弗迪电池完成“三龙”全配套，宇通C13L大三轴抢眼，工信部第404批新品公示之M类客车篇

本篇主要内容：1月份M类客车市场环同比双降、内部呈现“冰火两重天”，2月期公示新品41款，数量大幅下滑、受累于轻客；上海申龙首款8米“零后悬”、一汽解放常规架构8.5米BEV公交，厦门金旅GC平台八款新品系列化；弗迪电池实现“三龙”全配套，中植成都X10-庆阳川军FCV公交，南汽新得意A40M2自动挡；宇通C13L大三轴增配暗示市场回暖、厦门金龙特大座位造型再焕新；江淮VAN宝路封闭货车品类更新，轻客专用车全口径盘点：商旅大类核心地位凸显，多品类替代及整合原有名称，“两服一勤”由此受益、或成新亮点；欧系基型车把持专用轻客最大份额、日系势头落后于自主类，商业服务类电动化领跑。

1月份市场环同比双降、内部“冰火两重天”，2月期公示41款大幅下滑受累于轻客

根据中汽协月度产销快报，2026年1月份M类客车市场销售35241辆，环、同比分别下降44.87%和6.28%，仔细分析可知传统大中客同比不降反升、势头持续看好，而轻客市场则持续走低、影响大盘，故2026年开局可用走向截然不同的“冰火两重天”予以概括。具体看：

• 大、中型客车1月份分别销售4012辆和4248辆，各自表现同样完全相反，前者同比下降-8.94%，而后者同比增长66.33%，不仅表现出旺盛势头，也成功实现销量反超，中型客车“再统江湖”的局面初露端倪。分企业来看：大型客车的苏州金龙以907辆、同比骤增146.77%而冲至榜首，一举超过传统豪强宇通的892辆，而后者同比出现35.87%的降幅，2026年伊始便出现了激烈争夺之势，为后续的市场竞争提供了更多看点；中通以626辆、同比增长15.83%位列第三，与身后企业形成数量级的“护城河”；300辆级别的企业中，厦门金旅364辆下滑近三成、企业仍在摸索后续发展路径，比亚迪319辆（含130辆非完整）、同比增长11.54%，厦门金龙304辆、同比增长近六成；随后的北汽福田232辆、增长六成，后续还将有北公交集团的年度订单入账；安凯102辆则出现超半数降幅，去年的连续冲刺之势也进入中场阶段；亚星101辆同比企稳，而中车时代59辆则大幅下滑近八成，虽勉强进入前十也难言竞争力（若非异地建厂持久开花结果）——上述TOP10企业合计占比97.36%。中型客车方面，苏州金龙936辆、同比暴增近两倍而独自领跑行业，江铃晶马535辆、同比暴增近2.3倍，中通531辆也接近翻倍表现，TOP3企业都出现极快增长，2026开年可谓“淡季不淡”；宇通432辆增同比下降超三成，中型同样流露疲态；东风集团320辆、同比增长114.77%，安凯296辆、同比增长116.06%都有极快增幅，厦门金龙237辆则微降3.66%，企业似乎在调整业务重心；北汽福田190辆（含33辆非完整）、亚星139辆都有半数左右的增幅，连同比亚迪123辆（均为非完整）构成前十位——上述TOP10企业合计占比88.01%。
• 轻型客车1月份销售26981辆、同比下滑11.94%，随着可售车型的骤减（尤其是明窗版）、加之新能源技术标准调整的影响，亦可理解为去年四季度的“透支消费”影响了2026年初表现。1月份分企业来看：上汽大通7002辆、同比增长21.77%重新登顶，江铃6519辆、同比增长28.45%而位居次席，去年表现高光的重庆长安则以4102辆同比下滑超六成，受技术标准调整的影响最大；北汽福田2926辆同比微增3.54%，南汽1608辆则下滑26.94%，企业产品更新换代和新业务开展迫在眉睫；江淮1475辆（含262辆非完整）则同比增长34.70%，除却出口外的多产品线布局终见收获；厦门金龙1080辆同比则有翻倍表现，身后的东风集团674辆（含232辆非完整）、厦门金旅643辆和宇通404辆都有不同程度的下滑，需重新审视各自轻客业务的依赖路径——上述TOP10企业合计占比97.97%。

2026年2月期工信部第404批公示的6字头M类客车新品合计41款，环、同比分别下降40.6%和22.6%，纵有马年春节假期的影响，总体看依然是轻客类大幅下滑所致，与1月期的主因相同，故而需区别对待。分类型看：本月期的座位类和轻客类数量基本企稳，前者独占半壁江山，后者则在仅有三款的低位徘徊；同时公交类和中巴类缩水明显，主要是城市客车进入年度低点所致。半年均值来看，本月期68.5款/半年环比大幅下滑，来到2026年的第一个低谷窗口期，而数据样本的减少恰是调整统计口径的最佳契机。

1月期公示共计11家集团、12家企业申报了新品公告，随着数据样本的减少也迫近历史最低水平，其中：福汽金龙系11款蝉联头名，金旅11+大金龙2、主要是前者GC平台系列化；宇通则以7款恢复元气，市场端的开年不利或将促进新品研发端的发力；中植成都5款延续企业重组以来的“快速布局”，这也为广大车企提供了极具参考意义的样本；吉利四川、安凯和中通并列4款，北汽福田2款，其余有四家各1款的记录，本批没有客改类企业申报新品。此外，本月期公示企业变更亦有一条重要信息——河南少林客车股份有限公司注销客车产品类别。早在2024年3月第380批，少林便注销了覆盖件与加强梁共同承载的客车生产资质（俗称“轻客”），本次则将传统大中客类别（车身骨架和包覆车身蒙皮的客车）一并注销，这也标志着曾经的“中巴王”悄然退出国内客车市场（未来专注出口？），考虑其去年12月还参加上海国际客车展览会，故今番操作确有些意外。在客车行业大浪淘沙的新世纪，不断有各类老牌企业淡出视野，从整车企业到客改企业无不如此，这也足以引起圈内健在企业的深思。

上海申龙首款“零后悬”、一汽解放常规8.5米，厦门金旅GC平台八款新品系列化

• 上海申龙上次申报6字头客车类新品公告还是2023年5月期第371批公示，本批则顺应时下的“零后悬”公交，申报了SLK6805UBEVN纯电动低入口城市客车，在时隔两年有余后重启新品申报工作。该新品全长8045mm、车宽2530mm按宽体规格设置，轴距5.1米、后悬945mm，二者比值=15.49%，GVW=13.3吨，后双胎结构、265号轮胎，额载66人、14-25座，搭载宁德时代208.65度LFP动力电池，中车时代电动200kW电驱系统，续驶440公里。
• 一汽集团本批申报了常规底盘架构的CA6851URBEV2纯电动低入口城市客车，在一众“零后悬”中仍坚守传统。该新品全长8.5米、车宽2480mm按不超2.5米的传统中体车身规格设置，轴距4.7米，前/后悬均为1.9米而尺寸一致，后悬:轴距=40.43%，GVW=14吨，255号轮胎，额载70人、18-29座，搭载宁德时代LFP动力电池，一汽集团200kW电驱系统（峰值2000N.m@3000rpm）。一汽解放同系列首款公告于2022年10月期第363批公示申报，搭载宁德时代186.696度LFP动力电池，基础配置整备质量8.3吨，而本批新品则对应8.8吨，成组电量提升在50度左右，而宁德时代有229.048度方案可做参考。

厦门金旅本批对去年在欧洲车展高调亮相的GC平台进行大面积系列化申报，覆盖8-12米的八款新品，包括8米/12米各一款、11.7米两款和10.99米四款，从中可窥得金旅也在意图打造通用化“座位大平台”，类似宇通新7系（已有年款换代）、海格新V系或中通H系的操作法。以下进行简述：

• 首先是“短款12米”的金旅GC12系列XML6122J1/36Y7两款客车，均按营运型标准设置，车长11720mm、额载24-54座，轴距5.75米，分别采用单/双风挡造型，车高因有前顶帽檐造型而统一采用3.62米，匹配玉柴7.7L、330马力柴油机，油耗21.9L/100km。对于11-12米级别的座位客车，随着11.0-11.5米传统规格的边缘化，比12米规格略短的11.7米规格顺势兴起。尽管座位数通常减少2席，但对50座级别的旅游团十分贴合，加之产品相对的经济性，以及车企的“累计降本效应”，开始被越来越多的业者所青睐。
• 另款为首次采用GC8外观作为公告主视图（造型唯一无选装）的XML6827J16Y1客车，车长8245mm、宽2.55米沿用宽体车身平台，轴距3.95米，额载24-38/36座，匹配玉柴5.1L、230马力柴油机，油耗17.8L/100km。对传统客车行业而言，与传统8米规格单门方案通常的24-32/34座方案不同，通过车身适量加长、薄款座椅的应用甚至电动化动力链的加持，如今8米规格（8000-8450mmm）座位客车的额载人数上限可达24-38座，进而接近收费公路不超20-39座三型客车的基本规定，例如宇通ZK6827、海格KLQ6826/9、厦门金龙XMQ6827等产品——以上也是车企真正意义上迎合营运市场的关键因素，毕竟作为生产资料，2-4个座席带来的收益往往直接决定了产品竞争力（不针对非营运市场）。
• 此外，金旅还申报了车长标准12米、单风挡造型的非营运团体版GC12系列XML6122J16T1客车，以及车长10.99米、双风挡造型的营运版GC11系列XML6112J36Y1客车，从而极大扩展了GC平台的产品覆盖面。以上两款新品均采用3620mm车高、属中车身规格，前者动力方案同11.7米款，后者则匹配潍柴6.8L、320马力柴油机，油耗20.6L/100km。

弗迪电池“三龙”全配套、中植成都X10-庆阳川军FCV，南汽新得意A40M2自动挡

本月期延续“大中强势、轻客弱势”的局面，同时座位类份额超过公交和中巴类，且不再以公交型为主要抓手，这也是营运市场复苏的重要信号。具体看：

• 座位类合计20款、占比48.8%，大型16款独据首位，其中的10.99米十款仍为细分规格之王，同时中型和特大型各有两款，后者均为宇通C13L“大三轴”也透露出市场悄然回暖。本月期的厦门金旅GC系列八款、宇通新7系四款、吉利四川远程星际U11公交型和安凯N系各两款都贡献了系列化新品，同时柴油动力九款也强化了“存在感”。
• 公交类合计11款、占比26.8%，其中：中型挟市场热销之势，以七款新品相对领先，轻型和大型各两款；中/轻型的“零后悬”与常规轴距新品比例为4:7，既有新入局的前者（上海申龙），亦有主流企业选择后者（宇通宇光ZK6816BEVG22K1、厦门金龙M8系XMQ6815AGBEVL03等）。中巴类七款主要是仿考类，包括中通L7/Pro、中植成都Z7和厦门金旅，仅有宇通宇萌E6S系列ZK6606BEVG7一款智能小巴（换驱动电机）。
• 轻客类包括北汽福田图雅诺X8两款，以及南汽新得意一款，均按M2类规格设置。

此前文章提及弗迪电池2026年与金龙系的合作，本批则进一步扩展至厦门金旅，从而完成弗迪对三龙大中客业务的全覆盖。在新一年开启之际，此类供应商“扩列”行为往往具有更深层含义——风起青萍之末，浪成于微澜之间。

• 厦门金龙本批携手弗迪，申报了M8系列XMQ6815AGBEVL03纯电动城市客车，车长8145mm、宽2420mm保留传统中体规格，整车架构按常规轴距设置，轴距4.3米、前/后悬1800/2045mm，后悬:轴距=47.56%，额载39-73人、13-31座，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组184.857度LFP动力电池，厦门金龙210kW电驱系统，续驶480公里。在公交产品线设置方面，厦门金龙目前保留相对独立的中/轻型M系列和大/特大型智慧城市之光两个基础平台，故而未做“平台归一”考虑。
• 厦门金旅本批首次与弗迪电池携手（包括LCV），申报了GC11系列XML6112JEVJ05纯电动客车，车长10990mm、高3.5米，考虑到空调帽檐造型影响，基础高度应在3350-3400mm，对应低车身的经济型团体版，轴距5750mm，额载24-52座，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，金龙新能源240kW。此前金旅GC11申报了首款搭载时代系310.66度LFP的座位新品，因其整备质量与本批新品完全一致，可推测电池搭载方案至少级别相同，而弗迪电池恰好有311.04度的成组方案可做大致对应。

• 中植成都申报了犀重汽车参股后的首款FCV新品——X10系列CDL6105URFCEV燃料电池低入口城市客车，采用最新公交平台外观，轴距5350mm，额载90/85/81人、19-29/32/37座，搭载庆阳川军氢能85kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，犀重新能源250kW电驱系统，续驶400公里。川军氢能（庆阳）科技有限公司成立于2024年12月，位于甘肃庆阳西峰工业园区，是当地首个新能源装备制造项目，日前已完成一期建设和首款燃料电池发动机下线；而庆阳市曾在2023年4月和去年6月分别投运了厦门金龙和宇通各50辆FCV公交。
• 南汽新得意Pro系列本批申报了NJ6606ACU客车，根据1月30日商务年会上正式发布8AT版本，或为对应公告车型，具体可关注企业后续信息披露。该新品利用南汽NJ6586ACT三类底盘改制，GVW=4550kg，全长5950mm、轴距3310mm，属欧系轻客序列的中轴长悬规格，仅有2660mm高顶方案可选，采用右侧前部单开门+后围对开门方案，未设置右中部滑移门，额载10-17座，前独立、后6片板簧悬挂，后单胎驱动、245号轮胎，匹配南维柯2.5L、150马力柴油机，油耗10.9L/100km，公告注明不作为公路、旅游客车使用，最高130km/h。根据已有公告的NJ6606AC进行核心参数对比，其GVW=4280kg，采用5MT手动挡变速箱、油耗9.5L/100km，最高120km/h。而南汽本次推出的8AT版本虽未披露供应商品牌（国产化惯例），但采用乘用车级别的怀挡设计，进一步提升了操纵质感。

宇通C13L大三轴、厦门金龙特大座位造型焕新，江淮VAN宝路封闭货车品类更新

本月期新品覆盖5.9-13.7米的13个细分规格，因样本快速缩水和部分新品断档而进一步减少。大:中:轻型比例约为3:2:1，前者受座位新品系列化的拉动十分明显。座位新品覆盖8-13.7米五个细分规格，目前聚焦于40/50/56座三个级别开始衍生出多种解决方案，而公路和旅游客运的融合意义凸显（对应班车和包车客运），可见营运系统的管理升级迫在眉睫。公交新品覆盖5.9-10.5米七个细分规格，数量只有1-3款、聚焦8米、8.5米和10.5米三个基础规格，但因样本较少而仅做参考。中巴新品只有5.9/7.2/7.5米三个基础规格，6米以下受轻客新品骤减而几近消失，仅少量存于5.9米，是为本批规格下限——目前对于M1类多用途乘用车的BEV明窗版，全行业依然在摸索新标下的解决方案，而这也是市场端涨落起伏的关键性因素。

• 宇通本批申报了C13L系列ZK6147H76QY2/4两款客车，主要变化是基于ZK6147H76QY1扩大整备及总质量，整体进行增配操作。该系列采用“大三轴”13.7米规格，GVW=21/23吨，轴距6.5米，额载24-56/47/32座，匹配潍柴9.5L、400马力或11.5L、430马力，以及玉柴10.98L、410马力柴油机，油耗22.0/21.8（法士特手动挡/艾利逊自动挡）或22.5L/100km。在特大型三轴座位平台布局方面，尽管已有“小三轴”C13系列ZK6137H16QY1，但宇通依然坚持以“大三轴”ZK6147系列为主，并作为优先发展对象，显然是龙头企业出于自身实力的综合考虑。
• 厦门金龙本批对“大/小三轴”XMQ6140/6135QYD6C两款客车扩展了全新造型方案，采用新式外饰风格：前大灯采用獠牙状7字型组合形式，集成透镜式矩阵大灯+日行灯带+雾灯组合；后围覆盖件同样采用黑区“勾边”，纵列新款长条型尾灯配合后舱门的Setra 515式散热孔，整体效果类似龙威二代，但又有不同；侧围窗线下方采用通长式镀铬装饰件，也是比较经典的造型方案。在特大型三轴座位平台布局方面，厦门金龙目前保留了新五系和捷冠五代两个基本款式，同时扩展了高端定制版Merry Combo数智大巴架构，若算上本次扩展的最新款造型，至少已有四个基本谱系共存——对于相对小众的细分市场，似乎也应考虑多产品线的资源整合。

• 本月期唯一的BEV客厢新品即江淮VAN宝路系列HFC5030XFBEV1W纯电动封闭货车。与采用独立厢体结构的N类货车不同，封闭厢体结构是指载货部位结构为封闭厢体且与驾驶室连成一体，因而为M类客车所常用。此前封闭货车与厢式运输车均采用XXY的结构用途特征代号，而随着新标的实施也调整为XFB。该新品保留同系列基本尺寸规格与架构，例如车长5780mm、容积9.84/10.08立方米，搭载湖北亿纬LFP动力电池，江淮集团77kW电驱系统，额载1.23吨。根据该新品整备质量1940kg研判，或采用81.59度成组方案，已在潍坊佩特来大马力款的HFC5040XXYEV1W上搭载应用，可做对应参考。去年12月31日发布的第402批红头文件中，工信部在同期发布的第26批减免车船税目录里列入了重新申报后符合新技术要求的车型，其中出现了个别此前关注过的自主类BEV客厢车，而今年2月9日发布的第27批公示目录则开始涉及更多的车型——以上包括但不限于：吉利远程星享、江淮蓝猫、鑫源E3L、长安睿行M80二代、菱势黄金仓、开瑞江豚/海豚、蜀都ET30/28等。由此可知，后续将有越来越多符合新技术要求的车型“回归”，从而为市场端提供产品支撑。

轻客专用车全口径盘点：商旅类核心凸显，新增多品类名称，“两服一勤”成亮点

去年12月26日，工信部发布《关于〈公告〉标准实施及产品准入相关要求调整的通知》，涉及专用车准入车型名称的重要调整，同时明确从第404批开始的新品应按照调整后的名称及相关标准的名称定义进行申报——故而本批出现了很多全新专用车名称。据此，笔者也及时调整分析视角与统计口径，将此前仅关注自主类BEV客厢车的小范围聚焦，扩展至所有结构（欧系/日系/自主类）与燃料动力的专用品类，力图通过对M类轻客专用车的全面统计（不含N类Cab底盘车），对VAN类5字头专用车进行持续观察，赋能行业寻找新的增长点。

本月期共计66款5字头轻客专用车、共计25个细分品类，根据使用性质的不同可大致分为六个专业领域：

• 普货运输大类合计三款、两个品类，其中封闭车XFB开始以新名称申报；另受BEV车型新标实施影响的厢式货车，随着已有公告车型的逐渐再申报，局面将有望得到改观。

• 工程保障大类合计16款、九个品类、占比24.2%，除了常见的指挥车XZH、检测车XJC、电源车XDY等，还有新增品类：①排水抢险车（drainage emergency vehicle），即江苏鸿运-五菱扬光HYD5030TPSWLEV纯电动排水抢险车；②路面冲洗车（road for cleaning tanker），即山东凯马骏航系列KMC5033TCXBEVP345M纯电动路面冲洗车，鉴于市政环卫并非轻客专用车的主要发展方向，暂列入工程保障类。
• 商旅大类合计20款、三个基础品类、占比30.3%，其中的宿营车XSY（结构特征代号从T调整为X）独以12款成为数量Max的重点品类，连同商务车XSW五款和旅居车XLJ三款，可知商旅类依然是轻客车型优先发展的核心品类。

• 商业服务大类合计11款、六个品类、占比16.7%，除了传统民政系统的殡仪车XBY外，其余均为新增品类：①文化生活服务车，合计四款，根据定义替代及整合了此前的检修车、抽油机检修车、管道检修车、图书馆车、电影放映车、工程车、流动服务车、眼镜配送车、礼仪车。本批包括：安徽瑞中-大通大拿V1系列NJR5033XWHBEV，用于提供宠物洗护服务，此前行业已有16款宠物类服务用车，还包括流动体检、转运等用途；常熟华东-江铃福顺CSZ5041XWHJ6和晶马福运CSZ5040XWHJ6，用于生活文化推广服务（乡村网红培育计划配车）；贵州新山地-贵州长江金琥EV48系列NSD5020XWHBEV，用于车辆流动上门检修保养作业，这也是此前流动服务车最主要用途之一。②公共服务车，替代了流动服务车、稽查车、勘察车、安检车、海关安检车、法医鉴定车、审判车、执行车、治安检查车、警报车、路政车、监理车、流动办公车、流动培训车、救助车，即江阴汽改-金龙凯歌JYG5030XGG，用于为群体活动或大型集会现场提供公共服务；③后勤保障服务车，替代了流动服务车、布管车、被服洗涤车、人工影响天气火箭作业车、工程车、越野工程车、保温防腐工程车、焊接工程车、核化污染洗消车、压缩机车、螺旋地锚车、氮气发生车、淋浴车、焚烧车，包括：青岛九瑞-南汽欧霸FZB5043XHQ2046X，邯郸极驰-开瑞江豚K5系列JCG5030XHQBEV；④另两款为炊事车XCC和售货车XSH，前者整合了餐车、野外自行式炊事车，后者代替了售货汽车。由以上可知，未来的“两服一勤”将成为极其重要的轻客专用品类。
• 医疗大类合计11款、占比16.7%，包括医疗车六款和救护车五款，前者整合了体检医疗车、手术车、器官运输车、消毒车、血浆运输车、采血车、救护保障车。此外还有军警大类的四款、三个品类做补充。

欧系把持专用轻客最大基型车、日系势头落后于自主类，商业服务类电动化领跑

从基本结构来看，本批66款轻客专用车以欧系基型车为核心，合计54款、占比81.8%而稳居头把交椅，从前文提到的六大类使用性质来看，有两个大类实现全覆盖（医疗/军警）、一个大类超过九成（关键的商旅）和两个大类3/4（普货/工程保障）。日系基型车仅有服务大类的一款，可知在长期的市场发展中，在其他两种结构的双重挤压下已大不如前，仅凭借低成本和细分市场聚焦的特性而保留一席之地。自主类基型车合计11款、占比16.7%，主要在商业服务类占优、并可与欧系分庭抗礼，由于相对的城市车辆属性（不绝对，亦有面向高速工况），以通过灵活性和电动化特征赢得了不少加成；另在普货运输、工程保障和商旅大类也有一定占比。

从燃料类型看，由于日系基型车数量极少，故六大类使用性质与基本结构格局相似，主要特征有：1、欧系包括52款柴油和两款BEV，日系为汽油动力，而自主类11款均为BEV——NEV整体渗透率=19.7%，在商用车全谱系产品中属于“发展期”而具备极大的发展潜力。2、商旅大类的BEV新品包括宇通天骏V6E商务版ZK5046XSWBEVY35，以及湖北五环-远程V7E宿营版HCQ5030XSYJHCBEV各一款。3、医疗大类则有珠海鹏宇-远程SV尝试了BEV救护版GPY5040XJHL0BEV，从全行业目前仅有30款同类车型可知，该新品仍处电动化的探索阶段。

总结：今年1月份的客车市场整体呈现传统大中客上扬、轻客下行的格局，通过细分可知实为大型走低、中型高歌猛进的局面——在此需厘清各基础市场的发展走势，从而对新品研发产生及时引导作用。大体而言，中/轻型公交+大型座位是当前的优先发展产品，而不同车企也需找准自己的竞争策略。是追求产品层面的极致精细化与差异化操作，还是标准规格的同质化竞争，则有赖于不同企业领导层的审视与判断。至于行业核心主力的轻客产品，依然处于“顿笔蓄力”阶段，而如何适应新规、重新找到2026增长点，才是下一阶段车企应普遍关心的话题，毕竟此等规模的基础型市场万不可“涸泽而渔”。（完）

文图：C3