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工信部第353批新品公示概述之M类客车篇

新能源动力席卷天下,轻客类多批后首度缺席

工信部第353批新品公示概述之M类客车篇 - 第1张

工信部第353批新品公示,M类客车行业共申报30款新品,数量与上批相仿、继续维持开年以来的低谷期。应该说,2021年客车的冰火两重天格局对行业造成极大冲击,进而对今年产生延续性波及。

  • 由于客流持续下滑,大、中型客车行业连年走低导致“彻骨极寒”,实力雄厚的龙头企业们纷纷通过涉足N类货车/专用车行业开展业务多元化,从业人员亦大规模改弦易张、寻求新出路,颇有断臂求生之感。以上信号虽然往年亦有表露,却远不及2021年的决心之坚定、力度之迅猛,传统客车业变革已呈箭在弦上之势。
  • 反观轻客行业,2021年受蓝牌轻卡新政的间接影响而大幅走高,可全年看下来却极少有新品申报,市场端红火与产品端冷寂形成鲜明对比,本批更没有任何一款基本型新品申报,呈现明显的“内卷”之势。
工信部第353批新品公示概述之M类客车篇 - 第2张

本批M类客车基本型新品呈现以下特点:

  • 新能源动力本批呈现席卷天下之势,除了不允许“触电”的专用校车以及东风特汽的特种类新品各1款外,其余28款传统客车新品均为NEV,包括BEV 26款和FCV 2款。
  • 传统强势的“公交+座位”两大品类合计近九成占比,其中:公交类57%占比,大型>中型>轻型;座位类30%占比,公交型>中型>大型,尤以“城市客车”名义申报公告的4款新品为最,这也揭示了座位客车的未来出路,即淡化运输特许经营权色彩、积极融入大交通体系的公交化改造中去,将自己作为公众出行的可选方式之一、而非唯一。
  • 6字头基本型轻客在多批后首度缺席,没有新品申报。作为轻型商用车LCV不可或缺的一份子,M1/M2类轻客绝非“想来即来”的行业,新来者即使解决了产品的从无到有问题(诸如万宝系改制的轻客),却仍需长期积累的销售体系和品牌知名度、以及及时的技术升级换代方能收益,对于急功近利者而言绝非短平快的“好”投资项目。

宇通E7大号“小宇”,吉利星际进军8米中客

工信部第353批新品公示概述之M类客车篇 - 第3张

宇通客车本批申报了大号“小宇”智能中巴的ZK6706BEVG2纯电动低入口城市客车,继海格清源KLQ6656GAEV系列后的最大产品。该车自述为“在已发布的ZK6606BEVG1C型纯电动低入口城市客车基础上加长轴距和车长,加宽车宽形成的新产品”。其车长7005mm按新标仍可列入中型客车范畴,轴距5280mm堪比常规10米级大型公交,不过宽2110mm仍属中巴级别的窄体结构,好在相较E6S的2060mm有所加宽,通过两车前后轮距参数对比可知是加宽的本源,其采用三组前后板簧+气囊的复合式悬挂,在底盘架构上进行了重构。该车采用850/875mm的前后悬和前后单轮235/75R17.5结构,考虑到轮胎直径仅有770mm左右,可谓将行业长久构想的“标准化零悬长轴载客平台”予以实现,更与时下大热的滑板底盘有异曲同工之妙(甚至更进一步)。该车GVW=8.56吨,最大载客17座/41人,整体采用低入口结构,后山4人座前设置台阶结构,倒数第二排座椅直接固定在台阶上。该车搭载宁德时代LFP动力电池,宇通客车TZ220XSYTB89驱动系统,集成式电驱桥,功率65/120kW,峰值355N.m@12000rpm,最高车速69km/h。

继三龙的金旅星辰/金龙逍遥/海格清源后,近期宇通6米“小宇”E6S也在深圳公交集团批量上线、加入微循环公交战团,连同中通睿通V6、中车时代V5、比亚迪B6、中兴拜辰等产品开展了对“轻型智能公交”的探索。从产品本身而言,其标准化、模块化特征十分明显,不过由于还要考虑经济性与实用性的平衡,而非一味的追求配置高大上,此类产品能否最终适应市场仍待观察。

工信部第353批新品公示概述之M类客车篇 - 第4张

吉利商用车本批申报了星际客车8米级U8E系列产品,是其继大型座位平台U11E/F后首度进入中客领域,包括吉利四川DNC6820BEV1/21纯电动客车和山西新能源JHC6820BEVG11纯电动城市客车共3款新品。该系列选择8米级中客的入门产品,车长8245mm、车宽2480/2510mm,轴距3.9米,GVW=14吨,前后空气悬挂,最大载客32/36人(双/单门),搭载亿纬湖北/宁德时代LFP动力电池,中车株洲TZ380XS016B直驱系统,功率120/240kW,峰值2800N.m@3000rpm,其中公交化产品属于未设站立区的城市客车,因而可以突破69km/h的上限,最高车速可达90/100km/h。远程U8平台采用新式前大灯(与申龙3系/中车C08相似而不同)、雾灯和前保险杠,侧围可选匕首型或S型装饰件,后围采用与U11相同的大灯组,局部细节进行了适应性重置。吉利星际客车目前有城市客车C系和座位客车U系两大系列,应为City与Urban之意。

东风特汽6米特种客车,广西申龙+玉柴FC发动机

工信部第353批新品公示概述之M类客车篇 - 第5张

东风特汽本批申报了EQ6605ZT6D客车,是其现存可售的第四款特种客车平台产品。该车长5990mm、宽2340mm,轴距3.9米,GVW=11吨,前2后3板簧悬挂,285/70R19.5轮胎,后单轮越野驱动结构。该车采用自家EQ6590KZ6T三类底盘,保留了N类货车的平头驾驶室结构,前风挡略作倾斜、形成一定夹角,前大灯主体与开沃汽车H13系列城市客车同款,不过对造型元素重做了排列组合。该车驾驶室保留了主、副司机门,按客厢车结构进行厢体重置,最大19座,前轮后方开设铰链式乘客门,底置行李舱,后围可选单开/对开门以及多种开口结构,可选门上玻璃或全封闭尾门。该车匹配东风康明斯6.2L、210马力柴油机,最高车速90/79km/h。总体来看,该车与越野旅居车风格较为相似,想必也有别样用途,后续笔者会在商旅类文章中给予跟踪监测。

工信部第353批新品公示概述之M类客车篇 - 第6张

广西申龙作为广西重点推介的企业,如今在南宁国资委下属的车投公司支持下,加之东旭光电与上海申龙总部的协助,也在积极进行产品属地转化,本批申报了HQK6105UFCEVU1燃料电池城市客车。该车在保留了申龙新5系后围的同时,还针对南宁地方特色的“公交封尾结构”进行了单独扩展,外观极具辨识度。

2021年10月20日,南宁产投集团下属的车投公司与玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司签署洽谈合作备忘录;同年12月21日,玉柴在北京理工大学试验的YCK05系列氢内燃机点火成功并稳定运行,由此正式发布中国首台商用车燃氢发动机,可广泛应用于公交、市政、环卫、物流配送等场景。本次广西申龙也顺势整合了广西区内氢能资源,该款新品采用玉柴芯蓝燃料电池发动机,匹配上海捷氢燃料电池+宁德时代LFP动力电池,自用TZ400XS120U直驱系统,功率120/240kW,2800N.m@3200rpm。未来该产品若能在南宁公交市场批量上线,将是极好的氢能产业链整合与示范应用。

8米/10.5米新品齐头并进,万象 & 海格合作再扩大

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从新品细分长度来看:

  • 本批的8m 8款和10.5m 9款保持齐头并进态势,其中后者全部为公交结构新品,前者则以座位结构为主,尤以“座位客车公交化”新品为最。
  • 公交类新品覆盖6.6-12m的六个细分长度,车长Min为WS6655WEVJ0C纯电动城市客车,L=6540mm,即利用金旅星途系列的OEM产品。湖北万山在与厦门金旅合作后已开展全方位的产品申报,本批还有川流系列WS6855WEVJ0C和WS6105WEVJ0C纯电动城市客车两款新品申报,此前在湖北孝感本地已有OEM产品批量销售。
  • 座位类只有8m和10.99m两个细分长度,其中潍柴亚星申报了X9系列公交化的YBL6119GHBEV5纯电动城市客车,宇通则利用ZK6117EVC6/7三类底盘申报了两款新7系纯电动客车新品,似乎在提醒10.99米的产生正是营运客车半承载与全承载结构的分界线。
工信部第353批新品公示概述之M类客车篇 - 第8张

上海万象上批开始携手海格客车,利用蔚蓝系列OEM申报了SXC6860GBEV纯电动城市客车,本批则继续利用海格途悦系列中客改制,申报了SXC6821GBEV纯电动城市客车。该车长8195mm、前后空气悬挂,最大38座(单门),在行业中也属领先水平,搭载宁德时代LFP动力电池,浙江中车尚驰180kW驱动系统,最高车速100km/h,同属座位结构公交化新品。

上海万象自主产品SXC6112GBEV3纯电动低地板城市客车采用BMT地铁巴士产品模式,车长10.68米、轴距5.05米,最大35座/88人,搭载宁德时代LFP动力电池和盘毂动力双轮边独立悬挂系统,与两款已有产品的最大33座/91人和39座/86人相比属于居中水平。

潍柴亚星典型“变型车”,超巴 & 蓝钻中客演化案例

工信部第353批新品公示概述之M类客车篇 - 第9张

本批潍柴旗下的亚星客车申报了两款“变型车”JS6828GHBEV/1纯电动城市客车,因在同一款公告上可选两种结构不同的形置而难以准确归类,故以公告主视图中的结构特征进行区分。具体看:

  • 两款新品共性参数:车长8.2米,车宽2.26米堪比常规农客中巴,与常规2.45/2.5米相比属明显窄体结构,非空调基础车高3.05米、略高于同级的常规中型公交,GVW=10.6吨,整备质量6.8/6.5吨(高/低配置),前3后4板簧悬挂,215/75R17.5轮胎,后双轮驱动,搭载宁德时代LFP动力电池,亚星120kW驱动系统。
  • JS6828GHBEV1采用类似超级巴士的短前悬结构,中/后双内摆门结构又类似传统中巴的布置形式,轴距4.9米、前后悬1.2/2.1米,额定载客29座/58人,应属公交类的大号“超级巴士”变型。该车采用较低的侧围窗线和后围风挡高度,提高车厢采光效果,较好结合了公交站人与座位坐人的特点,与交通部倡导公交邮路配车有较多呼应。
  • JS6828GHBEV1则是典型的座位结构公交化公告,采用前/中单外摆门结构,带底置行李舱,轴距4.3米、前后悬1.8/2.1米,额定载客24-32人,属于未设站立区的城市客车。该车较多保留了亚星此前的蓝钻系列造型风格,更适合短途客运班线的公交化改造。
工信部第353批新品公示概述之M类客车篇 - 第10张

对照以上两种结构的新品可知:

  • 前者与亚星早年的JS6680GHBEV纯电动城市客车基本相似,即2015年纯电动大爆发时业内流行的6米级超级巴士,采用长轴短悬结构,车长6.84米、车宽2.26米与前款新品一致,轴距4.05米、前后悬1.2/1.59米,设置右侧中开门与左侧安全门,有空气悬挂和前3后4板簧悬挂可选。本次新品可理解为在原有超巴产品基础上加长轴距与后悬、增开后门,通过长度“越级”可获得第二档新能源补贴,同时增加了载客能力。
  • 后者则是亚星商用车蓝钻中客的变型车,与部分公告产品较为相似,例如依然可售的YBL6818GHBEV纯电动城市客车。但本次新品则对窄体车身继续缩小、统一为2.26米,前后轮距都做了缩窄调整,保留了最大32座的额定载客,同时取消了站立面积核定。另外窄体中客在业内已不多见,此前同类产品难言成功、销量寥寥(仅湖北等地有少量销售),如今这种强调经济性的座位产品能否再次得到市场认可尚需观察。(完)

图文:C3


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