南京依维柯自主化新品“领胜”来袭，中通石油特种客车抢眼，工信部第402批M类客车新品公示详析

本篇主要内容：11月份客车市场创下全年第二高月销水平，12月期新品研发轻客类连续保持强劲势头；创维竞途10.5米公交款、吉利远程携手方盛电驱桥，鹏飞东特10.5米FCV，厦门金旅：中型公交平台更新+中型座位扩展GC9；宇通ZK6120HQ外观焕新，创维智巴座位版、中通石油类特种客车；广西申龙新款、吉利-万达款中巴，东风御风V10双胎后驱、厦门金旅窄体大海狮BEV“小团体”；南汽NAVECO自主化：领胜高顶款+壁虎M9 Plus；五菱扬光BSEV、江铃-金琥EV80/L；厦门金龙轻客谱系更新：悠跑+金威BEV“小公交”，新凯歌BEV+CNG客车/商务版；BEV客厢车：上通五菱新荣光、重庆长安跨越-多拉大面。

11月份客车市场创下全年第二高月销水平，12月期新品研发轻客类连续保持强势

根据中汽协月度产销快报，2025年11月份M类客车市场销售53215辆，环、同比分别增长7.28%和15.78%，在四季度出现快速攀升，单月销量仅次于“金九”而来到全年第二位。累计来看，1-11月份M类客车累销51.0107万辆、累计同比增长13.25%，全年销量领跑幅度进一步扩大、有望创下近年的新高。具体看：

• 大、中型客车11月份分别销售6220辆和6477辆，同比分别增长22.71%和23.14%，全年首次出现中型单月销量明显优于大型的表现，前者继续实现“六连涨”，后者则恢复快速增长势头。1-11月份累计来看，二者分别累销62154辆和44277辆，累计同比增长10.02%和6.38%，二者差距格局基本稳定在1.8万辆水平。分企业来看：大型客车的宇通全行业独自领跑，销售1838辆、同比增长23.19%，累计终于实现1.00%的“扭亏为盈”；中车系保持行业第二位，销售908辆、同比增长69.40%，企业年底抓单的能力极强，正借力集团化的多地布局在“攻城略地”；苏州金龙683辆（含7辆非完整）、中通672辆和厦门金龙648辆销量差别不大，并有不同程度的增长；厦门金旅366辆和比亚迪296辆（含150辆非完整）双双下滑，而北汽福田245辆和吉利四川222辆都有一定涨幅；第十名的成客94辆则与身前有较大断层，与身后的亚星87辆、安凯76辆相仿——以上TOP10企业合计销量5972辆、合计占比96.01%。中型客车的宇通1613辆独家过千，同比增长28.83%，累计同样出现0.12%的正向微增；江铃晶马710辆（含20辆非完整）同样在四季度实现销量骤增，同比实现翻倍表现，单月占比达到全年累计的1/3；厦门金龙572辆、北汽福田492辆（含44辆非完整）都有同比增长，苏州金龙389辆则有超1/3的降幅、业务缩水明显；安凯371辆、吉利四川335辆和厦门金旅325辆，中车系234辆、南京金龙223辆和东风集团212辆（含32辆非完整），各自差距不大，其中TOP10合计销量5356辆、合计占比82.7%。
• 轻型客车11月份销售40518辆、同比增长13.71%，延续“八连红”势头。1-11月份累销40.3676万辆、累计同比增长14.57%，在保持平稳增长走势的同时，全力冲刺年度销量新高。11月份分企业来看：长安系10732辆和江铃10049辆双双过万辆，前者同比增长44.40%冠绝行业，后者同比增长9.50%也有进步、稳居行业次席；上汽大通9935辆销量接近万辆水平，今年实现近八成增长，大拿V1/M1系列功不可没；北汽福田2992辆则出现23.65%的降幅，累计也出现13.27%的缩水，企业虽已推出多品种的新款型谱，但仍处业务调整阶段；南汽1610辆实现0.63%的微增，而江淮1280辆则下降近半数，二者全年累销都有一定缩水；厦门金旅1024辆、宇通607辆和东风集团560辆都有明显下滑，仅有厦门金龙879辆实现1.74%的增长——以上TOP10合计销量39668辆、合计占比97.90%。

2025年12月期工信部第402批公示，6字头M类客车新品合计62款，环比下降17.3%而达到下半年的最低点，但同比增长近六成、继续领跑近年同期水平，主要是8月期以来的轻客大类连续处于新品繁荣期，从而拉高了整体水平。半年均值来看，本月期75.8款/半年虽然继续回落，但对比上半年可知单月期表现尚可，尤其是全年行业合计新品数量再度刷新记录。

12月期公示共计19家集团、28家企业申报了新品公告，其中：上汽系和吉利系并列11款居首，前者大通3+南汽3+上通五菱3款均为轻客、另有申沃3款大客，后者均为轻客新品，包括吉利四川6+山西新能源4+浙江豪情1款；福汽金龙系8款和潍柴山重系6款，前者旗下三龙均有新品申报，包括大金龙4+金旅3+苏州金龙1款，后者中通3+亚星1款均为大中客、另有重汽轻汽2款轻客；宇通和开沃并列4款，江铃3款，中兴智能、鑫源和河南森源并列2款——以上TOP10合计53款、占比85.4%。本月期有1家客改类企业申报新品公告，即江苏常隆YS6608GBEVN纯电动低入口城市客车，采用东风股份EQ6580HACEV三类底盘+智能小巴车身架构。

创维竞途公交款、远程携手方盛电驱桥，鹏飞东特FCV、金旅中型公交平台更新

• 南京金龙本批申报了创维竞途造型的NJL6108EVF纯电动低地板城市客车，从而实现“座位+公交”的平台统一，提高产品资源的通用性。该新品保留竞途系列新开模具的前/后大灯及雾灯，后风窗位置保留内藏式条状高位灯，按10.5米基础规格设置，轴距5.8米稍作加长，右侧采用“前三后二”侧窗结构，与时下流行风格保持一致，额载71-90人、16-34座，搭载宁德时代321.01度LFP动力电池，南京金龙240kW驱动系统，续驶650公里。根据车身“宁字装”和蓝白配色可知，该新品大概率为南京本地市场预备，还有东山公交等涂装方案可选；另外日前同型号样车也在深圳创维总部广场现身，目标是深圳巴士集团SBG的100台10.5米低地板纯电公交车辆招标项目。
• 吉利四川本批携手柳州方盛，申报了远程星际C10E系列DNC6107BEVGS3纯电动低入口城市客车。作为传统客车桥的生产企业，柳州方盛在业内保有一定知名度，2020年通过收购安凯福田曙光车桥实现北上，而电动化业务则在逐渐转型中，目前开始有商用车企业进行配套，主要是N类货车新品，例如东风柳汽乘龙18吨重卡和牵引、三一新江山轻卡等，本批的吉利四川则是M类客车行业的首例。该新品同为10.5米规格，轴距6.1米相当于早期“空间大师”水平，额载64-105人、20-39座，搭载宁德时代255.02度LFP动力电池，柳州方盛250kW电驱桥，续驶610公里。

• 鹏飞旗下东风特汽本批申报了新一代EQ6101CTFCEV燃料电池城市客车，虽未注明燃料电池品牌，根据近期其他FCV新品研判，或采用山西鹏飞重塑燃料电池+宁德时代LFP动力电池，湖北普旺280kW驱动系统。该新品轴距5.1米，前/后空气悬挂，额载75/85人、25-29/37座。除了采用新款横向矩阵式前大灯外，该新品其余外饰件与宇通宇威系列多有相似，例如前围角窗结构、顶盖前/后额头部位等，而后尾灯也采用类似轮廓、重置内部灯组分布。作为主打能源产业的鹏飞集团，聚力发展FCV商用车也是其战略重心之一。
• 厦门金旅本批申报了XML6855JEVJ0CD纯电动低地板城市客车，从8.5米规格可知本应属于朝歌系列平台，却采用了新款外观（此前已在第396批文章披露），同时车宽2.55米达到上限，可认为是川流系列平台的变形款。该新品采用两组小圆灯+银色外边框作为前大灯，以及纵列三组小圆灯+红色底板作为尾灯，已形成辨识度极高的“家族特色”元素，从金旅星辰、星途到北极星系列可谓风格一脉相承。该新品采用“零后悬”架构，前悬795mm、轴距5.8米，二者比值13.7%，额载61/72/74人、14-29座，搭载湖北亿纬LFP动力电池，金龙新能源200kW驱动系统，从车身涂装可知是为厦门公交预备。

厦门金旅GC9、宇通ZK6120HQ外观焕新，创维智巴座位版、中通石油类特种客车

轻客大类连续三月占据新品最大份额，本月期的座位大类缩水明显，进而导致传统大中客将优势让位于轻客。具体看：

• 轻客大类合计30款、占比48.4%，份额连续三月期接近半数占比，其中：自主类轻客再次领跑行业，合计21款、再次占据1/3份额，共有十家企业申报了11个产品谱系，且均为BEV动力，包括传统车企和新势力的互动车型；欧系和日系轻客分别为5款和4款，后者由厦门大/小金龙申报、新品数量也达到全年新高。
• 公交大类数量小幅回弹，合计14款，仅有中型8款和大型6款，前者的“零后悬”与常规轴距新品并列4款。“非公交”合计17款、占比接近三成，座位大类本月期达到全年数量最低点，中巴大类则合计13款、数量与公交大类相仿，传统中巴和智能小巴分别为6款和5款，前者主要是宇通D6/7/E的系列化批量申报（该谱系全年新品合计17款而全行业同类领先），此外还有江苏九龙C6E和中通L7E两款考斯特类新品。

• 厦门金旅本批申报了GC9系列XML6907J16Y1客车，采用了全新一代的豪华旗舰平台，车宽2550mm达到上限，从而实现“大小通吃”。该新品全长8995mm、轴距4350mm，前/后空气悬挂，额载24-40座，国内首次匹配内燃机方案，搭载玉柴6.89L、280马力柴油机，油耗19.4L/100km。另外，厦门金旅本批还对已有车型XML6827JEVJ0C纯电动城市客车扩展了GC8新式外观，预计将很快实现批产。
• 宇通本批对ZK6120HQ系列进行外观扩展，针对单/双风挡造型增选了新样式侧围方案，包括侧窗下部带YUTONG字样的小幅装饰件，以及侧窗上部的银色通长装饰件，在后视镜部位可选额外装饰件以实现“上下呼应”，整体风格与旗舰车型天域S12系列看齐。本次造型扩展覆盖ZK6120HT76Q/Y/Z1三款客车，而今车企能针对座位平台进行如此“精细化”的操作极不多见，虽然ZK6120HQ系列在宇通全产品谱系中显得“独树一帜”，但只要有市场端的销量支撑做保障，产品经理的一切构想都有条件实现。

• 南京金龙本批对新推出的创维智巴申报了座位版，即NJL6541EVY纯电动客车，这也是其比较熟悉的操作方式，即对于5-6米产品，大多同时申报一款按未设站立区的座位款。该新品与公交款参数相同，车长5445mm，准乘10-12座，搭载宁德时代89.026度动力电池，广州锐湃180kW驱动系统，续驶474公里。笔者同时提及：业内对于“mini智巴”始终有将其打造为“移动空间”的声音，并有多平台跨界的构想，从公交、载客到载货，甚至各种专用车，例如物流车、售货车、服务车等。但平心而论，此种使用方式多具有车企的主观色彩，即在产品定型后再尝试做应用层面的拓展，或曰“先射箭，后画靶”。换位思考：如果让车企针对城配物流市场正向开发一款全新产品，是否会首选智能小巴平台？
• 中通本批申报了石油类特种车辆的LCK6860D6客车，与此前潍柴亚星热销的YBL6860TE属“双生车型”。该新品利用重汽集团ZZ6847HK1F三类底盘改制，GVW=18吨，车长8550mm、轴距4.7米，前9片、后12片板簧悬挂，额载25座，匹配重汽6.87L、250马力柴油机，油耗21.3L/100km——以上参数与亚星款完全一致。目前还在特种客车领域坚守的当属东风特汽，早年依托东风系越野资源背景也打造了数款经典车型，并在石油沙漠工程车辆外，还开辟了旅居车、运兵车等非道路工况用车。

广西申龙新款、吉利-万达款中巴，东风御风V10双胎后驱、金旅窄体大海狮小团体

本月期新品覆盖4.5-12米的16个细分规格，同样得益于轻客和中巴大类的助攻，轻型规格以40款达到约2/3份额。轻客大类覆盖4.5-5.99米六个长度，本月期M1类上限的5.5米规格以15款独占鳌头，而短轴4.8米和长轴5米也并列6款；公交大类覆盖5-12米四组规格，均为传统优势长度，包括8/8.5/10.5米各四款，另外加长款10.7米和12米均为1款；座位大类相对弱势，包括8.99米、10.99米和12米三种规格；中巴大类覆盖5.5-7.5米五组规格，成为轻客与中客最好的“衔接型”产品。

• 广西申龙本批申报了新一代HQK6602GBEVS1纯电动客车，按农客中巴规格设置，前后围均采用简易小圆灯做造型，但从后风挡上角可看出尽量做车身轮廓线外拓，这也是传统中巴追求空间提升的最好体现。该新品宽2280mm，外置空调的车高3.1米，轴距3.3米，前3片、后4片板簧悬挂，额载10-19座，有大容积尾置行李舱，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，广西申龙210kW驱动系统。
• 吉利四川本批利用奇瑞万达同款产品资源，申报了远程U6E系列DNC6607BEVS1纯电动客车。该新品利用奇瑞万达WD6580KJFEV三类底盘改制，车身与WD6601BEV01基本一致，柳叶状前大灯+纵列后尾灯，宽2260mm，轴距3.3米，前/后空气悬挂，额载10-19座，搭载宁德时代120.27度LFP动力电池，精进电动170kW驱动系统，续驶440公里。在复用其他车企成熟资源方面，吉利远程可谓早有心得，例如曾与成客EC85中型公交、广西申龙智能小巴都开展过合作。

• 东风股份本批申报了御风V10系列EQ6602WACDB客车，采用新款外观和后双胎驱动形式，车长5995mm、宽2060mm，有中顶2375mm和高顶2590mm可选，轴距3610mm，前独立、后3+1片板簧悬挂，后双胎结构、185或195号轮胎，额载10-15座，匹配东风轻型2.3L、163马力柴油机，油耗9.7L/100km，公告注明不作为公路、旅游客车使用时的最高车速130km/h，或电子限速100km/h，此举似乎是将非营运与营运版“集于一身”，后续有待跟踪车辆的营运公告情况。另东风御风本批除了标配“满天星”式格栅外，还在部分车型上增选了直瀑式前中网风格，共计18道镀铬格栅，例如EQ6601WACDB、EQ6583WACDB等，而“大嘴风”也更贴近MPV、符合时下的乘用式审美。
• 厦门金旅本批申报了经典特色的窄体大海狮系列XML6559JEVT0纯电动客车，车长5452mm、宽1.7米，较传统日系微面1680m仅做少量加宽，同时仅有2160mm高顶规格可选，轴距3110mm，前独立、后3/4/5片板簧悬挂，额载10-14座，后单胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代53.5808度LFP动力电池，金龙新能源80kW驱动系统，续驶338公里，公告注明不作为公路、旅游客车使用。此前同系列已申报了“小公交”款，本批进行“小团体”扩展，以便更好迎合非营运市场的小型化和电动化需求。

南汽NAVECO自主化：领胜高顶款、壁虎M9 Plus；五菱扬光BSEV、江铃-金琥EV80/L

1996年3月1日，由南京汽车集团公司和意大利依维柯股份公司共同投资组建了中外合资公司——南京依维柯汽车有限公司（简称NAVECO），双方各持股50%，合资经营期30年。后经历“上南合作”、上汽集团在2021年9月加入，目前形成南汽集团50%+上汽集团30.1%+IVECO S.P.A 19.9%的格局。在上汽集团入主后，经过多轮业务调整后的南汽仅保留轻客产品线，并已开始引入同集团的成熟车型（如大通V70/南汽聚星）。若考虑到上汽与IVECO合资的上依红岩已在数年前终止合作，如今的南维柯未来是否会“续签”仍不明朗，而企业似乎也在为自主单飞提前进行产品层面的布局，本批的数款新品可见端倪。

• 首先是携手同集团的上通五菱推出的超越牌、领胜LEADWIN系列NJ6550HBEV6M纯电动多用途乘用车，以及厢运版NJ5030HFBEV6B。该新品利用五菱扬光Pro系列改制，全长5495mm，采用高顶规格、车高2465mm，前围保留了熏黑封闭式中网、内嵌NAVECO字标和贯通式镀铬装饰条，同时对一体杠进行了重新设计，突出异色拼接的层次感。该新品宽1999mm、轴距3450mm，前独立、后5/3片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，额载6座、行李区纵向长度1470mm，非对称对开式尾门（六四开），搭载赛克瑞浦LFP动力电池，柳州赛克150kW驱动系统。形成厢运版后，箱长3155mm、容积10.5立方米，额载1265kg。该新品与同期申报的上通五菱扬光Pro系列LZW6550BEVA6为“双生车型”，除了外观局部有些许调整外，主体架构完全沿用——可认为该新品是南汽的“同集团资源复用型”操作法。
• 上通五菱扬光系列本批还申报了采用BSEV路线的LZW6500BEVA6换电式纯电动多用途乘用车，在轻客产品中并不多见。该新品采用标轴低顶规格，车长5010mm、高1975mm，轴距3050mm，搭载赛克瑞浦LFP动力电池，柳州赛克100kW驱动系统。除了早年东南汽车利用金龙凯锐资源和福建易动力LFP的DN6530MBEV5外，目前仅有吉利远程系产品可提供换电式M1类产品，包括远程E6、SV和星享三款车型。

• 另为南汽携手新势力壁虎的M9 Plus系列，即超越牌NJ6540FBEV75/85两款纯电动多用途乘用车，此前已有贵州长江和厦门金旅的5字头盲窗版，可知本批为6字头M1类明窗版（因前两者没有M1类资质）。该系列车长5398mm、宽1970mm，仅有高顶2188mm规格可选，轴距3315mm，前独立、后3/4片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，额载7座、行李区纵向长度1290mm，搭载时代广汽单体、宁德时代或代广汽成组LFP动力电池，珠海英搏尔150kW驱动系统。该系列悬挂NAVECO字标，可认为是南汽的“新势力合作”操作法。
• 本月期传统轻客头部企业的江铃汽车同样携手壁虎汽车，申报了金琥EV80/L系列JX6491TD-L6BEV和JX6521TE-L6BEV两款纯电动多用途乘用车。该系列利用江铃E福顺产品资源，有短轴3060mm和标轴3360mm两种规格，车长对应4885mm和5185mm，额载5或7座、行李区纵向长度均为1442mm，可知采用了模块化设计。后者同期申报了JX5031XXYTGHBEV纯电动厢式货车，箱长3070/3130mm、容积7.3-7.8立方米，搭载宁德时代53.58度LFP动力电池，苏州汇川60kW驱动系统，续驶320公里。该新品尽管同属新势力壁虎汽车的产品序列，却采用了整车企业的成熟产品资源，此种“反向操作法”亦值得留意。

厦门金龙轻客谱系更新：悠跑+金威BEV“小公交”，新凯歌BEV+CNG客车/商务版

厦门金龙今年1-11月份的轻型客车累计销售9154辆、累计增长15.16%，销售占比接近半数，已成为重要的支点型业务，本批其对旗下的轻客产品谱系进行大面积更新，申报了多款新品。

• 首先是携手新势力悠跑UP系列的XMQ6513AGBEVL01纯电动城市客车，按“小公交”规格设置，右侧中部采用单外摆门结构（无侧围滑道），全长5136mm、宽1.9米，仅有高顶2260mm可选，轴距3380mm，前独立、后3片板簧悬挂，额载10-11座，后单胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代53.58度LFP动力电池，金龙新能源110kW驱动系统，续驶435公里。目前金龙悠跑系列拥有新势力中不多见的产品组合，包括5字头盲窗版、6字头“小公交”和1字头Cab类底盘车，产品针对城市工况进行了多样性设计。
• 另款为金威系列XMQ6530BGBEVL01纯电动城市客车，对原有产品线进行电动化，基础车长5270mm、宽1.7米，仅有高顶2275mm可选，轴距2890mm仍为传统日系标轴规格（前悬较长、轴距被压缩），前独立、后5片板簧悬挂，额载10-12座，后单胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代53.58度LFP动力电池，金龙新能源110kW驱动系统，续驶400公里。该新品可选另一款前格栅、前保险杠以及獠牙状前雾灯，在国产日系轻客中亦不多见。

厦门金龙还对主打的新凯歌系列申报了BEV/燃气版以及商务版公告。

• 首款为XMQ6552AEBEVLC01纯电动客车，车长5470mm、宽1885mm已进入“宽体大海狮”级别，仅有高顶2.3米可选，轴距3110mm按标轴规格设计、并做适当加长，GVW=4.7吨，前独立、后3/4片板簧悬挂，额载10-14座，后单胎结构、215号轮胎，承载力做进一步加强，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组88.78度LFP动力电池，金龙新能源120kW驱动系统，续驶550公里。该新品亦有XMQ5042XSWBEVL01商务版整车同期申报。
• 另款为XMQ6552AEN6C客车，主体规格同前款，采用CNG动力，GVW=3.68吨，准乘10-14座，匹配绵阳新晨2.7L、150马力气体机，该新品与XMQ5042XSW36商务版整车同期申报。目前业内采用CNG动力的轻客产品仅有三款：日系的江苏九龙A5/6和厦门金龙凯歌L系列，以及欧系的江淮星锐。

BEV客厢车：上通五菱新荣光、重庆长安跨越-多拉大面

本月期共有11款2-3吨级自主类BEV客厢车新品，包括：吉利四川远程星享三款，开瑞江豚E7一款和贵州长江7号L系列两款，江铃-金琥EV80L、上通五菱新荣光（唯一2吨级）、南汽领胜（五菱扬光Pro同款）、广西汽车菱势黄金仓，以及重庆长安跨越-多拉大面各一款。

• 作为日系微面的经典产品IP，上通五菱荣光本月期申报了同名的电动化新品LZW5020XXYBEVA4纯电动厢式货车，全新开发了前/后组合大灯，线条流畅圆润的整体外观保留了些许跨界风格，但仍属工具车定位。该新品车长4535mm、宽1735mm均超出传统日系微面上限，故而列入自主类轻客范畴，车高1870mm、轴距2850mm，前独立、后4片板簧悬挂，后单胎结构、185号轮胎，箱长2140mm、容积4.25立方米，额载725kg，搭载合肥国轩单体、赛克瑞浦成组32.6度LFP动力电池，柳州赛克100kW驱动系统，续驶301公里。
• 货拉拉本月期携手重庆长安跨越，申报了“多拉大面”CKS5031XXYV9XD1BEV纯电动厢式货车，而其旗下的重庆多拉新能源汽车科技有限公司本批还与广西汽车菱势合作，申报了“多拉小货”和“多拉3米8”两款3吨级底盘车，连同此前的“多拉八方”，初步构成“多拉家族”。该新品车长5095mm、轴距3.3米，前独立、后2片板簧悬挂，额载1435kg、容积7.8立方米，搭载宁德时代50.23度LFP动力电池，苏州汇川94kW驱动系统，续驶370公里。（完）

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