海格大三轴客车抢眼，安凯多款“零后悬”新车来袭，工信部第399批新产品公示之M类客车篇（下）

本篇主要内容：苏州金龙新V14系“大三轴”营运版、南京金龙鸿途版智巴，珠海广通脸谱系列客制应标版：10.7米公交+12米座位款；全行业“零后悬”公交结构近3年盘点：7-9米新品如今占比已超六成、7米以下均值也近四成；安凯同类理念再应用：7米级E78+E73逐级递减，9米E90+5.99米G60E聚焦两极；创维-力神武汉BEV、动力电池合作新法？FCV：广东云韬携手头部企业，“零后悬”首现之海格-广东氢蓝+创维-广州现代；重汽VGV先锋官R5、江苏九龙EA5-M2类，江铃E福顺-M2类+金杯吉运E6-M1类明窗版；福田系卡文乐福/风景i/祥菱U系配置多元化，贵州长江-壁虎M9 Plus、吉利唐骏涉足远程SV客厢车业务。

苏州金龙V14系“大三轴”、南京金龙鸿途版智巴，珠海广通脸谱系列客制应标版

承接上篇，本月期新品覆盖4.8-18米的19个细分规格，多个细分长度的复现带动整体水位“居高不下”。中/轻型规格大致相当，分别为30和32款、合计占比80.2%，也是当前行业新品扎堆投放的领域。具体：公交大类覆盖5.9-18米的13个规格，其中8.5米高达15款、独自占比19.5%，在全行业也傲视群雄；应对局地招标的大型/特大型保持近期的高出镜率，而7.2米和7.7米“零后悬”的出现也唤醒同规格公交产品的尘封记忆。座位大类本批相对弱势，仅有8/12/13.7米三个规格，且以公交化公告为主。中巴大类覆盖5.5-7.5米的五个规格，其中仿考类卷土重来而占据大头。轻客大类覆盖4.8-6.6米六个规格，本批的4.9/5米和5.5米成为聚焦区，M1/M2类明窗版的欧系和自主类车型正凭借灵活多变的产品实用性，不断赢得市场端的青睐。

• 苏州金龙本批申报了V14系列的“大三轴”KLQ6146BAE61客车，将原规划8-13米的新V系平台进一步扩展至长度上限，及时迎合了市场端的最新变化。该新品全长13.7米、双风挡造型的车高按仅有空调版的3695mm设置，整体仍属中车身规格，轴距6.5米，中部贯通行李舱较“小三轴”更为规整，可选侧围飘带装饰件、轮胎上方小行李舱，额载24-56/52座，有豪华配置+小商务座椅方案可选，匹配潍柴11.5L、430马力柴油机，油耗22.56L/100km。进入2025年，已有宇通C13L、大金龙捷冠5代和中通H14介入“大三轴”营运版，对于端瞬息万变的营运市场，唯有保持快速反应方能占得先机。
• 南京金龙本批申报了“欧系2.0轻客”的创维鸿途，而5月期首次申报的新一代智能小巴即采用其产品资源，可视为不多见的“商乘跨界”资源复用案例。对照可知，本批申报的第二款NJL6541EVF1纯电动低地板城市客车主要利用鸿途新款前/后灯具总成，同时车身利用“方基调”风格进行了全新设计，尤其可留意到车身腰线处的衔接方案，结构功能明显大于装饰过渡。该新品全长5445mm、轴距3680mm，额载19人、10-12座，后单胎、225号轮胎，相较首款车型扩展了宁德时代LFP动力电池方案，搭载的广州锐湃180kW驱动系统是一款“商乘通用”动力总成，在广汽埃安S MAX、昊铂HT上均有采用。南京金龙近期报了“都市精灵”、“小维”、“彩虹”等多款注册商标，读者朋友是否有中意的选项？

珠海广通本批结合珠海公交近期招标需求，申报了相关的应标车型。截止8月份，珠海广通客车业务累计销售大型16辆、中型107辆和轻型250辆，企业产品迅速转型，在兼顾“车头向下”的同时，结合属地公交需求打造定制产品也是客车企业不可或缺的生存法宝。

• 首先是外观升级的GTQ6117BEVB30纯电动低入口城市客车，在沿用脸谱造型主体的同时，增加前围角窗结构，并将A柱装饰件与顶盖围挡顺畅衔接，同时加大“额头”面积、更利于前路牌显示，尽管车身加长至10.7米，轴距却缩短为5.1米，在保持2.4米前悬基本不变的同时，主要将后悬增加至3.2米，额载97/92/85人、20-30/37座，搭载宁德时代321.02度LFP动力电池，格力钛200kW驱动系统，续驶550公里。以上介于传统10.5米和正规11米之间的“10.7米规格”也有一直有车企所喜好，例如金龙系、奇瑞万达、上海申沃等，因空间略微增加，为底盘架构和车身布置带来了极大便利性。
• 另款同为脸谱系列GTQ6127BEVB30纯电动城市客车，利用座位平台进行公交化公告申报，对应招标的“12米级无站立区纯电动公交车”，主体规格参数与2021年6月期申报的GTQ6129BEVH31座位版基本一致，轴距5.8米，右部侧窗为适应腰牌布置进行微调，同时简化了装饰灯带和轮孔小门等，额载24-50座，搭载宁德时代352.08度LFP动力电池，格力钛240kW驱动系统，续驶720公里。

“零后悬”公交结构近3年盘点：7-9米新品如今已超六成、7米以下均值也近四成

随着公交领域推行“全面电化”，由电驱动带来的动力链尺寸减小也使得后悬缩短成为可能；而“长轴距、零后悬”带来的诸多优势，诸如车厢中部可用面积增大、一级踏步适老化、无需专用低地板驱动桥带来的产品经济性等，也在实践应用中逐渐得到验证。自此“国产CITO”之风愈发强劲，在三年后的今天已获得绝大多数车企的认可，正式成为经过市场检验的重要产品架构，并已向7米以下轻型产品延伸，极大丰富了公交配车可选方案。以下对2022年以来的“零后悬”发展历程进行简要盘点：

• 产品概念：2022年7月期公示，宇通申报了业内首款“零后悬”ZK6856BEVG14E纯电动低入口城市客车，在中型公交的经济型一踏解决方案上迈出重要一步。按其理解，如果7-9米的中型公交车型能实现后悬尺寸:轴距尺寸≤25%，则可被称为“零后悬”架构。后续其他车企将同类理念引入7米以下的轻型公交领域（5.99-6.99米），考虑到轮胎承载力与外径尺寸的实际情况，相关比值宜做适当放大，故笔者在此统一以不超过1/3为比值上限。对于燃料类型覆盖：理论上采用电驱动的产品均具有先天优势，但现阶段行业主要聚焦于BEV、故而作为主要分析对象，本批才开始有FCV新品缓慢渗透；至于采用传统内燃机的柴油、燃气甚至HEV，则明显窘于压缩后悬（角传动箱始终不成熟），故暂不作为分析样本。
• 中型公交（7-9米）：早期的行业仅有宇通申报了三款E8 MAX车型（比值19.09%）；直到2023年5月期，苏州金龙申报了第二款解决方案——海格蔚蓝系列KLQ6866GAEVN3L纯电动低入口城市客车，采用相同产品理念（比值24.07%）；而宇通亦于同年7月期申报了首款低地板结构的ZK6856BEVG12L，安凯则申报了结构更为紧凑的HFF6801E9EV21（比值17.05%）。而后其他企业相继涌入“同款赛道”，包括：2023年的中通、吉利四川、奇瑞万达、东风股份等7家企业，2024年的金龙系（厦门金龙/金旅）、福田系（本部/欧辉）、中车系（本部/恒通）等20家企业，2025年截止三季度的百路佳、江苏国唐、呼市开沃和新疆客车等20家企业。从新品走势来看，“零后悬”中型公交在2024年迎来全面爆发，新品渗透率达到平均四成强，并在2025年持续走高，今年三季度占比已达61.7%而迫近垄断态势。今年4月期，宇通再度将同类产品理念用到极致，申报了业内首款9米“零后悬”宇威E9 Pro系列ZK6906BEVG2纯电动低地板城市客车；而时隔不久，已有中通、安凯等企业及时跟进，体现出快速反应能力。

• 轻型公交（7米以下）：受以上影响，厦门金旅在2023年6月期申报了朝歌系列XML6705JEVY0C/1两款纯电动低地板城市客车，可选6995mm或7005mm两种长度，此类统计时均按长度下限取值、“零后悬”比值19.75%。同年9月期亚星申报了JS6709GHBEV，比值21.62%。2024年有金龙系（厦门/苏州）、中通、安凯等8家企业涉足，2025年有吉利四川等6家企业涉足。其中，厦门金龙在2024年7月期申报了行业首款5.99米“零后悬”XMQ6601DGBEVL01纯电动低地板城市客车，将同类结构推向另一发展极。从新品走势来看，“零后悬”轻型公交占比波动较大，去年四季度达到最高点64.7%，也有今年上半年不足三成的时候，当前表现为50.0%、与常规轴距旗鼓相当。但考虑到该级别尚有智能小巴、传统中巴或轻客大类公交版的分流，取得此等表现已可令人满意。
• 热门规格：自从2022年“零后悬”结构问世，车企的产品重心首先选择8.5米规格，目前已累计60款、自身占比37.5%而遥遥领先其他规格，其主要聚焦于最大站立80-85人级别，大致相当于传统10.5米水平。而8米规格也水涨船高，目前累计27款、占比16.88%，自去年中期开始稳定发展。至于另一个发展重心，则是横跨7000mm长度两侧的6.99米和7米两种细分规格，理论属相同架构、仅在细节上略有差距，但因分别对应轻型与中型两种基础类别而出现分野。二者分别累计23款和24款，合计占比接近三成，而且始终处于并行发展态势，目前已成为行业的第二大核心规格。此外，其他规格均只有个位数占比，相对突出的有5.99米和8.7米的七款、8.99米四款。

至此可知，“零后悬”结构在中型公交的8.5米、8米和7米，以及共平台衍生品的轻型6.99米有极高接受度，目前新品份额接近2/3占比已可“撬动”整个行业，进而为市场端带来全新格局。而对于9米以下的其他细分规格，则依然有极大的增长潜力——虽说聚焦少数优势规格有利于提高产品标准化程度、改善产品经济性，但强调个性的差异化布局亦可保留传统公交圈的“客制化”特色，从而在千篇一律的审美疲劳中制造些许亮点。

安凯同类理念再应用：7米级E78+E73逐级递减，9米E90+5.99米G60E聚焦两极

安凯客车本批运用“零后悬”理念，申报了多款中/轻型公交新品，不仅有常规两极的9米和5.99米，也有不常见的两组7米级细分规格——可理解是结合城市公交客流新特点，利用同类结构进行精细化操作，从而实现“恰到好处”。

• 首先是安凯E78系列HFF6782EEV21纯电动低地板城市客车，车长7785mm、采用2350mm中体车身，轴距5.2米，后悬:轴距=14.62%，额载70/61/49人、13-24座，较8米规格减少一排座椅空间，245号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，安凯200kW驱动系统。有观点认为：早年一些兼具国有与民营公交的城市，曾以8米长度为界进行约定，以上归国有、以下为民营，由此也产生了比传统8米略小一号的7.7米细分长度，并以后置结构为主，各大企业也多有产品布局，如ZK6770HG、KLQ6770G、XMQ6770等系列。按上述思路，若将8米规格进行经济化处理，采用更短、更窄的车身，相应调整载客容量，则会首先得到同款细分规格，但产品在灵活性与适应性方面有所提升，因而值得关注。
• 另款为安凯E73系列HFF6732EEV21纯电动低地板城市客车，车长7295/7345mm、同为2350mm中体车身，轴距4710/4760mm，后悬:轴距=16.14/15.97%，额载66/62/55人、14-23座，较上款新品再减少一排座椅空间，后单胎驱动、245号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，浙江盘毂160kW×2轮边驱动系统。关于“最小后置公交”的话题，在客车业一直津津乐道：上世纪曾有利用东风郑州轻汽EQ1060KR、江淮HFC6702KY等三类底盘的7米产品，多为座位平台的公交化改制；新世纪后利用江淮HFC6703KY三类底盘，开始有无人售票的前/中门公交型置出现；后为解决7.5米中巴公交化的结构局限和车辆档次不足等问题，主流企业开始介入更小号的后置公交领域，例如ZK6741HG（车长7352mm）、金旅XML6745J（7445mm）、上海申龙SLK6759U（7490mm）等系列，并在较长一段时间内取得了市场青睐，成为极具特色的车型。由此可知，若以7.7米规格为原点再度进行“缩小”，则可得到7.2-7.5米的细分长度，进一步满足市场对不同客流量的匹配，而无需用“大车套跑”。

• 同时，安凯还申报了中型公交上限的E90系列HFF6902EEV11纯电动低地板城市客车，车长9000mm、采用2550mm宽体车身，轴距6240mm、后悬:轴距=14.42%而比值更小，额载81/71/67人、16-28座而略低，后双胎驱动、265号轮胎，搭载合肥国轩LFP动力电池，安凯200kW驱动系统，估计是在电量和续驶里程上对等放大。至此，行业已有宇通、中通和安凯三家涉足9米“零后悬”车型，后续将有更多案例出现。
• 对于“小公交”规格，安凯申报了G60E系列HFF6602GEV23纯电动低地板城市客车，利用安凯G6系列平台打造，车长5990mm、2350mm中体车身，前/中门结构，轴距3.5米、后悬:轴距=21.43%，额载19人、10-17座，后双胎驱动、215号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，安凯180kW驱动系统，这也是继金龙系和中通后的又一款B票公交解决方案。

创维-力神武汉BEV；FCV：云韬携手头部企业，“零后悬”之海格-氢蓝+创维-现代

• 南京金龙本批携手力神武汉，申报了NJL6826EVF1纯电动低地板城市客车，“零后悬”架构，车长8195mm、轴距5350mm，后悬:轴距=16.92%，额载50-76人、13-27座，搭载湖北亿纬单体、力神武汉成组141.312度LFP动力电池，南京金龙240kW驱动系统，续驶317公里。力神电池（武汉）有限公司成立于2014年1月，位于武汉市江夏区大桥新区工业园山湖路，是天津力神和武汉烽火集团旗下湖北国通青扬的合资公司，前者以98.017%绝对控股；而目前已由一汽、兵装、东风与诚通整合力神相关资源，在天津成立了中汽新能电池科技有限公司。本次老牌企业力神与湖北亿纬开展业务合作，在以前也是难以想象之事，从而为电池圈带来了新的合作启示——与其坚持难有止境的对外扩张，莫不如合纵连横而盘活既有产能，从而在局地市场利用深度合作实现多赢局面。
• 在氢能货车配套领域极为活跃的广东云韬，本批首次与M3类客车头部企业合作，由宇通和厦门金龙申报了两款8.5米常规轴距公交新品，均搭载云韬116kW燃料电池，应也是有目标订单的意向车型。宇通申报了宇光F8系列ZK6856FCEVG5燃料电池低入口城市客车，轴距4060mm，额载50-70人、14-26座，搭载宁德时代LFP动力电池+宇通200kW驱动系统，续驶370公里。厦门金龙则申报了M8系列XMQ6851AGFCEV02燃料电池低入口城市客车，轴距4.5米，额载55-65人、14-23/25/27座，搭载“双时代”LFP动力电池+厦门金龙200kW驱动系统，续驶360公里。

• 苏州金龙本批携手广东氢蓝，申报了海格蔚蓝系列KLQ6856GAFCEV9燃料电池低地板城市客车，有常规4.2米和“零后悬”5.4米两种轴距规格可选，后者的后悬对应1190mm、二者比值22.04%——以上案例是值得留意的一种操作法，即在同款公告中提供两种不同的产品架构方案，有利于提高公告有效性、扩大单一型号的受众面。该新品额载74/68/58人、14-27座，搭载广东氢蓝120kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州金龙250kW驱动系统，续驶465公里。广东氢蓝新能源集团有限公司成立于2019年6月，位于广州市黄埔区埔北路，是深圳氢蓝时代90%+深圳氢蓝科技10%的控股子公司，也是氢能行业的老兵。
• 南京金龙本批携手广州现代，申报了行业首款采用“零后悬”架构的燃料电池低地板城市客车NJL6856FCEVF（上款为选装）。该新品轴距5560mm、后悬1085mm，二者比值19.51%，额载53-70人、11-26座，搭载广州现代90kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，南京金龙240kW驱动系统，续驶390公里。在本月初的第二届(广州)国际公共交通新能源和数字科技产业博览会上，南京金龙相关样车曾联合广州现代燃料电池一并展出，同时亮相还有上文提及的厦门金龙及广东云韬等，可知是应对大湾区氢能高地而来。

重汽VGV先锋官R5、九龙EA5-M2类，江铃E福顺-M2类+金杯吉运E6-M1类明窗版

• 重汽轻汽VGV本批申报了先锋官R5系列YZ6512/6552YFFB0Z多用途乘用车，仅从公告图片与配置参数来看与先锋官V系列差距不大，具体细节有待官方进一步披露。该系列对应短轴低/中顶和中轴中顶两种基本型，与多功能版配置基本吻合，GVW=4或4.2吨而进行升级，前独立、后3片板簧悬挂，额载6/9座或4/8座，匹配潍柴2.0L、160马力柴油机，山东盛瑞8AT或浙江中马6MT变速箱方案，油耗8.3或8.0L/100km。经过前期市场推广，重汽先锋官V系凭借前置前驱结构带来的大空间，以及深谙中庸之道的扎实外观，博得不少加分项，目前更是在“小宿营”领域持续升温，以亲民姿态迎来更多用户的选择。
• 江苏九龙申报了M2类的HKL6540BEV2H纯电动客车，至此EA5标轴系列已完成小公交、M1和M2三种版本的基本型布局。该新品车长5380mm、轴距3110mm，仅有高顶2285mm可选，GVW=4450kg，前独立、后3/4/5片板簧悬挂，额载10-14座，搭载湖北亿纬LFP动力电池，玉柴芯蓝100kW驱动系统，属“小营运”车型。作为业内少数坚持日系海狮路线的车企，九龙目前主打日系A5/6以衍生的考斯特C6三大类产品，聚焦于5-6米级LCV业务。

• 江铃新一代自主轻客E福顺系列于去年11月期申报了明窗版M1类公告，本批则申报了M2类的JX6522TA-L6BEV纯电动客车，趁城配用车明窗版处于行情看涨之际，及时丰富产品谱系。该新品全长5185mm、轴距3360mm，GVW=3510kg，前独立、后2/4片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，额载10座，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州汇川60kW驱动系统（峰值220N.m）。同时，E福顺还申报了大马力版的M1类JX6521TB-L6BEV纯电动多用途乘用车，额载5/7/9座，搭载苏州汇川110kW驱动系统、峰值260N.m，在动力性方面有明显提升，可谓城配的“豪华版”配车。
• 自与吉利商用车合作以来，华晨金杯也同步引入远程SV和星享产品资源，申报了金杯吉运E9与E6系列5字头盲窗版公告，本批则申报了吉运E6系列M1类明窗版的SY6480BEVD1EB纯电动多用途乘用车，车长4845mm、轴距3100mm，额载6/9座，搭载江西安驰单体、湖州智芯成组LFP动力电池，对照远程星享V6版、电量应为46.08度成组方案，湖州智芯70kW驱动系统。该新品车身仍保留“FARIZON”字样，可视为在东北地区的一个重要产品分身。

福田卡文乐福/风景i/祥菱U系配置多元化，壁虎M9 Plus、唐骏涉足远程SV业务

最后，本批的3吨级BEV客厢车新品共计四款，包括重庆长安跨越星光系列CKS5031XXYV9X02BEV，搭载湖北亿纬51.52度LFP+苏州汇川94kW，续驶375公里。其余主要由福田系企业对近期的多个共平台细分谱系进行配置多元化，具体：

• 河南福田共计三款，即：卡文乐福/PLUS系列两款BJ5031XXYEVZC/D，对应标轴和长轴规格；前者搭载宁德时代或苏州清陶单体、北汽福田成组50.23度LFP动力电池，北京卡文105kW驱动系统（峰值210N.m），续驶360公里；后者搭载北京卡文125kW驱动系统（峰值245N.m）——可知以上三个系列新品在三电配置上依然略有参数差异。还有一款风景i7系列BJ5030XXYEVA，搭载宁德时代50.23度或湖北亿纬单体、北汽福田成组51.52度LFP动力电池，福田110kW驱动系统（峰值220N.m），续驶360/370公里。
• 福田本部则申报了祥菱U7系列BJ5033XXYEV02，搭载苏州清陶单体、北汽福田成组40.18/50.23度LFP半固态动力电池，福田100kW驱动系统，续驶300/360公里。

另，本批的4吨级欧系客厢车均为BEV新品，除了上篇介绍的两款创维鸿途外，还有贵州长江-壁虎M9 Plus系列GK5043XXYBEV1，车长5398mm、轴距3315mm，采用中轴规格、后悬加长，容积9.3立方米、额载1475/1410kg，搭载宁德时代83.668度LFP动力电池，续驶563公里，较首款合作车型的中轴短悬规格、动力电池70.189度、续驶476公里均有所提升。而吉利旗下的唐骏申报了远程SV系列ZB5047XXYBEVGS2，是其首款承载式M类客厢车，但似乎仍采用豪情汽车的湖南湘潭生产基地（待扩展？），搭载宁德时代100.464度LFP动力电池，续驶640公里，加之长轴高顶规格的身材尺寸，是名副其实的“电动大VAN”。（完）

文图：C3