2026款金杯大海狮来袭，长安系轻客产品线“多管齐下”？工信部第400批M类客车新品公示详析（下）

本篇主要内容：宇通宇光常规轴距E9、珠海广通奔马“零后悬”公交，北汽福田图雅诺配福康F2.5N柴油机、沈阳金杯复产大海狮2026款；中车恒通4.5吨10人轻量化平头中巴、四川省客峨眉携手中车X6智能小巴；中植成都-犀重新能源X12公交+Z7E仿考中巴；BEV客厢系列化：广西申龙富万V7/8、江淮VAN宝路V10换电式，厦门金龙龙耀S-悠跑UP VAN、东风睿立达V6/8-四川建安电驱；整车跨类资质触发车企互动：河南森源予风-广西汽车菱势黄金仓，宜宾凯翼-奇瑞商用车海豚K7系列；吉利唐骏借势集团化操作介入M2类业务，南京金龙创维鸿途长轴版揭示电动化轻客专属架构。

宇通常规轴距E9、广通奔马“零后悬”，福田图雅诺配福康、金杯大海狮2026款

本月期新品覆盖4.5-12米的16个细分规格，整体回归正常水平，同时轻型规格由于轻客大类的强势而出现份额激增，以50款新品占据57.5%份额，6米以下成为扎堆聚集区，而中型规格27.6%和大型规格14.9%都被稀释。其中：

• 轻客大类覆盖4.5-5.99米七个规格，上汽大通回归本色的5.7米“小公交”新途V80 PRO值得注意，前置前驱结构可使产品以更短的车长获得较大的内部空间，此处亦可参考本批的江淮VAN宝路BSEV客厢车，但总体而言M1类极限的5.5米新品有最多拥趸，随后从5米一路到4.5米也做降序排列，传统蓝牌极限的5.99米合计7款、处于中等水平。
• 公交大类覆盖5.99-12米的七个规格，8.5米级别回归头名，中型“零后悬”8款继续优于常规轴距的6款、且不断有新入圈者，但后者的宇通9米新品也值得一看。座位大类仅有10.99米级8款和8米级6款两个规格，由于市场结构的调整，产品发展日趋集中化、较公交大类更为甚。中巴大类覆盖5.99-8米的四个规格且各有特色，尤其传统中巴车型借助电动化的“再次回归”也引发了市场端关于务实的思考。

• 宇通客车此前推出业内首款9米“零后悬”E9 MAX，本批又对该细分长度进行常规轴距新品申报，即宇光E9系列ZK6906BEVG3纯电动城市客车。尽管官方说明该新品是“在ZK6856BEVG21型纯电动城市客车基础上拉长车身、换装驱动电机和储能装置形成的新产品”，比较可知仍有较多细部差异。尽管前悬同为1860mm，但二者轴距不同，分别为4.35米和4.6米、后者尺寸更短，而后悬也不是简单的加长处理，对比侧窗布置可知在车身骨架排布上有较大调整。以右侧为例：新品采用了中部两扇+后部三扇的方案，较原版的中部三扇+后部两扇有明显有别，但可看出后段侧窗与原版通用，这也是其长期践行的“总成模块化”合装效果。当然在此问题上，历来有降低单车资源数量的“自身通用化”（需较强的设计与校验能力）与考虑多品种复用的“系列通用化”（需具备足够宽的产品线），更多应结合企业的销售规模而因地制宜。该新品全长9米，车宽2420mm与中型公交一致、可知是同类平台，额载60-83人、15-33座，搭载宁德时代LFP动力电池，宇通客车240kW驱动系统。对比宇通E9 MAX的额载60-90人、15-31座可知，本批的E9整体中规中矩、更长于座椅排布，而前者在车厢中段的站立空间上更有优势，这也是“零后悬”刻意打造的产品差异化卖点所在。
• 珠海广通本批申报了首款“零后悬”公交新品GTQ6852BEVB30纯电动低入口城市客车，银隆奔马系列车身，全长8.5米、宽2.55米达到上限，轴距5.5米、后悬:轴距=19.18%，额载77/66/58人、13-20/26座，后双胎驱动、265号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，珠海格力钛188kW驱动系统，根据车身贴纸可知为珠海公交定制开发。另根据驱动系统YTZ240XS65JJ01参数与尾缀可知，或为精进电动的OEM版，而除了自家的珠海凯邦KB外，还与ZC中车株洲、HC苏州汇川等电机企业有合作。

• 北汽福田本批利用自配的福康F2.5N柴油机，对图雅诺系列进行配置扩展，申报了BJ6608B1DBA-A1轻型客车，以及BJ6558/6518MD5BA-A1两款多用途乘用车，涉及图雅诺X7/8、大麦、Pro等多个基本款式，覆盖长轴和中轴的高顶/中顶，以及短轴的低顶/中顶等基本规格，对应额载10-17座或5-9座，其中长轴和短轴采用后单胎驱动、215号轮胎，中轴采用后双胎驱动、195号轮胎，匹配福田康明斯F2.5NS6B177L型2.5L、177马力柴油机，油耗8.8或8.5L/100km。目前福康F2.5N系列机型已在北汽福田奥铃、欧马可和时代领航G6等多款轻卡车型上配装，作为新时期的2.5L柴油机，福康也开始强调“更可靠、更高效与动力更强劲”的属性，并尽可能扩大机型的适应面。
• 在10月28日金杯品牌日暨全系产品上市发布会上，沈阳金杯推出复工复产后的五款燃油/纯电动新品，面向物流运输、城市配送、商务通勤及高端商旅等多元场景。除了坚持生产的海狮王/新快运2026款/EV款，还有复产的经典海狮EV和大海狮2026款，后者即本批申报的SY6548H5S3BH轻型客车，也宣告了另一条产品线的重启。该新品全长5420mm、宽1880mm可列入宽体日系轻客范畴，轴距3110mm属长轴规格，仅有2285mm高顶配置可选，GVW=3.3吨，后单胎驱动、195号轮胎，额载14座，匹配绵阳新晨2.4L、158马力汽油机，最高150km/h，油耗10.5L/km，公告注明“不作为公路、旅游客车使用”，同期还有宿营车版本申报。本次的金杯大海狮2026款即此前的金杯新海狮系列，基于H2平台研发、定位于多功能商务车，2011年产品立项、历经三年开发，于2013年12月正式上市，目前也是轻客圈的“老兵”。至此，沈阳金杯基本恢复全盛时期的轻客产品线组合。

恒通4.5吨10人轻量中巴、峨眉携手中车X6，中植成都-犀重X12公交+Z7E仿考

• 中车旗下重庆恒通本批申报了平头中巴架构的CKZ6601EV01纯电动客车，尽管此前同集团的无锡中车新能源也申报了TEG6600T/URBEV80，但对比可知本批的恒通新品进行了极致的轻量化处理，产品实际已进入另一档次。该新品利用自产CKZ6588BEVC01三类底盘改制，沿用无锡款的内外饰风格和外廓尺寸，即5995×2250×3070mm，但GVW=4495kg已与传统冲压件车身的轻客看齐，在业内也仅有江苏九龙基于日系海狮底盘衍生而来的C6仿考系列可与之媲美，轴距3.3米略有缩短，可选两组板簧悬挂，后单胎结构、前7.00吋/后205号轮胎，按M2类最小规格的额载10座设置，右侧中外摆门+左前安全门（未设置司机门），搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代140kW前置前驱系统。从历史角度观察，重庆恒通对各种“新奇特”的客车产品似乎有某种偏好，本次做此类变型开发亦符合企业气质。
• 四川省客本批携手合作伙伴中车时代，申报了峨眉系列EM6600BEVG纯电动低地板城市客车。该新品利用中车时代TEG6560BEVC01三类底盘改制，内外饰沿用中车X6系列产品资源，车厢前段整体封闭、中置通行门与票箱，车宽2050mm、GVW=6.9吨，轴距4.2米，前/后3片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，额载19人、10-14座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代140kW前置前驱系统。进一步对比上款新品可知，二者在底盘前后段布置上基本相同，只在轴距部分进行伸缩处理，类似乘用车行业的大众MQB模块技术。另对于此类右侧中开门的智能小巴，副驾驶位置如何有效利用始终是一个结构性难题：简单粗暴的方式是本例的整体封闭处理，但对空间也显见是一种浪费；如果单独开辟为乘坐空间，则需对司机区域进行部分“挤占”、并重新设置司机包围隔断——总之不论采用何种方式，对于司机的“一人驾驶+监票”终归是有额外劳动强度要克服，这也是此类产品一直以来的BUG所在。四川省客2024年6月与成都中车电动成功携手，联合在大邑县打造绿色智能产业园区，并新建年产2000辆新能源商用车的生产线，历经一年多后新基地投产在即。

中植成都本批携手犀重新能源，申报了X12和Z7E两个新品系列，至此已完成从5-12米城市客车和7米仿考中巴的布局，覆盖主流客车市场的基本需求。在去年引入犀重汽车和郑州绿港商贸作为战略投资者后，中植成都利用资源注入的契机，对产品谱系进行快速焕新，其不拘泥于个别零星产品的独立造势，而是连续发展多款重点车型、并可看到家族化影子，实是行业近年不多见的大手笔。

• 首先是中植X12系列CDL6123URBEV/1两款纯电动低入口城市客车，轴距6米，额载95/90/86人、23-43座，搭载中创新航或宁德时代LFP动力电池，犀重新能源250kW驱动系统。该新品同时可选中植传统和新款造型两种方案，后者在保持“犀角”锋锐装饰元素的同时，顶盖围挡还有金沙太阳神鸟和成都城市天际线的图案，产品指向性相对清晰。
• 另为中植Z7E系列CDL6720LRBEV/1两款纯电动客车，亦是新中植的首款“非公交”新品，按照新一代Coaster风格打造，全长7235mm、宽2250mm，轴距3935mm，前3片、后4片板簧悬挂，额载24-28座，后双胎驱动、215号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，犀重新能源180kW驱动系统，主要面向不超过30人的“小营运”市场。

BEV客厢：广西申龙富万、江淮VAN宝路换电，金龙龙耀-悠跑、东风睿立达-建安

本月期的BEV客厢车新品数量再迎高点，合计14款、且基本都是系列化申报，由于具备足够看点也单独提前成章节，并对全部涉及车型进行说明（上篇已介绍北汽福田祥菱U8/9和卡文乐福/PLUS）。

• 广西申龙本批申报了富万（VORVAN）V7/8系列HQK5036XXYBEVL1/2/3/4四款纯电动厢式货车，观察可知应是金琥EV48的变形车，在保留全新外观风格的同时，也能看到通用的元素。该系列新品主要对前围部分进行更新，采用新款C形前大灯+前中部灯带构成贯通效果，下部熏黑保险杠保留放射性散热格栅，并启用了源正时期的“紫象”图案logo；后围采用“六四式”对开尾门，同轮廓尾灯保留内部灯碗分区、灯珠略作调整，保留高位灯，横向尾门把手和牌照窝集成在左侧门板上；右侧保留中部滑移门，以及车厢内采用不对称的纵向封闭隔断，均为金琥产品的典型结构。该系列驾驶室准乘2人，有5065/5475mm两组车长可选，对应3145/3555mm两组轴距，箱长对应3/3.41米、容积分别为7.1/8立方米，对应尾标的V7/8字样，额载1210-1315kg八组规格，采用前独立、后5片板簧悬挂，后单胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代或重庆弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，武汉理工通宇75kW。作为业内著名的“产品IP”，金琥EV48目前已有江铃、庆铃、蜀都和贵州长江多个版本，今番又在广西申龙实现“进化”，参照早年的东风小康EC36、开瑞江豚等系列可知，“基础款与变形车齐飞”也是行业级产品的必经之路。

• 江淮汽车本批申报了VAN宝路V10系列HFC5030XXYSEV1W换电式纯电动厢式货车，成为进入BSEV客厢车的又一家车企。该新品驾驶室准乘2人，沿用同平台的尺寸架构，车长5780mm、宽1860mm，拥有堪比欧系中顶规格的2340mm车高，GVW=3.3吨，轴距3.7米也与欧系长轴规格看齐，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎结构、195号轮胎，搭载时代上汽单体、宁德时代成组LFP动力电池，江淮汽车77kW驱动系统，客厢部分长3.44米、容积10.08/9.84立方米，额载1.23吨，具有“大空间、大承载”的特征。目前采用换电路线的3吨级BEV客厢车如下：自主类的吉利四川远程星享（整体行业领先）、凯马骏航/东风御风EM26和微面加强款的长安跨越星V7，以及日系轻客类的湖州远程E6和金旅经典海狮。

• 厦门金龙本批携手悠跑科技UP VAN，申报了龙耀S系列XMQ5033/4XXYBEVL02两款纯电动厢式货车，驾驶室准乘2人，分别为长轴和短轴版，车长5136/4806mm、宽1.9米，可选高顶2260mm/低顶1990mm，轴距对应3380/3050mm，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎结构、195号轮胎，客箱长对应3080/2750mm、容积6.88-9.98立方米，对应尾标的龙耀7/9/10S字样，额载1550/1340kg，搭载宁德时代LFP动力电池、大致对应54度成组方案，金龙新能源110kW前置前驱系统，续驶350公里以上。该系列至少可选两种结构类型的钣金隔断、包括可选观察窗或全封闭结构，右侧中部采用外摆门、在同类产品中也不多见；另从整体型置可知，悠跑UP VAN系列的驾驶舱与客舱边界清晰，类似前后段“缝合”效果，这也是当前业内同类产品的设计发展方向之一，例如前款的江淮VAN宝路。
• 东风股份本批携手长安旗下的四川建安，申报了睿立达V6系列DFA5036XXYVBEVB和V8系列DFA5038XXYVLBEVB两款纯电动厢式货车，车长5270mm、车宽分别为1730/1890mm，容积对应6.56-7.28立方米、额载均为1.4吨，二者GVW=3000/3185kg，轴距3.4米，前独立、后3+1片板簧悬挂，均为后单胎驱动、195号轮胎，分别搭载宁德时代/中创新航LFP动力电池，四川建安85/110kW驱动系统（峰值175或220N.m）。四川建安在LCV领域有较高知名度，目前除了长安系内部自用外，也开始尝试对外配套，而东风系选择与长安系进行产品资源合作，在当前的时代背景下似有更多深意。

长安系轻客产品线“多管齐下”密集布局，市场销量占先印证“产品公告即竞争力”

作为轻客市场长期的销量王者，长安系在新品布局上也不遗余力。在推出“欧系大VAN“凯程V919后，正同步加速各配置版本的推进，本批涉及七款明窗版新品；对于原有的睿行EM80/60系列，则通过内外饰焕新而升级为二代，本批涉及EM80明窗版两款/盲窗版一款，EM60明窗版三款/盲窗版一款；同时与货拉拉联合开发了跨越星光/多拉八方，扩宽产品型谱，本批亦有SC6519AAAG/H/JBEV三款明窗版新品申报；另推出加长款窄体“微面”跨越星V7系列，以经济性同样赢得了不少城配个体车主的青睐。长安系本批的新品申报密度在业内也是不多见的，若考虑到其行业销量地位，再次充分验证了“产品公告即竞争力”这一亘古不变的真理。以下仅举两例：

• 首先是河北长安对凯程V919系列进行系列化申报，共计SC6558AAAJ/K/L/M/NBEV和SC6508AAAB/FBEV七款纯电动多用途乘用车，涉及长轴/短轴和高顶/低顶两种基础规格，根据官方配置表，大致对应速运舱标准型/智慧型、商务舱商旅版精英型/豪华型和中级/高级营运等几种基础规格，由此可看出产品覆盖面足够大。根据终端数据显示，自今年6月份上市以来，凯程V919系列销售已超1500辆，基本为6字头明窗版，主要销往郑州、苏州、重庆等城市，且市场多选择宁德时代88.02度LFP+苏州汇川110kW驱动系统的三电方案，另针对城配市场还有宁德时代53.58度或合肥国轩41.93度两个配置方案可选。
• 另款为河北长安睿行EM80二代SC6488AAAA/BBEV两款纯电动多用途乘用车，沿用原款EM80外廓尺寸，基础车长4820mm、宽1715mm，轴距3050mm，GVW=2460/2300kg，后单胎驱动、195或185号轮胎，搭载时代长安单体、重庆长安成组（又一家车企进入电池Pack业务）或宁德时代41.86度LFP动力电池，四川建安70kW驱动系统，大致对应官方配置中的客运版精英型/舒适型。至此，河北长安基本完成型号尾缀为“8”的家族谱系统一，包括：凯程V919的6558/6508，睿行EM80的6488和EM60的6468系列。

资质触发车企互动：森源-菱势，凯翼-开瑞；唐骏借势集团化、创维鸿途长轴版

• 河南森源本批携手广西汽车，申报了森源予风-菱势黄金仓HSE6544/5BEVM1B两款纯电动多用途乘用车，车长5340mm，车高有标准型2065mm和PLUS版2195mm可选，GVW=2395kg，额载6座，搭载宁德时代53.38度或弗迪42.3度LFP动力电池，五菱工业110kW驱动系统（峰值270N.m）。关注汽车企业发展的读者应留意到：河南森源电动汽车有限公司在设立之初即为“纯电动乘用车生产企业”，整车资质从现已注销的河南速达电动转移而来；而合作方的广西汽车集团有限公司则初始为“纯电动客车生产企业”，后增加BEV货车品种，但始终定位于商用车企业。根据官网描述：“（广西汽车）商乘并举，目前在中国市场已先后发布菱势汽车和予风汽车两个针对不同细分市场的品牌。”至此，在面向跨类别业务时，河南森源也成为广西汽车的重要合作伙伴，可生产M1类明窗版轻客、甚至正式介入7字头乘用车，近期由其申报的“埃尚”商标和A100C新品已上市发布，恰好可阐述二者的合作关系。
• 宜宾凯翼本批携手开瑞汽车，申报了海豚K7系列WHJ6520BEVK134纯电动多用途乘用车，这也是在开瑞江豚系列产品升级后，由凯翼汽车进行的明窗版同步申报。该新品车长5150mm、宽1760mm，轴距3250mm，GVW=2550kg，前独立、后6片板簧悬挂，额载6/7/9座，后单胎驱动、195号轮胎，搭载中创新航单体、安徽瑞露成组LFP动力电池、根据整备质量研判或为50.38度方案，合肥阳光80kW驱动系统。去年10月期第387批红头文件，奇瑞商用车(安徽)有限公司正式注销乘用车产品类别，而宜宾凯翼作为奇瑞汽车的参股单位，顺利开始“接棒”生产M1类明窗版的江豚E5/E7系列车型——而这也是因生产资质触发车企间合作的又一典型案例。

• 吉利唐骏本批申报了首款M2类新品ZB6557BEVGCS1纯电动轻型客车，仍按湖南省湘潭市雨湖区和平街道远程路99号的生产地址申报，可知是利用工信部第50号令第25条“实施企业集团化管理”的操作法。该新品按远程SV系列长轴短悬高顶规格设置，全长5490mm、宽1980mm，仅有2.5米高顶可选，GVW=4250kg，轴距3.6米，额载10座，前独立、后2+1片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，珠海英搏尔170kW前置前驱系统。山东唐骏欧铃汽车制造有限公司目前是浙江远程新能源商用车集团有限公司的全资子公司，目前主导产品为欧铃系列轻卡/小卡，并已导入吉利远程产品，例如远程星享F1E小卡、活越神童微卡和雷达RD6皮卡等，近期唐骏通过介入M类客车生产，也开启了承载式车身的轻客业务。
• 南京金龙本批申报了长轴规格明窗版的创维鸿途NJL6603EV1/2两款纯电动客车，完成了系列型谱的基本型规划。该系列全长5990mm、宽1990mm，仅有2.7米高顶规格可选，GVW=4990kg，轴距3950mm在同类欧系轻客中达到最大水平，可知是出于底置电池空间最大化的考虑，同时也是电动化专属架构的最好背书，额载10-17/14座，后单胎结构、225号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，常熟美桥150kW驱动系统。从此可知，创维鸿途产品线设置之初便锚定了BEV方向，因无需像同类车型一并考虑燃油版的动力布置方案，故在具体架构上向BEV做了适应性倾斜，进而从根源上告别“油改电”或“油电共平台”的操作方式——这也是企业为适应新能源时代而做的大胆尝试。

文图:C3