下降4.37%和增长10.31%，前者在本次波折后扩大了降幅，后者的领跑幅度也有所缩水——可知在年中淡季期，传统大中客行业亦需“甘于平淡”。分企业来看：

① 大型客车方面：宇通客车1720辆、累销11774辆而实现“六连霸”，同比增长9.55%，从而为累计7.35%挽回了些许降幅；比亚迪凭借单月488辆冲至行业次席，不过同比和累销分别下降4.13%和11.92%；中通客车465辆虽然位列前三，同比却下滑20.78%，累销5418辆、累销增长25.71%也有明显缩水；厦门金旅则以353辆、同比骤增88.77%取得久违的突破，累销2141辆则下降17.84%；苏州金龙322辆和厦门金龙256辆分别出现53.27%和31.37%的下滑，二者分别累销4179辆和3224辆，前者依靠年初的强势而维持17.92%的累计增幅，后者则出现超一成缩水——福汽金龙系的内部平衡依然在进行中；北汽福田237辆、累销1554辆，以及吉利四川193辆、累销1202辆，双双出现不同幅度的攀升；安凯93辆则月销未及百辆、同比下滑近八成，累销1638辆也有近三成降幅；潍柴亚星66辆、累销524辆虽然维持前十位末尾身份，但与前面企业差距较大——上述TOP10企业合计销售4193辆、行业占比95.6%。此外中车时代60辆、一汽解放49辆和南京金龙42辆也都销量接近，但若想更进一步，显然已不能单纯指望公交业务。

② 中型客车方面：宇通客车744辆、累销6095辆断层领跑，不过累销16.02%仍在失血，并有放大趋势；安凯381辆则同比表现翻倍，累销2494辆也增长超七成，企业换道策略取得成效；江铃晶马343辆、累销2410辆同样取得双增势头，其传统优势的仿考中巴优势被进一步放大；中通客车274辆、累销2228辆与前者趋势一致，只是脚步稍逊，但累销也有超1/3增长；北汽福田224辆下滑27.74%，累销1623辆也缩水至增长不到三成，受当期订单影响明显；潍柴亚星209辆出现同比两倍以上的骤增，累销虽然825辆未及千辆，却也出现超1/4增速；厦门金龙177辆、累销1439辆出现双降；比亚迪132辆和厦门金旅130辆虽然销量接近，但累销方面的前者出现169.25%高增长，而后者在传统优势的中型领域出现14.57%的降幅；吉利四川116辆、累销1492辆都有一定增幅，今年以来已在多地取得公交大单——上述TOP10企业合计销售2730辆、行业占比83.8%。此外月销超过50辆的还有，东风集团82辆、苏州金龙77辆（单月下滑近七成）、一汽解放72辆、江淮68辆、中车时代62辆和一汽丰田61辆。

• 轻型客车7月份销售39601辆、同比增长20.16%，从而实现“四连红”。累计来看，1-7月份轻型客车累销264283辆、累计同比增长7.36%，进一步扩大年度领跑优势，在大中客无法为大盘提供正向支撑时，依然能够成为行业最稳定的压舱石。分企业来看：长安系10620辆、同比增长近1/4而重回榜首，累销64493辆也大幅挽回此前的亏空，目前累降8.88%已进入最后冲刺的个位数阶段；江铃股份10045辆同样月销过万、同比增长超半数，累销61071辆、增长14.40%；上汽大通9389辆同比增长1/4，虽然单月销量滑落至第三位，累销70361辆也增长近四成，实际达到2026年轻客行业首位；福田系3045辆出现近两成下滑，在头部企业中唯一出现颓势，累销21991辆、5.79%降幅也稍有扩大；江淮月销1479辆和累销10611辆都有个位数涨势，开始进入稳中有升的通道；厦门金旅1384辆出现1.4倍的骤增，累销5073辆也无限趋近于转正；厦门金龙999辆、累销7734辆出现两位数的双增；南汽912辆、累销8020辆则出现近四成的双降；东风集团546辆单月下滑近三成，累销4482辆、增长11.60%势头也有所回落；宇通客车461辆降幅超1/3，累销5156辆的增幅仅有12.72%，今年在各条战线上相继遇到不同阻力，对于发展M类客车以外的业务显然有最深切的感受——上述TOP10企业合计销售38880辆、行业占比98.2%。

2026年8月期工信部第410批公示的6字头M类客车新品仅有10款，环、同比分别骤降86.7%和87.7%，从历史角度看也处于绝对意义上的最低点，当然这与新品大盘整体走低直接相关，由于时处新标切换和已有车型大规模整改之际，当期所有类型的汽车新品都受其波及，故而无需担心。8月期公示共有5家集团、5家企业申报了新品公告，包括：河南森源4款轻客、宇通和厦门金龙各2款（公交/座位各1）、吉利四川公交和南京金龙座位各1款。

本月期拟发布的已准入企业的变更信息包括：

• 山东唐骏欧铃汽车制造有限公司（整车类第68号）的生产地址拟增加“湖南省湘潭市雨湖区和平街道远程路99号”，同时湘潭也是吉利重要的生产基地之一。
• 河南少林客车股份有限公司（民用改装类(十六)08号）拟增加改装类客车产品品种，这也与此前第404批由整车类第126号变更至此相对应，企业在20年内经历了一次“从客改厂升级整车厂再到降回客改厂”的大起大伏。
• 呼和浩特开沃汽车有限公司（民用改装类(五)32号）拟变更法人与注册地址，该企业目录交易自南充华西汽车有限公司（民用改装类(二十二)10号），最早前身为广东专用汽车有限公司（民用改装类(十九)40号），故而具有客改资质，此前文章已单独介绍，目前仍有三款可售的公交车型公告。

远程星际C7F“零后悬”、金旅乾景7米“客货邮”，菱势/予风新一代“大面”V8

• 吉利四川8月期申报了远程星际C7F系列DNC6717FCEVGLT1燃料电池低入口城市客车，采用“零后悬”底盘架构，车长7085mm、宽2350mm中体车身，GVW=10.5米，轴距4.3米、后悬:轴距=24.30%，额载35～51人、10-21座，搭载广东云韬燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州汇川200kW电驱系统。该新品也是行业FCV公交平台中规格最小的车型，此前7米级的FCV客车均采用中巴平台，例如川丰柯斯达、一汽红旗国悦、厦门金旅/苏州金龙等，而该新品采用的“零后悬”公交架构尚属首例。

• 厦门金旅8月期申报了乾景GU7E系列XML6705JEVJ0C3纯电动城市客车，按照“客货邮”型置设计，车长6995/7005mm、宽2350mm中体车身，GVW=10吨，轴距3850mm、后悬:轴距=37.14%而介于“零后悬”与常规轴距之间，更多考虑了底置电池排布的影响，额载24-28座，采用高地板结构与全正向座席方案，尽量减小前轮包凸起对座椅布置的影响，搭载宁德时代176.04度LFP动力电池，金龙新能源200kW电驱系统，续驶556公里。厦门金旅XML6705系列现有三款公告车型：前两款采用北极星平台和尾置独立货舱的“客货邮”架构，亦是行业最早尝试此类型置的车型，分别为站立版和全座席版，搭载双时代134.35度LFP+金龙新能源160kW，续驶399/368公里；第三款则为乾景平台“零后悬”架构，后悬:轴距=19.75%，搭载双时代132.03度LFP+金龙新能源200kW，续驶360公里——由上可知，本批新品在电量与续航能力上有了进一步提升。

河南森源予风汽车/广西菱势汽车8月期申报了V8系列新品，并由两家企业分别申报了予风牌6字头明窗版和菱势牌5字头盲窗版公告，从产品型置到底盘架构都进行了全面升级，进而推出最新一代的自主类轻客“大面”产品。

• 该系列采用短头方案，车身线条采用圆润过渡设计，与上汽大通大拿V系风格类似。前围采用椭圆形单透镜式大灯+环绕式日行灯带，灯尾处与翼子板交界处有小幅熏黑装饰件；前风挡与前机盖上沿留有空隙、形成“悬浮”式效果；大面积封闭式一体杠采用纵向长圆形雾灯（可理解为双C型对置、与大灯风格保持一致），牌照窝底部为熏黑散热区；右侧翼子板设置充电口，设置副驾驶门与右中部滑移门，同时保留了菱势汽车家族特征的“加强型”结构（黄金仓系列产品亦可见）；车尾采用简洁布置，纵列式组合尾灯、对开式尾门（左牌照窝+右把手）和左侧高位灯等均为常见方案。该系列明窗版车内行李区纵向1.2米，盲窗版钣金隔断采用左右分块对接+点焊形式，可选左侧观察窗或双盲窗。
• 该系列车长5.1米、宽1.9米，对比宽体日系轻客车身规格、并结合前/后轮距1666mm可知，已进入自主类的宽体车身级别（黄金仓系列宽1760mm、前/后轮距1438/1527mm），车高1995mm，轴距3250mm，前独立、后2片板簧悬挂（5字头可选2+1片加强型），后单胎结构、195号轮胎，明窗版额载7座，盲窗版额载1295/1175kg、容积8.5/7.8方，均搭载苏州汇川125kW电驱系统，根据后者申报信息可知搭载宁德时代50.23/66.67度LFP动力电池（电池组总质量352/479kg），续驶370/475公里。

8月期M类6字头新品由于样本大幅缩水，因而仅做结构性的一般性观察。从产品结构来看：轻客类4款均为自主类，公交类和座位类同为3款，前者聚焦于中轻型、包括2款“零后悬”和1款“准零后悬”，后者包括2款中客和一款大型公交款。从细分长度规格来看：自主类轻客聚焦于当前火爆的5米规格，公交类包括5.99米和6.99/7米各1款，座位类包括8米级2款（宇通ZK6820系列Mini款）和11.7米公交型1款，即厦门金旅乾途GC12E系列XML6122JEVJ10C纯电动城市客车（弗迪452.5度LFP+金龙新能源350kW，续驶1050公里）。

江铃E途顺新款城市BEV轻客再升级，盲窗版快速介入改装行业：迪马/金冠/华东

鉴于8月期新品样本数量极少，故而将6-7月期未进行盘点的轻客类新品（6/5字头）一并做集中阐述，考虑到近期行业级新品扎堆申报，更有必要做集中了解，进而为下半年的市场竞争提供研判依据。

江铃股份7月期申报了全新一代轻客平台E途顺系列的四款新品，即JX6511/4TA/B-L6BEV纯电动多用途乘用车，均以M1类名义申报，结合近期推出的E福顺系列、以及与Ford合作的Transit City可知，三者互为姊妹车型，而本轮推出的新品在尺寸与承载能力方面都做了加强，可与E福顺系列的车长4885/5185mm形成规格互补，并与欧版车型更为接近。整体来看，以上系列产品可视为对江铃新全顺/Transit V362的自主化升级，保留了倾向于乘用系的风格，是城市用车的新一代电动化方案选择。

• E途顺系列采用欧版的L型横向延展式前大灯，在前机舱盖下方保留了熏黑贯通式装饰件，并用JMC标识突出自主身份，与欧版最主要区别是采用了大面积前格栅、可选银色镀铬或黑色方案，同时雾灯位置增加纵向元素，与时下中大型MPV的流行风格更为相似。其余钣金件部分与E福顺系列基本一致，如右侧中部滑移门、可选后围对开门或掀背门等。
• E途顺系列包括短轴款与长轴款两种基本规格，轴距分别为3060mm和3360mm，基础车长对应5030mm和5330mm，有低顶1995mm和中顶2295mm可选，车宽1990mm已达到宽体级别，前轮距略微调整至1628mm，前独立、后2或3片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，GVW增加至3300kg或3495kg，额载7或9座，车内行李区纵向长度1150mm（三排座椅）或580mm（四排），搭载宁德时代LFP动力电池，苏州汇川130kW或联合电子200kW电驱系统，最高120/140或限速100km/h。

江铃股份8月期申报了E途顺系列的5字头盲窗版JX5041XFBTGBEV纯电动封闭式货车，采用车长5330mm的长轴规格，除了低/中顶外，还可提供2515mm高顶可选，进一步扩大车内空间，对应容积为7.77/9.27/10.45方，驾驶室钣金隔断与E福顺系列通用，GVW提升至3850kg，采用联电200kW电驱系统，最高140km/h，更适合专用改装的发挥。同月期，运钞行业的主流企业利用该款整车、同步申报了三款新品，包括重庆迪马工业DMT5047XYCEV3-AM、重庆金冠汽车SLT5043XYCEBEV-AM和常熟华东汽车CSZ5042XYCBEV-AM，均增加了第二排座席（2/3座）以及相关防护设施。

江铃新全顺汽电插混、南汽V90插混团体版，东风福瑞通V10柴油2.0T+V6-CNG版

作为轻商LCV的重要品类，轻客车型在保持BEV渗透率不断走高的同时（尤其是自主类轻客），也开始逐渐介入HEV技术路线，首先是REEV的多种尝试，而后出现了上汽大通V90的柴电插混方案，近期亦有相关新品问世。

• 江铃股份8月期申报了新全顺平台的首款“触电”车型JX5043XFBPF-M6PHEV插电式混合动力封闭式货车，汽油/电混合动力、车尾有“PLUG-IN”标识表明身份，采用车长5341mm、轴距3300mm的中轴规格，可选低顶2025mm或中顶2385mm，前独立、后2片板簧悬挂，GVW=3.9吨，后单胎结构、215号轮胎，箱长2830mm、容积6.74/8.52方，额载1215-1340kg，匹配江铃股份2.0L、210马力汽油机，搭载宁德时代LFP动力电池+额定65kW/峰值170kW电驱系统，油耗7.4L/100km，最高180km/h。综合来看，江铃新全顺插混版可覆盖日常城配与短途城际工况，其操作法与上汽大通V90 PHEV版如出一辙，即首先推出5字头盲窗版、后续可面向改装行业，再考虑做6字头明窗版申报，从而完成基本型的覆盖。
• 如前所述，上汽大通新途V90 PHEV此前可为行业提供5字头盲窗版和1字头底盘车作为改装基型车，7月期则以旗下企业南汽的名义，首次申报了6字头团体版的大通牌NJ6590FHEVD3T插电式混合动力客车，柴油/电混合动力，采用车长5940mm和轴距3760mm长轴规格，可选中顶2530mm或高顶2750mm，前独立、后3片板簧悬挂，后双胎结构、195号轮胎，匹配上海新动力2.0L、177马力柴油机，搭载欣旺达单体、合肥华霆成组30度LFP动力电池，TZ210XY150型150kW电驱系统，油耗8.1L/100km，最高160km/h。该新品公告虽然注明不作为公路、旅游客车使用，但在“小团体”领域也可有所作为，对于高机动、灵活性强和出勤频率不规律的非营运车辆更为适合。同时，南汽6月期还利用同集团旗下的上通五菱扬光Pro系列产品资源，申报了领胜系列超越牌NJ6550HHEV3M插电式增程混合动力多用途乘用车，车长5495mm、轴距3450mm，额载6座，匹配柳州赛克1.5L、143马力汽油机，搭载瑞浦赛克单体、赛克瑞浦成组31.9度LFP动力电池，柳州赛克150kW电驱系统，纯电续驶101公里，油耗1.39L/100km（WLTC），最高120km/h。

东风股份此前完成了对LCV轻商产品线的资源整合，以福瑞通为子品牌、包括欧系V10/9（原御风系列）和自主类V8/6（原睿立达系列），根据各自容积规格进行清晰区隔，同时强化了对外的统一形象。近期，东风福瑞通也在不断进行产品层面的配置扩展，包括以下新品：

• 7月期福瑞通V10系列扩展了2026款EQ6587WACDB客车，搭载2.0T动力，基础车长5750mm、轴距3610mm，属长轴短悬规格，提供中顶2375mm或高顶2590mm可选，GVW=3750kg，前独立、后2+1/2片板簧悬挂，额载10-15座，匹配东风轻型2.0L、156马力柴油机，油耗8.5L/100km，最高140km/h。目前2.0T已是东风福瑞通V10序列动力方案的排量Min，对于长期聚焦于城市用车的广大创富车友群体而言具有一定吸引力。
• 6月期福瑞通V6系列扩展了使用成本相对经济的CNG动力版，包括EQ6530WVNB多用途乘用车和EQ5030XFBVNBAC封闭式货车，在自主类轻客中也是一股清流。该系列车长5270mm、宽1730mm，轴距3.4米，GVW=2545kg，前独立、后3+1片板簧悬挂，6字头明窗版额载6座，后单胎结构、185号轮胎，匹配哈尔滨东安1.6L、105马力气体机，最高100km/h。形成5字头盲窗版后，GVW=2815kg，箱长3040mm、容积6.62/6.53方，对应子品牌中的“V6”，额载996kg。从产品线规划之初即考虑了尖头小卡的底盘车方案，后续也将推出更多应用CNG动力的N类相关产品。

五菱扬光L极限版、厦门金旅929，南汽超越6米欧胜、福田图雅诺扩展家族外观

• 上通五菱6月期对新一代扬光L系列进行长轴系列化，申报了M1类的规格极限版LZW6551BEVA1/2两款纯电动多用途乘用车，以及LZW5035XFBBEVA2/3两款纯电动封闭式货车。该系列车长5475mm、宽1840mm沿用平台参数，车高1990mm，轴距从3230mm增加至3580mm，沿用前/后悬700/1195mm尺寸，可知是通过轴距调整获得两种长度规格，前独立、后6片板簧悬挂，6字头明窗版额载6座，搭载欣旺达或瑞浦赛克单体、赛克瑞浦成组56.2或69.2度LFP动力电池，柳州赛克100kW电驱系统，续驶400或500公里。形成5字头盲窗版后，GVW=3.4吨，箱长3.4米、容积8.06方，额载1525/1445kg，续驶390或485公里。由于M1类长度上限为5.5米，围绕此极限规格，各车企也开始进行相关布局；如上通五菱此前已有扬光Pro系列，以及同门南汽“姊妹车型”的领胜系列，考虑其车宽1999mm已进入宽体级别，对比可知本次的扬光L系列更倾向于中体车身的经济型规格。
• 厦门金旅7月期携手长安领程，利用其V919产品资源，申报了金旅929系列XML6558JEV10/C纯电动城市/客车。该系列车长5495mm、宽1960mm，车高2370mm，GVW=4.3吨，轴距3.5米，前独立、后2/3/4/5片板簧悬挂，额载10-13座，后单胎结构、215号轮胎，搭载宁德时代88.02度LFP动力电池，苏州汇川110kW电驱系统，续驶570公里，最高限速100km/h。通过本次合作，厦门金旅获得了领特系列（仿奔风格）以外的新一款欧系轻客，同时获得“小营运”和“小公交”两款基本型；而长安领程V919也开始尝试“行业配套”之路，考虑到江苏新万宝的珠玉在前，其他企业欲取得成功仍需坚持不懈的长期努力。

• 南汽7月期申报了采用自有品牌的欧胜系列NJ6606EC8客车，这也是该系列采用超越牌的Min基础规格，此前已有NJ6706/6656EC8两款客车，三者均悬挂NAVECO标识。该新品利用南汽NJ6566EYC8三类底盘改制，基础车长5970mm、宽2040mm，车高2715mm，GVW=4.2吨，轴距3.3米，前1片、后2/3片板簧悬挂，额载10-16座，后双胎结构、195号轮胎，匹配南维柯3.0L、180马力柴油机，油耗9.3L/100km，最高140或限速100km/h，公告注明不作为公路、旅游客车使用，符合此前“高定小团体”配车的角色。目前南汽还有多款采用超越牌的产品，包括南汽聚星/上汽大通新途V70、南汽领胜/上通五菱扬光Pro，以及携手壁虎汽车的M9 Plus——可知在打造企业新增长点上也在进行积极尝试。
• 北汽福田8月期对图雅诺系列的多款车型扩展家族式外观，采用基于火星7系皮卡产品资源而来的外观风格：复用同款纵向风格的前大灯，以及相对平头的中网风格，可选蜂窝状或直瀑状熏黑前中网，并有两幅贯通式银色镀铬装饰条，可选FOTON字标或圆形钻石标；发动机舱盖下沿保留长条状镀铬装饰条，同时调整了一体杠型置，采用新款纵列雾灯。福田本次操作涉及BJ6608B1DAA-V系、BJ6608BDTT01等多款公告车型，与江铃股份的全顺新世代/Transit V348到JMC福顺系列的风格转变有异曲同工之处。

凯翼壁虎M9 Plus、厦门金龙V8商务版，远程M8/7E开启新赛道、沈阳金杯吉运E8

• 凯翼汽车6月期携手壁虎汽车，申报了M9 Plus系列WHJ6540BEVGE011纯电动多用途乘用车，全长5398mm、宽1970mm，车高2188mm，GVW=3495kg，轴距3315mm，前独立、后3/4片板簧悬挂，额载7/9座，后单胎结构、215号轮胎，搭载宁德时代83.668度LFP动力电池，珠海英搏尔150kW电驱系统，续驶481/490公里，最高135km/h。该新品与南汽合作款的NJ6540FBEV85基本相同，可视为壁虎汽车标准产品的不同品牌版。
• 厦门金龙6月期携手悠跑汽车，申报了V8系列XMQ6513AEBEVL01纯电动客车，相较早期版本对右侧中部外摆门进行了适当的过渡型设计，同时尾窗调整为两扇尺寸略小的外平式。该新品全长5136mm、宽1.9米，车高2260mm，GVW=3580kg，轴距3380mm，前独立、后2片板簧悬挂，额载10-12座，后单胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代53.58度LFP动力电池，金龙新能源110kW电驱系统，续驶405公里，限速100km/h。8月期，厦门金龙利用该款整车，申报了XMQ5043XSWBEVL01纯电动商务车，有功能性半隔断、办公桌、商务座椅和视频会话等商务配置，额载7-9座，面向豪华商务出行和“小团体”需求。

• 吉利旗下浙江豪情6月期申报了M8/7E两大基础系列的多款新品，与V8/7E系列形成互补，可理解为前者偏重于道路旅客运输，后者则是宜商宜家的多功能版。远程M8E包括JL6541BEV106/110，而M7E系列包括JL6501BEV125/6/7等多款纯电动多用途乘用车。以远程M8E系列JL6541BEV106纯电动多用途乘用车为例，车长5.4米、轴距3605mm，GVW=2.97吨，额载7/8/9座，搭载湖北亿纬单体、湖州智芯成组80.654度LFP动力电池，电量方案在同谱系中Max，湖州智芯120kW电驱系统，续驶525公里，最高120或限速100km/h。通过产品功能细化，吉利远程已对V和M两个基本系列进行了精确划分，并已有多款车型版本问世，在行业中也独树一帜。
• 沈阳金杯6月期申报了与吉利远程合作的吉运E8系列SY6543BEVDEB纯电动多用途乘用车，大致对应浙江豪情JL6541BEV103，主要尺寸沿用上款新品的统一规格，GVW=3495kg，额载6/7/9座，搭载宁德时代66.67332度LFP动力电池，湖州智芯90kW电驱系统，续驶455公里，最高120km/h。目前沈阳金杯已有远程星享V6E同款的吉运E6，以及远程SV同款的吉运E9两个基本款式，本次申报吉运E8系列也完成了远程轻客家族谱系的全覆盖，进一步深化了二者的合作关系。

山东豪驰橙仕V1、中恒天-金琥EV48，电力工程车：福田图雅诺柴油+南汽欧胜BEV

以下对客车新品的VAN类5字头专用车进行单独分析。近3月期合计256款、整体达到2026年的最高水平，均值85.3款也与此前月期的水平一致，不过自6月期118款的最高点后，历经7月期81款和8月期57款而转入一路下行，大致可认为专用车行业同样存在新品研发的“年中淡季期”。

近3月期合计33个细分品类。商旅类79款独自获得三成份额，尤以时下流行的“小宿营”44款领跑行业，而商务车19款和旅居车16款也相对突出，这也是商旅改装更为轻客行业所看重的直接原因。工程保障类46款和商业服务类44款、普货运输类32款和医疗类30款数量分别接近。具体：封闭货车28款、文化服务车22款、救护车16款、医疗车14款、检测车和运兵车各12款相对领先，其中救护车开始“触电”也值得留意、包括3款BEV和2款HEV。

• 山东豪驰7月期申报了橙仕V1系列HDY5022XFBBEV03纯电动封闭式货车，整体采用微型规格，此前为橙仕01系列，本次进行产品通用名称微调，也体现了时下各家对于“容积volume”或“VAN厢式货车”的追求。该新品车长3490mm、宽1465mm，轴距2350mm，GVW=1.8吨，与上世纪6350级别的日系微面大致相仿，前独立、后4片板簧悬挂，箱长1620mm、容积2.3方，内部形成前低后高的阶梯型地板结构，从内部后轮包位置关系亦可了解，额载755kg，保留特色的侧开式尾门、左铰链+右拉手结构，搭载合肥国轩单体、天津国轩成组17.305度LFP动力电池，广东合普30kW电驱系统，续驶145公里，最高75km/h。
• 恒天领锐旗下的中恒天越野，6月期携手金琥/壁虎汽车，申报了EV48系列天马牌KZ5031XFBBEV32T2纯电动封闭式货车，采用标准车型的统一规格，车长4860mm、宽1750mm，GVW=3吨，箱长2845mm、容积6.2方，额载1375kg，前独立、后5/4片板簧悬挂，后单胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代41.86度LFP动力电池（极其成熟的经典方案），武理工通宇60kW电驱系统，续驶280公里。目前金琥EV70系列已有多家合作伙伴，而中恒天越野也开始广泛涉足N类重型卡车业务，本次扩大M类轻客范围也标志着企业在商用车领域的全面扩张。

随着新标对电力工程车的再明确，如今该品类已被定义为以运送电力维修人员为主的运输类专用汽车，同时由于乘坐人数（含驾驶员）大于6人，早年各种N类双排座皮卡/轻卡们也被排除在外，进而促成了该品类逐渐向轻客类靠拢的局面。除了全封闭式客厢车以外，亦不断有利用整车进行改制、保留敞开式后车斗的新品出现，形成类似Cab类的“前客舱+后货箱”结构，即保留了足够的载客能力，又可随车携带工程爬梯、绕线盘、停车路锥等工具。以下为近期两例：

• 北汽福田6月期申报了图雅诺X8系列BJ5048XGCLDTT02/3两款电力工程车，均利用BJ6608B1DAA-V8整车改制，GVW=4.2吨，额载7-9或10-13座，提供两种布局方案，同时保留右侧中部滑移门、后风窗防护网及固定式爬梯，箱长1860/1510/1310mm，匹配北汽福田2.0L、163马力柴油机，油耗均为8.9L/100km，最高150km/h。同月期，福田还申报了全封闭客厢式的BJ5048XGCLDTT01电力工程车，额载10座，在中后段利用简易隔断形成工具区、并保留内部观察窗，可与以上两款新品对照。
• 南汽8月期申报了欧胜系列NJ5050XGCEVFME纯电动工程车，利用南汽NJ6607EEV2整车改制，GVW=4990kg，额载6-9座（按新标应为7-9座？），箱长1830/1760mm，后围尾灯采用经典的“菠萝灯”（配件量巨大、成本极低），搭载宁德时代100.96度LFP动力电池，博世无锡170kW电驱系统，最高100km/h。目前南汽公告有效的两款纯电动电力工程车均为早年申报的宝迪Power Daily系列，本次对当打产品平台进行扩展也契合电动化时代的新需求，成为继江淮星锐、东风福瑞通V10后的第三款BEV电力工程车。

进口：MAN四驱旅居、IVECO小宿营；文化服务车：视力筛查+玻璃检修+生活直播

随着国产轻客的全面崛起，尤其依托电动化契机，在多个细分领域取得突破（主要是城市车辆）。彼涨此消，以传统ICE动力为主的进口轻客基型车也不断退守，近期仅有两款商旅类新品申报。

• 日照大驰汽车6月期申报了DCQ5032XLJ旅居车，利用MAN TGE 4×4整车改制，车长5986mm、宽2040mm，车高2680mm并有顶置行李架，四驱底盘架构，GVW=3495kg，轴距3640mm，前独立、后1片板簧悬挂，额载4座，左前侧旅行桌+两席正向座椅，左中部为独卫设施，右中部为厨具设施，后横床结构，匹配MAN集团2.0L、177马力柴油机，最高170km/h。
• 浙江中道房车6月期申报了ZZD5040TSY-A宿营车，利用IVECO Daily整车改制，车长5760mm、宽2030mm，车高2295mm采用平顶方案，GVW=3550kg，轴距3520mm，前独立、后1片板簧悬挂，中后段采用盲窗结构，左前部为独卫设施，左中部为落地储物柜+挂式空调，右中部为两席正向座椅，后横床结构，匹配FPT工业3.0L、182马力柴油机，最高120km/h。在更强调产品经济性的“小宿营”领域，采用进口基型车的轻客类车型尚无先例，稍后也仅在7月期由大连中源利用TOYOTA新HIACE整车申报了ZYR5040XSYW宿营车，匹配丰田3.5L、280马力汽油机，最高145km/h，可做参考对照。

最后聚焦于文化生活服务车，近期合计申报22款，仅次于“小宿营”和封闭货车而位居第三位。近期主要的特色用途有：① 重庆长安专汽7月期申报了SC5023XWHDYAABEV，利用长安睿行EM60Ⅱ系列SC5038XXYAAAEBEV整车改制，搭载重庆长安50.715度LFP+四川建安70kW，用于玻璃流动检修、修复；② 安徽国润翔专汽6月期申报了GRX5040XWHYZ文化生活服务车， 利用重汽先锋官V系列YZ6552YFFB0Z整车改制，车高2880mm明显进行了空间扩容，用于文化生活直播；③镇江康飞8月期申报了KFT5030XWHBEV，利用上汽大通大拿V1L系列SH6521U1BEV-N50整车改制，搭载宁德时代50.23度LFP+珠海英搏尔90kW，用于流动视力筛查。（完）

文图：C3