一汽客车联手金龙系推多款新品，上汽系客车加速布局，工信部第400批M类客车新品公示详析（上）

本篇主要内容：9月份客车市场“金九”时节登顶新高、再次刷新历史记录，10月期新品研发借势轻客成功实现“双丰收”；BEV座位：厦门金旅高端GC11、广西申龙3系公交化三电混搭；一汽客车定制化：海格蔚蓝+金旅驰睿；上汽系加速布局：上海申沃-浙江盘毂、大通大拿V1L续航版；中兴智能拜辰低顶中巴、江铃晶马8米大考系列化；8.5米FCV公交：宇通宇光-广州亿华通、金旅川流-安徽明天；北汽福田祥菱U8+卡文乐福明窗版，终完成基本款式“拼图”；轻客“BEV小公交”：上汽大通V80 PRO+吉利市场远程SV，业内同类产品大盘点。

9月份客车市场“金九”登新高、再刷新记录，10月期新品研发借势轻客“双丰收”

根据中汽协月度产销快报，2025年9月份M类客车市场销售55835辆，环、同比分别增长24.96%和33.70%，通过三季度的“两连涨”成功登顶2025年单月销量最高点，同时继续刷新近十年同期的最佳表现，在汽车工业首次突破“双300”的历史时刻也迎来全面增长。累计来看，1-9月份M类客车累销40.7286万辆、累计同比增长12.72%，领跑优势成功突破两位数。具体看：

• 大、中型客车9月份分别销售7494辆和4697辆，同比分别增长33.13%和7.31%，二者分别实现“三连涨”与“四连涨”，凭借这一波月销强势，前者来到全年单月最高点，后者则达到年度第二好水平。1-9月份累计来看，二者分别累销50475辆和32336辆，累计同比增长8.70%和5.50%，其中大型客车扭转争先势头、并扩大领跑幅度。分企业来看：大型客车的宇通2754辆同增近半数遥遥领先，且行业月销占比36.75%迫近四成，全年累计销量也已接近转正；苏州金龙953辆、同增71.40%接近千辆水平，同样大幅回追累计销量；中通662辆、厦门金龙628辆和安凯548辆位列前五名，其中安凯强势反弹、累销同比增长超两倍，体现出老牌劲旅的底蕴——以上TOP5合计销售占比接近3/4，成为行业最大赢家，再次证明传统的“强者恒强”观念依然有效；TOP10中，厦门金旅434辆、北汽福田286辆和中车时代225辆都有一定幅度下滑，金旅目前正在积极谋求转型，福田则相对依赖特定客户群体，中车系依然累销同比增长两成而尚有资本；比亚迪362辆（含96辆非完整）和吉利四川223辆均有一定增幅，也是行业中实现快速突破的代表；另扬州亚星205辆和上海申沃124辆位列其后，但累销均不及去年同期，可知企业正在积极实施产品转型。中型客车的宇通1170辆成为单月销量过千的唯一代表，但同比下降超两成、今年累销的领先幅度也进一步缩小；上海申沃430辆、同比增长近九成，首次冲至单月第二名，今年累销已破千辆，可知企业“车头向下”的转型初见成效；东风集团409辆（含196辆非完整）和吉利四川335辆都有一定下滑，苏州金龙327辆则增长近半数，三者年度累销都在微增微降边缘徘徊——以上TOP5合计销售占比56.87%，垄断格局明显不及前者，可知产品多样性和多元化分散风险依然是企业有意发展客车业务的最佳策略；TOP10中，厦门金龙322辆、北汽福田284辆、中通252辆、中车电动229辆和安凯215辆差距不大，除中通出现一定降幅外，其余企业均有不同幅度增长，尤以中车和福田增速最快；其他的厦门金旅210辆、扬州亚星129辆和一汽丰田111辆也可形成断档领先——由上可知，申沃、福田、亚星等企业向中型客车“转舵”的效果明显，而不再“痴迷”于大型客车也使得这些老牌企业重新迎来新生。
• 轻型客车9月份销售34668辆、同比增长12.37%，保持“五连红”的同时也延续了两位数涨势，更是来到2025年的单月最高点，对得起中流砥柱的行业地位。1-9月份轻型客车累销28.0831万辆、累计同比增长11.23%，恢复两位数涨势，在今年的“金九”时节获益颇丰。9月份分企业来看：长安系9722辆、上汽大通7453辆和江铃7388辆保持前三，都取得不同程度的增长；北汽福田3261辆（含120辆非完整）在中坚层领跑，但有销量下滑；江淮1352辆（含165辆非完整）、南汽1300辆和厦门金龙1232辆差距有限，前两者下滑较大，而后者出现两倍有余的骤增，成功突破月销千辆规模；宇通客车637辆增长超两成，而东风集团569辆（含206辆非完整）和厦门金旅388辆均下滑超半数——以上TOP10企业合计销售占比96.06%，行业集中度极高。此外，苏州金龙351辆和南京金龙307辆紧随其后，而传统客车企业的安凯187辆、中车时代137辆和江铃晶马108辆也都小有规模。

2025年10月期工信部第400批公示，6字头M类客车新品合计87款，环比增长13.99%而顺利来到2025年最高水位，同比虽然下降13.0%，对比可知是公交和轻客大类“一降一升”所致。在主流企业与市场端的带动下，公交内部已出现结构分化；而轻客类则全面复苏，欧系与自主类大放异彩，并在5-6米规格明显分流了传统客车的份额。半年均值来看，本月期的77.2款/半年较上月期再度增长7.52%，并有三个月期超过均值线，更在四季度伊始便取得年度最佳战绩，可知客车行业正迎来市场端与研发端的“双丰收”。

10月期公示共计19家集团、27家企业申报了新品公告，轻客企业顺势上位，其中：长安系14款（重庆2/河北12）、吉利系12款（四川9/豪情2/唐骏1）和北汽福田11款分列前三，全部为轻客类新品；江铃系（江铃1/晶马7）和山重/潍柴系（中通5/亚星2）并列七款，宇通客车和中植成都并列四款，福汽金龙系（厦门金龙1/金旅2）、南京金龙和一汽集团并列三款——上述11家企业集团新品数量合计占比87.36%，但具有一定偶然性。本月期仅有四川省客峨眉客车1家客改类企业利用中车时代产品资源申报了新品公告。

厦门金旅GC11、广西申龙3系三电混搭，一汽客车定制化：海格蔚蓝+金旅驰睿

• 厦门金旅日前在比利时展出了全新一代旗舰车型GC15纯电大巴，全长15米、60+1+1座，采用全新内外饰设计和对标乘用车级的制造工艺，风阻系数0.365，搭载宁德时代704度LFP动力电池和峰值500kW、4800N.m双电机驱动系统，续驶里程600公里，向全球展示了中国客车在新能源上最新实力。本批金旅则利用同平台进行系列化操作，申报了XML6112JEVJ03纯电动客车，并结合国情做了适应性设计。该新品全长10.99米，一体式车高3.5米，考虑有额头帽檐存在，基础车高应不高于3.4米、属低车身规格（参照右侧中门结构亦可知），轴距5750mm，额载24-52座，搭载宁德或福鼎时代LFP动力电池，金龙新能源240kW驱动系统。该新品采用全新外观：全新组合前大灯及雾灯，前中部采用矩阵式菱形元素图案（亦有称为“参数化”设计）、熏黑底色外板配合银色边框，“眉梢”部位利用装饰件过渡、并与雾灯下方相呼应，风挡两侧A柱装饰件也采用过渡设计，可看出对车企对每处造型细节的重视；侧围窗下采用前后通长装饰件，与右侧前门中部/左侧司机窗下方顺畅衔接，已知海外版还有异色版的其他造型可选；后围采用环抱式灯带风格，组合式后尾灯配合后舱盖上方的分段式灯带，构成大幅圆角过渡效果，亦是行业中不多见的设计。在大型座位客车方面，金旅目前已有领航者、新凯歌和凯旋系列，还有待上市的探界系列，本番再度推出GC系列，产品谱系虽然得到极大丰富，但也应同步考虑多线共存时的进退问题。
• 广西申龙本批申报了HQK6803UBEVS2纯电动城市客车，采用3系平台进行公交化名义申报，车长8045mm、宽2460mm仍保留上一代参数风格，派狮威设计风格，轴距加长至4.4米，较燃油版SLK6813的3.8米明显增加，明显是为了考虑轴间行李舱的电池布置空间，可选两组板簧或全空气悬挂，额载24-36座、按未设置站立区的名义申报，三电系统重新搭配：搭载武汉弗迪单体、弗迪成组184.86度LFP动力电池，金龙新能源240kW驱动系统，续驶350公里。作为广西申龙重要的BEV中客平台，HQK6803系列目前已有宁德时代LFP动力电池和广西玉柴/苏州绿控驱动系统的排列组合，共计五款车型可选，在南宁泰禾公交、邕城公交等客户有批量销量。

一汽解放客车本批携手金龙系，申报了多款针对青岛公交的应标车型。借助一汽解放青岛的优势，一汽客车得以本地企业的身份入围并博得额外加分项，而金龙系也通过双方合作、间接进入局地市场——二者正所谓“各取所需”，这也是当前传统客车行业对于产品资源-商品制造-销售渠道的高度整合结果。

• 首先是一汽客车携手苏州金龙海格蔚蓝系列+浙江盘毂轮边驱动系统的两款车型。其一为CA6850URBEV25纯电动低地板城市客车，车长8549mm、轴距4.2米，前单/后双内摆门方案、可选中门方案，额载64-78人、13-25座，后单胎驱动、275号轮胎，搭载宁德时代208.65/231.84度LFP动力电池，浙江盘毂120kW×2驱动系统，续驶400/440公里；对比去年在青岛城运控股公交批量销售的同类车型CA6850URBEV22、搭载宁德时代186.7度LFP+浙江盘毂100kW×2，本批新车在电量和动力性上都有所提升，但续驶则较去年的482公里对应下调。其二为CA6110URBEV22纯电动低地板城市客车，车长10650mm、轴距5米，前/后双内摆门方案，额载70-95人、18-33座，后单胎驱动、前305号/后455号轮胎，搭载宁德时代279.59/255.02度LFP动力电池，浙江盘毂160kW×2驱动系统，续驶420/400公里，该新品与6月期的KLQ6116GBEVN8P基本类同、可视为“双生车型”。值得一提的是：一汽客车新品申报时采用了“高/低电量”的电池搭配方式，在公告允许范围内尽可能提高车型的参数覆盖面，从而扩大销售可能，此前在业内已有类似操作。
• 另款为一汽客车与厦门金旅睿驰系列合作的CA6600URBEV22纯电动低入口城市客车，车长6045mm、宽2095mm，轴距3820mm，可选前/后3/4片两组板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，额载19人、10-14座，搭载宁德或福鼎时代115.92度LFP动力电池，金龙新能源100kW驱动系统（应为前置前驱结构），续驶450公里，主要外观特征是前/后、左/右采用对称式设计，外观辨识度较高。

上汽系加速：申沃-盘毂、大通大拿V1L；中兴拜辰低顶中巴、江铃晶马8米大考

本月期的轻客类新品再度占据行业头名，而大中客类新品大致平分余下新品份额，在市场端高度繁荣的背景下，二者研发取得均势发展。具体看：

• 轻客类合计40款、占比46.0%，再次将历史最佳战绩拉升至新高。欧系的河北长安凯程V919七款、福田图雅诺（经典/大麦/Pro）五款和创维鸿途（长轴版）两款，自主类的福田卡文乐福和长安跨越星光并列三款、河北长安睿行M80和M60二代以及河南森源予风黄金仓并列两款相对领跑。本月期的BEV车型合计32款、占比八成已成重点布局方向；ICE方面的福田图雅诺配装福康柴油机、金杯汽车重启大海狮产品线也值得留意。
• 公交类合计19款、占比21.8%达到近半年的最低点，在前10月期也处于中下游水平。中型13款和大型5款有一定差距，前者的“零后悬”新品以57%份额占据上风；轻型仅有1款，宏观来看受多种结构的“小公交”新品分流效应明显。“非公交”合计28款、占比32.2%，座位类14款与行业年均水平基本一致，大型6款、中型3款和公交化5款均衡发展，而中巴类尽管同为14款，但已达到今年的最佳水平，而且覆盖考斯特、智能小巴、传统和平头中巴四个细分品类，并有系列化新品出现，在8米以下客车业务重现生机之际，此类产品理应觅得更大发展空间。

作为国内综合性质的大型汽车集团，上汽麾下的商用车业务目前聚焦在上汽大通、上海申沃以及南汽集团三个整车厂（原上汽红岩已重组为合资的参股单位），以及无锡申联、溧阳大通房车等改装厂。而作为作为沪上本地的客车企业，二者分别走上了发展“覆盖件+加强梁”（轻客）和“车身骨架+包覆蒙皮”（大中客）的产品路线上来，本批亦有相关新品问世。

• 上海申沃申报了iEV10系列SWB6119EV03G纯电动低地板城市客车，新9系车身平台，车长10.8米、轴距5.6米，额载86人、21-36座，前/中双内摆门方案，后单胎驱动、前275号/后455号轮胎，匹配宁德时代310.666度LFP动力电池，浙江盘毂120kW×2双轮边驱动系统，续驶600公里。此前申沃与上海盘毂已合作了三款产品，包括2022年的SWB6119EV01/2G（宁德时代316.07/255.36度LFP）和去年8月期的SWB6910EV01G。面对国内特大城市的公交需求，申沃并未选择“把鸡蛋放在一个篮子里”或股权投资利益绑定的配套合作方式，而是广泛采用国内知名三电品牌、并不断尝试新的组合，从而成为“海纳百川，兼容并蓄”的海派代表。同时，电驱方面的盘毂系似在将零部件报告全部以“浙江盘毂动力科技有限公司”的名义申报，此举对于聚焦优势、集中发展显然更有利；同时近日传出华为有意面向乘用车行业量产自研轴向磁通电机的消息，再次将这一技术路线推至行业聚光灯下，而在商用车行业具有先发优势的盘毂电机，也有望迎来更大的发展空间。
• 10月15日，上汽大通在MAXUS大拿新品发布会上推出了大拿M1和大拿V1L两款车型，全面覆盖营运客运、专业物流和定制改装等场景，本批同步申报了大拿V1L系列SH6523U1BEV-Z62纯电动多用途乘用车，完成了系列车型型谱的最后拼图。该新品车长5250mm、宽1870mm，有低顶1960mm和高顶2180mm可选，轴距3450mm，前独立、后2/3片板簧悬挂，前置前驱结构，后单胎结构、195号轮胎，搭载瑞浦赛克单体、上海新动力成组（上汽蜘蛛）62度LFP动力电池，珠海英搏尔90kW驱动系统（峰值190N.m），续驶402公里，从而成为名副其实的续航版。

• 中兴智能本批申报了拜辰牌GTZ6597BEVC/1两款纯电动客车，基础车高2560mm在全行业里也是最小规格之一，其低车身特征具有强烈的定制色彩。该新品采用全新外观，前大灯组合方式在业内已有较多类似款式，保留暗纹特征的“前中网”似乎暗示采用前置前驱方案，右侧保留副驾驶门（业内已不多见）+中部外摆门方案，后围采用纵列小圆灯方案，中部保留大幅散热孔应为电池舱，尾舱可开启结构，从车内座椅和后风挡位置可知采用了低窗线和低车架平台结构。该系列车长5885mm、宽1910mm，GVW=5吨与大型轻客接近，轴距3220mm，前/后3片板簧悬挂，额载10-18座，后单胎结构、205号轮胎，搭载合肥国轩或宁德时代LFP动力电池，珠海英搏尔135kW驱动系统。其实从副驾驶司机门的设置可大胆推测，此车或首先为海外出口的右舵车用户开发，在面向国内市场销售时做了镜像处理，因而保留了两套“冗余”结构。同时，熟悉珠海公交历史的读者或许对十余年前采用的“冒险鸭”GTQ6605N5GJ城市客车，以及为粤西地区客运定制开发的GTQ6510N4B1客车等低矮车身中巴保有印象，可知在广东市场的确存在类似需求，或许也是另一个开发理由。
• 江铃晶马本批申报了福尊系列JMV6823GR/BEV5/6三款纯电动/城市客车，采用一度在业内流行的“8米大考”规格，车长8.2米、宽2280mm，前悬1820mm可实现前轮前开门，并可选中门方案、以及外摆门或折叠门配置，有前、后围顶部头牌或右前部腰牌可选，轴距4.26米，前3/6片、后4/7片板簧悬挂，后双胎驱动、245号轮胎，额载24-34/38座（营运版）、35-52人、14-27～36座（有站立区公交版）或24-32/36座（无站立区公交版），搭载宁德时代LFP动力电池，深圳熙斯特200kW驱动系统。在新能源尚有补贴的第一轮爆发期，8米级中巴曾因“跃级补贴”而获得诸多车企的青睐，并作为经济型产品在早期的城市“微循环公交”（和如今的“小公交”概念已不一致）和临近县际客运公交化改造中发挥过重要作用，至今市面上仍有大量的同类车型在运营。不过随着退坡机制的进行，目前该领域的涉足企业已不多见，除了金龙系（海格、金旅及衍生的FCV华晨大连/佛山飞驰）个别产品外，江铃晶马已是坚守至今且产品最多的代表企业。

宇通宇光-广州亿华通、金旅川流-安徽明天，福田祥菱U8+卡文乐福完成“拼图”

• 宇通本批携手广州亿华通，申报了宇光F8系列ZK6856FCEVG6燃料电池低入口城市客车，车长8545mm、轴距4060mm，额载50-70人、14-26座，搭载广州亿华通燃料电池+宁德时代LFP动力电池，宇通客车200kW驱动系统。广州亿华通新能源科技有限公司成立于2023年12月，位于广州市荔湾区中山七路，是广州亿华通科技70%+广州氢蓝科技30%的合资公司，前者是北京亿华通的全资子公司，此前主要为N类货车行业配套，在海珀特H49牵引、福龙马等18吨环卫类以及福田欧马可4.5吨冷藏车上均有搭载，本次与宇通合作也有相对明确的销售区域指向性。
• 厦门金旅本批携手安徽明天+浙江盘毂，申报了川流系列XML6855JFCEVP0CM燃料电池低地板城市客车，车长8540mm、宽2550mm达到上限，轴距5280mm、后悬1330mm，二者比值=25.2%接近“零后悬”结构，后单胎驱动、前265号/后275号轮胎，额载56-73人、13-25座，搭载安徽明天燃料电池+宁德或福鼎时代LFP动力电池，浙江盘毂120kW×2双轮边驱动系统。作为六安市重点发展氢能产业的代表，安徽明天与安凯、奇瑞万达、北汽福田、上海申龙等企业开展合作，并有批量产品上路运营。

北汽福田本批申报了长轴款祥菱U8系列明窗/盲窗版，以及卡文乐福系列明窗版的多款新品，具体看：

• 首先是祥菱U8系列BJ6522EVA01纯电动多用途乘用车，以及祥菱U9系列BJ5033XXYEV03纯电动厢式货车，完成同系列的长轴版申报。该新品车长5205mm、宽1810mm，仅有低顶1960mm可选，GVW=2.3吨，轴距3.4米，前独立、后2片板簧悬挂，后单胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，北汽福田100kW驱动系统。形成盲窗客厢版后，可选高顶2160mm，GVW=3.3吨，箱长3.1/3.12米、容积7.37-9.06立方米，额载1505kg，对应的U8或U9字标表示货舱容积8或9立方米。
• 另为卡文汽车乐福系列BJ6521EVAA4/5以及BJ6491EVAA2三款纯电动多用途乘用车，有乐福450/350/300字标可选，数字应对应产品的续驶里程。该系列新品车长5185或4885mm、轴距3.4或3.1米，对应长轴和短轴版（后者参照日系亦可称为“标轴”款），额载6/7/9座或4/5/6座对应三/四排或两排方案，搭载宁德时代或苏州清陶单体、北汽福田成组（爱易科IECO）LFP动力电池，北京卡文125kW驱动系统。

至此，北汽福田完成了卡文乐福/风景i/祥菱U系三个“车型风格各异、销售渠道有别”共平台产品的基本款式布局，利用相对“克制”的产品投入，为不同的消费群体提供多种解决方案——“总有一款适合您”。

轻客“BEV小公交”：上汽大通V80 PRO+吉利市场远程SV，业内同类产品大盘点

本批上汽大通和吉利四川均申报了欧系轻客的“BEV小公交”新品，为微公交领域提供了新的解决方案。具体看：

• 上汽大通申报了新途V80 PRO系列SH6571A4BEV-8纯电动城市客车，车长5689mm、仅有2553mm高顶可选，GVW=4495kg，轴距3850mm，额载14座，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，搭载瑞浦兰钧单体、上海新动力（上汽蜘蛛）成组77度LFP动力电池，珠海英搏尔120kW驱动系统，续驶460公里。该新品采用右前外摆门、更适合公交乘降特点，同时后围风挡尺寸加大、提高车辆采光效果，并已在多款车型上扩展选择。
• 吉利四川申报了远程SV系列DNC6607BEVGCS3纯电动城市客车，车长5995mm、仅有2.5米高顶可选，额头可选前顶路牌方案，GVW=4250kg，轴距3850mm，额载10-14座，前独立、后2+1片板簧悬挂，前置前驱方案，后单胎结构、215号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，珠海英搏尔170kW驱动系统。

至此，多数轻客企业均已布局“小公交”同类产品，具体包括：欧系的江铃全顺T8、南汽欧胜、上汽大通V80、福田图雅诺和东风御风，以及吉利远程SV、宇通V6和亚星欧睿；日系的福田风景G7、厦门金龙凯歌/L、厦门金旅经典海狮/大海狮（有唯一的汽油方案）、江苏九龙A5/6和南京金龙开沃D10。为应对城市客流的最新形势，主打乘坐舒适性的轻客、强调一级踏步属性的智能小巴、经济性的传统中巴以及前/中门无人售票且空间更大的轻型公交，并列为5-6米级的产品解决方案，又携手“客货邮”正在开辟更多新的业务领域。（未完待续）

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