跑了十年的国产客车是什么样的？听听这位金旅客车老司机怎么说

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“和海格一样，金旅客车也同属于金龙系，过去我跑客运驾驶的就是金龙客车。进入旅游行业后，我自然更愿意选择金龙系的车辆了。”说话的这位是郝师傅，过去曾经营过一段时间长途客运，由于受高铁冲击线路被取消，他才转战到旅游包车领域。

十年跑了36万公里，老司机认为金旅是金龙系最好的客车

“以前我跑长途客运时便开始接触金龙客车。记得我的第一辆金龙客车使用了5年之久，每次出车前我都会认真检查，并按时保养，车辆从没有发生过一次‘抛锚’的事故，为此，我还被车队评为了‘先进’。”郝师傅说，和其他品牌相比，金龙客车给他留下的印象是造型时尚，质量可靠。

设置了47个座椅

而眼前这辆金旅客车是2007年出厂，最近郝师傅才刚接手的，至今已经行驶了36万公里。“很多人都知道，金旅客车又叫小金龙，同属于金龙系，虽然不是我最熟悉的大金龙客车，但小金龙的表现也确实不错。10年下来，这车一直保持着不错的状态，另外据同事反映，公司引进的同一批金旅客车虽然偶尔也会犯一些小毛病，但大故障从没出现过。”郝师傅如是说。

部分所以后仰功能已经坏掉了

在配置方面，该车搭载了功率为310马力的玉柴发动机，其动力相当充沛，在6挡綦江变速器的精准控制下，无论是快速爬坡还是高速公路上超车，车辆都能轻松实现。其次，綦江变速器换挡噪声小，挂起挡来十分顺手，方向盘和制动、离合踏板也很轻柔，使用起来不费劲，因此整车的操控性也很出众。除了以上优势外，郝师傅最欣赏便是金旅客车的低油耗。他骄傲地说:“发动机、变速器、车桥3大总成匹配度良好，因此在发挥强劲动力的同时也能维持较低的油耗，在高速路上，燃油消耗最低可达22L/百公里，即使在城市路况下，油耗也只有25L/百公里。”

功能按键被放在右手边，需要使劲伸手才能够得着

如今，该车唯一让郝师傅不满意的地方就是节温器的反应不是那么灵敏了。据郝师傅介绍，新车爬坡时根本不需要注意水温表，一直都维持在80摄氏度左右；但是，现在车老了，节温器反应有些迟钝，工作温度往往为90摄氏度，有时候甚至都不工作，导致发动机温度经常飙升至100摄氏度以上。在跑八达岭长城旅游线路时，郝师傅已经养成了时刻注意水温表数值的习惯，如果发现水温过高的现象，他会马上减速停车，预防发动机“开锅”。

驾驶室空间有点小，坐上去肚子会顶在转向盘上

过去，国内的客车行业一直是“三英战吕布”的局面，金龙、金旅、海格3家客车企业和宇通平分市场。郝师傅告诉小编说，宇通客车他也曾接触过，他感觉各品牌之间并没有太大的差别，因为国内的客车企业都是从潍柴、东风、玉柴等厂家采购零部件，然后根据需求组装，因此产品之间差距并不明显。“我认为宇通之所以受市场认可，是因为他们更注重细节，许多地方都能设计到用户的心坎里去。通过这一段时间的接触，金龙系的客车我现在更看好金旅，感觉他们对于细节的把握更到位。”

郝师傅自行加装的“墨镜”

“对比旅游市场，还是公路客运行业好”

“总体来说，这车的确是一辆好车，可是2017年旅游高峰期一过，我必须要交车了，因为我只是来帮别人打短工的。”郝师傅告诉小编，未来他也不打算从事这个行业，其首要原因便是市场前景也并不是那么的乐观。“听我的老板说，今年的团体旅游市场也不景气，从2017上半年市场表现来看，客流量较去年同期下降了近一半，特别是大型旅行团很少见了，为了使旅游淡季也能盈利，老板特地申请了班车线路。”

前门采用3级踏步，台阶的高度也较低，上车很方便

“别看现在旅游市场不好，仍有很多人正准备往这里面扎呢。”郝师傅表示，由于公路客运行业不景气，许多司机便涌进旅游客运行业，甚至有一些司机被雇来开黑车来分“一杯羹”，导致该行业的恶性竞争愈发激烈。目前，有很多不正当的旅游社为了赚取更大的利润，直接将接送游客的任务交到非京B牌照的客车车主手中，并招聘一些“黑”导游负责带队，如此看来，旅游客运并非是一场“净土”。

后车门同样采用3级踏步，感觉台阶高度有点高，乘客上下不方便；如果改用4级踏步，台阶的宽度又不够了

除黑车影响外，郝师傅还要向小编反映了停车难的问题。就拿颐和园外的停车场来说，场内的管理人员不仅乱收费，还毫无管理资历，车辆进入停车场后，根本没人指挥停车；其次，颐和园外的停车场总共就足球场那么大，旅游客车短则8 米，长则12米，到旅游旺季才能停几辆客车，我们也是迫不得已停在路边。“可是停在路边，执法人员又来撵我们，我们没地方停只好开车兜圈子，费油不说，还增加排放；最惨的是有时候上趟厕所，回来就发现车被贴条了，罚款200元。停车难的问题逼得我们是一点办法也没有。”郝师傅说着，拿出了一个矿泉水瓶，指着它说：“看了么，这就是我们的应急‘马桶’。”

这车除了跑旅游客运，还迎来跑班车

郝师傅认为公路客运行业更好有2个理由，其一是：近些年，公路客运市场受其他出行方式的冲击，下滑地厉害，但受影响最大的多是长途线路，而短途线路受到影响较小，因此，公路客运领域还是大有可为；其二是，短途客运工作量虽然较大，但好在线路单一，客源稳定，司机只需要专心开好车，像停车难、和旅行社游客沟通等要求完全不需要操心，工作压力相对较小。

图文：超人加

注：“百位国内卡、客车人走访”活动，是提加商用车2017年推出的卡车、客车司机专业访谈类栏目，它在于了解国内货运、客运行业人士，特别是一线卡车、客车司机的真实用车感受，挖掘并向社会展示他们的生存状况，从而引起更多的人关注卡车、客车司机，为货运、客运行业健康、有序发展提供可参考的事实依据。而在走访的过程中，被采访的每位司机所说的只是他的个人用车感受，并不代表全部，因此，访谈内容一般不建议作为您的购车建议或者参考经验，希望有购车需求的卡友还是按照个人的实际需求合理选择喜欢的车辆！