海格18米复古铰接公交抢眼，大金龙新C系正式现身，工信部第408-409批新产品公示之M类客车篇（上）

本篇主要内容：5-6月份客车市场“四连涨”圆满收官上半年，大客降幅收窄、中客稳步前行、轻客巩固优势；6-7月期公示新品同比保持历史高位、践行“2026研发大年”；海格-上海羿鹏与香格里拉高定版：复古型18米BEV铰接+轨交式12米超长轴距BSEV；厦门金旅乾景GU10E大型化，厦门金龙新C系正式现身、9米BEV公交版/NG营运版；“零后悬”BEV公交新军：丹东黄海8.5米、鹏飞东特8米；校车新品近两年终破冰，中小学生款：中通X7+安凯S60；9米级“零后悬”大量涌现：南京金龙行业首款9.3米规格、中兴智能应标款、厦门金旅乾景GU9E、吉利四川远程C9E；“零后悬”产品结构或引发公交系统配车新一轮“多米诺效应”。

5-6月份市场“四连涨”圆满收官上半年，6-7月期公示新品践行“2026研发大年”

根据中汽协月度产销快报，2026年5-6月份M类客车市场分别销售52903辆和61585辆，环比分别增长0.33%和16.41%、可知仍未停止攀升步伐，同比分别增长22.82%和16.64%，利用一波月销“四连涨”为上半年画上圆满局点。其中的大客降幅快速收窄、中客稳步前行，而轻客不断巩固优势，市场端正用强势回暖开启了下半年征程。累计来看，1-6月份M类客车市场累销27.84万辆、累计同比增长4.98%，自5月份“由阴转晴”后开始稳步前行。具体看：

• 大、中型客车5-6月份分别销售4865+7727辆和3843+4935辆，前者分别同比下降4.70%和增长9.06%、结束了此前的同比“三连降”，后者分别增长9.74%和1.31%、率先结束了短暂波动期。累计来看，1-6月份二者分别累计销售31140辆和22584辆，累计同比下降2.67%和增长13.07%，前者已极限接近转正、基本度过了本轮“危机”，后者涨幅虽有些许缩水、好在仍有超一成增速。分企业来看，按5-6月份合计销量进行TOP10企业排名：

① 大型客车方面：宇通客车以4793辆（1800+2993）、上半年累销10054辆实现“五连霸”，也是月销破千、累销破万的唯一代表，不过累计也出现9.73%降幅，在全行业中对产品结构调整感触最深；中通客车1728辆（946+782）、以同比增速超三成而取得优异成绩，累销4928辆也稳居行业次席；厦门金龙1205辆（274+931）位居第三名，虽然5月降幅较大，但6月的超两成增长也表现尚可，唯累销2968辆仍有近一成降幅；苏州金龙1062辆（424+638）与厦门金龙月销走势一致、且6月涨幅更大，累销3857辆实际进入行业前三甲；吉利四川870辆（94+776）同样依靠单月骤增而取得TOP5上榜表现，近两月销量已占上半年的86.2%、可知月销水平忽冷忽热，好在保持了累销近三成增长；安凯汽车809辆（302+507）连续下滑，累销1545辆也有16.80%的降幅；厦门金旅614辆（314+300）表现大致企稳，但累销1788辆的降幅已超1/4；比亚迪511辆（232+279）月销波动较明显，累销1692辆下降13.94%；北汽福田462辆（216+246）则渐入佳境，累销1317辆虽然下滑2.59%、降幅却明显收窄；潍柴亚星156辆（82+74）尽管位列第十位，同样降幅明显，累销458辆也下滑近六成——上述TOP10企业合计销售12210辆、行业占比97.0%，再结合前九名表现可知企业间的表现已有拉大趋势。此外南京金龙124辆（100+24）、中车时代115辆（30+85）也合计销量过百，累销方面的奇瑞万达501辆、东风集团128辆也有一定占比。

② 中型客车方面：宇通客车2225辆（928+1297）领跑行业，上半年已有3个单月销量超过千辆，不过6月同比下降超两成，累销5351辆、累降15.27%也有扩大趋势；吉利四川两月合计1224辆（325+899）、累销1376辆均出现骤增，企业受益于近期的批量订单而出现快速增长；中通客车779辆（423+356）、累销1954辆同样增速较快；安凯汽车730辆（499+231）则在6月期出现拐点，同比下降10.47%，好在累销2113辆已取得2/3增速，企业自去年以来的产品策略调整收到成效；江铃晶马698辆（404+294）和北汽福田696辆（145+551）、苏州金龙459辆（151+308）和厦门金龙454辆（210+244）销量相互接近，仅有后者明显下滑；东风集团267辆（126+141）和厦门金旅238辆（101+137）也都出现同比连降——上述TOP10企业合计销售7770辆、行业占比88.5%，行业集中度在市场旺季来临时得到进一步提升。此外，潍柴亚星207辆（160+47）、一汽解放164辆（94+70）、比亚迪157辆（113+44）和一汽丰田125辆（63+62）两月合计销量也都过百，最值得关注的是聚焦高端中巴领域的后者业绩持续下滑，今年累销368辆、降幅已超1/3。

• 轻型客车5-6月份分别销售44195辆和48923辆、同比分别增长28.23%和19.78%，市场在6月快速迎来全年的第一个最高点。累计来看，1-6月份轻型客车累销224668辆、累计同比增长5.38%，转入正向增长后乘胜追击、持续扩大领先幅度，成为支撑客车大盘最为坚实的核心业务。分企业来看，按5-6月份合计销量进行TOP10企业排名：上汽大通25652辆（11863+13789）、以平均超六成的同比增速连续两月登顶，上半年累计60972辆、在高基数状态下依然保持超四成增长，成为2026年轻客业务最亮眼的明星；长安系24943辆（11666+13277）紧随其后，但在5月出现两成下滑，虽然6月走势“镜像”反转，但累销24943辆也缩水13.44%、今年遭遇强力挑战；江铃股份21293辆（10458+10835）保持稳定势头，累销51026辆也实现近一成增长，在轻客行业具有最扎实的底气；福田系6644辆（2919-3725）则出现一定波动，累销18946辆出现3.42%微降，需尽快明确多条并行产品线的定位差异；江淮4101辆（2217+1884）连续攀升，累销9132辆已实现7.36%的同比增长，6月份开始转入正向通道；厦门金龙2681辆（1679+1002）和宇通1675辆（752+923）都保持一定增长，累销分别达到6735辆和4695辆、累增分别增长49.63%和21.38%，在传统客车企业中已是优秀代表；南汽1600辆（750+850）则连续受挫，累销7108辆也下滑近四成，尽管看到了在产品线扩充的努力，但所谓“远水不解近渴”；厦门金旅1356辆（300+1056）先抑后扬，累计3689辆则下滑近两成；东风集团1344辆（653+691）则恢复生机，累销3936辆也反弹超两成——上述TOP10企业合计销售91289辆、行业占比98.0%。

2026年6-7月期工信部第408-409批公示的6字头M类客车新品合计157款（82-75），同比分别增长30.16%和2.74%、仍处于近五年内的最好水平，延续了此前的高热度，不断巩固2026的“研发大年”。细分来看：大中客新品比例延续七成以上表现、且数量异常稳定（均为58款），轻客新品自3月期以来也坚守两位数表现，从而为新品大盘整体走高做出各自贡献。半年均值来看，6-7月期分别为63.7和64.7款/半年，不仅摆脱了此前的下行势头，更为下半年的新品研发工作奠定了良好基础。近两月期共有三款“重复车型”，分别是东风股份4月期首次申报的7米“零后悬”天翼系列、上月期首次申报的8.5米“零后悬”以及南京金龙的8米窄体BEV公交。

6-7月期公示共有27家集团、37家企业申报了新品公告，分别为6月期22集团+31企业、7月期17集团+23企业，诸多久违的身影相继回归，积极参与到行业竞争中来。以两个月期新品合计数量进行排名，具体看：福汽金龙系29款、潍柴山重系25款和吉利远程系20款稳居前三甲，在本轮研发热潮中的参与度极高，分别包括海格13+厦门金龙/金旅各8、中通19+亚星8和浙江豪情14+吉利四川6。总量个位数的第二梯队有：中植成都和北汽福田并列九款，开沃旗下南京金龙八款；上汽系以“集团军”申报七款新品，包括南汽3+申沃/上通五菱各2；宇通客车、安凯汽车和东风股份并列六款——上述TOP10企业合计125款、行业占比79.6%，从而留下了两成的“剩余空隙”。新品数量1-5款的有17家集团、21家企业，其中集团化明显的有江铃系的江铃股份+晶马、格力钛的珠海+成都+兰州广通，中车系的本部和浙江中车等。

近两月期拟发布的已准入企业的变更信息均为企业法人表更，包括：

• 6月期的武汉客车制造股份有限公司（民用改装类第(十七)49号）。
• 7月期的奇瑞万达贵州客车股份有限公司（整车类第184号）。

海格-羿鹏高定版：复古18米+轨交12米；金旅乾景大型化、金龙新C系正式现身

近两月期，苏州金龙携手上海羿鹏、申报了个性化极强的两款公交新品，既有复古风格的18米BEV铰接，也有高度轨交化、超长轴距的12米BSEV公交。通过上海羿鹏官方信息可知，这些新品拟用于云南香格里拉文旅项目的相关配套服务，均属于高度定制版的合作车型。

• 首款为7月期申报的复古款KLQ6185GBEVN11M纯电动低地板铰接城市客车，采用子弹头式的流线造型，类似宇通中运量、中通BRT的风格：前围致敬大众T1经典款，包括上下排列的两款独立式圆灯（上小下大）；保留了V字形的前面板线条轮廓，以及保险杠上的“防擦条”，封闭式中部外板利用装饰条构成格栅式效果；前风挡结构性保留左/右角窗，在A柱内侧配置电子后视镜，以及立式双雨刮器；后围整体沿用蔚蓝Azure系列产品资源。该新品车身方案类似早年展会亮相的海格B98H系列KLQ6180GQE3，前车右侧采用前轴后和中轴前开门，而后车则沿用后轴前开门，从而整体保持三门布局方案，也类似国内快速公交BRT配车的左侧开门方案。该新品轴距5750+6700mm，前悬缩短为2150mm，额载105～130人、31-53座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源350kW电驱系统。该新品在顶盖围挡上沿有“Lost Horizon”字样，此处“消失的地平线”即指香格里拉。
• 另款为6月期申报的KLQ6125GBEVNG换电式纯电动城市客车，整体布局类似阿尔斯通Aptis，具有高定版本的显著特征。该新品主体架构采用模块化设计，前驾驶区、后驱动+电池区以及中部乘客区界线清晰：前围灯具与上款新品通用，前灯板与翼子板高度集成，熏黑式封闭外板似乎与保险杠连为一体；保留超大面积的结构性左/右角窗，额头处设置外凸式前顶路牌；大曲率的前风挡玻璃独树一帜，与早年雷诺或Phileas相关造型类似；轴间前/后设置两扇双外摆乘客门，采用内嵌式侧窗结构；后围整体采用对开式封闭尾门设计，与早年厦门金龙“空间大师”XMQ6111AGBEVN1类似，以便于换电式动力电池的进出与装配，采用纵列三枚小圆灯和内藏式后顶路牌——整体更类似轨道车辆风格。该新品全长11970mm、轴距9.5米，后单胎结构、前325/后425号轮胎（阿尔斯通Aptis为“四轮四转”），额载41人、14-23座，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州金龙250kW电驱系统（TZ245XSH71型在此前海格两款10.5米公交上亦有采用）。
• 羿鹏轨道交通开发（上海）有限公司成立于2018年12月，位于上海市宝山区富联三路，是上海羿鹏交通科技集团成员，主要聚焦于轻型悬挂式单轨系统和智能捷运系统的集成开发。2025年7月与当地政府签署了香格里拉世界旅游目的地服务配套升级全域观光文旅项（一期）合作协议。根据云南投资促进官方信息介绍，该项目主要为纳帕海观光大环线和打日山低空零碳交旅示范线，前者包括日游线与夜游线，分别拟投放42辆12米和7辆18米智能观光游览车辆，后者拟采用悬挂式单轨（空铁）。由此可知本轮的高定新品有极强客户订单指向性，后续可持续关注具体投运情况，尤其是“结构特殊”的12米款。

• 厦门金旅近日正式披露了公交GU和座位GC两大全新平台的中文名称，分别定名为乾景系列和乾途系列。6月期厦门金旅将乾景造型上延至10.5米，申报了GU10系列XML6105JEVP0C6纯电动低地板城市客车，也标志着该系列进入“宽体大公交”规格。该新品宽2.55米达到上限，轴距5.7米，额载93/88/75人、20-32座，搭载双时代321.02度LFP动力电池（宁德/福鼎），浙江盘毂160kW×2双轮边电驱动，后双胎结构、275号轮胎，续驶669公里。目前厦门金旅的大型公交平台仍以川流造型绝对为主，并可选装朝歌、北极星等造型，不过也开始有乾景方案出现——对于可实现大小通吃的“大平台”理念而言，是在产品开发之初就予以主动灌输，还是受潮流影响而做被动接纳，各家都有自己的路径。
• 厦门金龙7月期正式以新C系列座位平台为主视图，申报了BEV公交版和NG座位版两款新品，车长均为8995mm，标配右前门、可选右中门方案。首先是C9E系列XMQ6905CGBEVL12纯电动城市客车，以公交名义申报公告，轴距4925/4325mm，额载24-42/40座，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组313.344度LFP动力电池，厦门金龙250kW电驱系统，续驶775公里。另款为C9N系列XMQ6905CYN6C客车，轴距仅有4325mm可选，额载24-40/38座，CNG或LNG气瓶位于轴间行李舱前部、舱门可选多种形式散热格栅，匹配玉柴6.87L、260马力气体机。至此，厦门金龙的全新一代座位平台也正式亮相，根据专利信息的Max规格可达特大型双风挡三轴（官方代号KSY02）。

“零后悬”新军：黄海8.5米、鹏飞东特8米；中小学校车破冰：中通X7+安凯S60

近两月期的轻客新品有所回暖，与大中客新品的比例约为1:3，“非公交”新品也出现抬头之势，同时“冰封”近两年的校车新品季节性回归，加之部分客户的高定版车型现身，为整个行业带来了不同的气息。具体看：

• 公交类合计56款（31+25）、占比35.7%而整体持稳，除了传统大/中/轻型均衡发展外，也有三轴双层、座位型/客货邮，以及客户高定的铰接和轨交式12米等个性化新品，充分践行“客制化优先”的产品定位。中型公交合计30款领跑行业，“零后悬”结构达到21款（部分悬轴比稍作放宽、但均不高于30%），常规轴距结构仅有九款；轻型公交的二者比例为1:3，更倾向于传统结构；但若考虑到少量“大9米”助阵，“零后悬”的整体优势可能更大一些——目前依然有新入局的车企，以及对既有产品线扩展基础规格。
• “非公交”合计62款（28+34），通过占比的连续增长而成功超越公交新品份额，随着暑期和旅游旺季的到来，相关新品的及时现身也将为市场注入新的活力。座位类合计38款（16+22）、占比达到1/4，除了12款公交型新品外，还有13款座位新品采用BEV，并有一款醇电增程新品，即吉利四川远程星际U11M系列DNC6117SHEVMT1；同时也有采用NG动力者，在内燃机方面并不缺乏追随者。中巴类合计22款（11+11）、占比14.0%，包括传统中巴5+考斯特8+智能小巴9，可知大中客圈最基础的“轻型车”在电动化时代仍有强大生命力。此外两款校车新品的出现也极其应景，直接表明了此类细分市场的长期存在。
• 轻客类合计39款（23+16）、占比1/4，其中：欧系十款和自主类28款分别代表两个发展方向，前者更强调“原型车”血统与多动力兼容性、后者则以电动化为核心思想进行“专属设计”，目前二者新品数量占比大致在1:2-1:3；传统的日系新品仅有一款，即厦门金龙凯歌XMQ6552AGBEVL01纯电动“小公交”，若从连续的历史角度来看已不占优势。2026年截止目前，全行业的日系海狮新品仅有四款入账，且同类车型“持有者”也罕有扩大，曾经的性价比似已难打动电动化时代的客户，或许海外出口才是更适合的方向。

• 丹东黄海6月期申报了首款“零后悬”公交新品DD6856EVD1纯电动低地板城市客车，从主要参数对比可知，其直接参考了2024年2月期的宇通宇光E8 MAX系列纯电动低地板城市客车ZK6856BEVG22L/1，因属于“跟随产品”而多项结构与尺寸完全一致。该新品全长8545mm、2.55米宽体车身，GVW=13.8吨稍有增加（宇通款为13.3吨），轴距5.5米、后悬:轴距=19.09%，前/后空气悬挂，额载55-86人、14-26座，搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，丹东黄海240kW电驱系统，续驶550公里。该新品沿用黄海现有公告主平台造型，前围灯具做横向三枚小圆灯排列的简化处理，后围也摒弃了多年使用的组合灯具、直接改为纵列三灯形式，颇有宇通早期“（广州）一汽款”的后围风格，但分割线条仍有待精简。
• 鹏飞旗下东风特汽6月期申报了首款“零后悬”公交新品EQ6816CTBEV纯电动低地板城市客车，也是企业被收购整合后首次申报BEV客车公告。该新品沿用此前东风超龙车身平台，外观类似土耳其Otokar KENT C系列造型，车长8145mm、宽2.4米，轴距5250mm、后悬:轴距=17.81%，额载59-80人、13-15～27座，搭载宁德时代208.66度LFP动力电池，湖北普旺220kW电驱系统，续驶415公里。作为鹏飞旗下控股企业，现阶段的东风特汽主打N类货车业务，已有多款FCV/BEV产品；不过借助早年超龙客车的市场知名度，以及在特种客车领域的积累，仍有望在M类客车行业取得突破。此外，大中客行业涉足“零后悬”公交已近4个年头，而如今仍有新品牌持续入围，充分体现了该产品理念的强大吸引力、以及已被市场充分接纳的客观表现。

随着暑期来临，全行业的校车新品终于避免了尴尬的“20连黑”，近两月期分别由安凯和中通申报了两款新品。应留意到，本次品类均为“中小学生专用校车”，这也是近两年以来行业主要的着眼处——随着学生自然年龄的增长，此前一度热销的幼儿校车们，也已对应成长为中小学生校车。根据中国客车统计信息网相关数据，即便在6月份单月销售348辆、同比增长26.1%的大好背景下，今年上半年校车行业累计销售995辆、同比下降超两成，体现出该领域近年持续下滑带来的今不如昔之感；若无出口“校车”业务的偶发性加持，销售数据甚至可能进一步下滑。曾几何时，校车被各路专家视为极具潜力的细分市场之一；但作为从传统三大基础市场（中巴/座位/公交）里结构性分离出来的新兴领域，（长头专用）校车终究未能走出可持续发展的道路，这也与适龄生源数量逐年减少相关。至于后续的校车市场必将长期存在，而相关车辆的出口订单（已非结构限定，仅指使用性质）或将成为最大变数。

• 中通客车7月期申报了X7系列LCK6809D6ZH中小学生专用校车，利用江淮汽车HFC6760KYX1S三类底盘改制，车长7995mm、宽2270mm，GVW=7.5吨，轴距4.6米，前3片、后4片板簧悬挂，额载24-30座，可选右侧前部折叠门或外摆门、以及多种侧窗方案，仅有后围封闭式钣金件可选，匹配潍柴2.97L、158马力柴油机，油耗18.9L/100km。目前中通客车有七款中小学校车公告，均为采用自制底盘的上一代平台，包括10.5米56座（两款）、9.8米52座、9.5米49座、9.3米47座、8.4米42座和7.6米30座六种规格。
• 安凯客车6月期申报了S60系列HFF6601SD6Z中小学生专用校车，利用自制HFF6570SDD6Z二类底盘改制，车长5995mm、宽2260mm，GVW=6吨，轴距3.3米，前3片、后4片板簧悬挂，额载10-19座，仅有右前部外摆门方案可选，封闭式后围的“宫灯型”纵向组合尾灯在业内也别具特色、外观识别度极高，匹配玉柴2.36L、120马力柴油机，油耗14.3L/100km。目前安凯客车有四款中小学校车公告，均采用自制底盘，包括10.8米56座、10米51座、8.6米42座和8米30座四种规格。

9米级“零后悬”：南京金龙9.3米款、中兴智能、金旅乾景GU9E、吉利四川C9E

随着多地对于9米级公交配车理念的接纳，相关车型也快速涌现，例如上海申沃6月期申报的SWB6900EV06G纯电动低地板城市客车，车长9045mm、常规轴距结构，合肥国轩269.376度LFP+潍坊佩特来165kW+续驶579公里。日前深圳东部公交拟采购330辆9米低地板纯电动公交客车，加之市场端对“零后悬”的日渐青睐，行业也顺势推出9米级的“零后悬”车型，多数采用8990-9000mm或略微加长的规格，亦出现了首款9.3米规格的相关新品。

• 南京金龙6月期申报了“零后悬”公交新品NJL6936BEVF纯电动低地板城市客车，车长9265mm已达9.3米细分规格，从而成为行业首款真正意义上超过8990-9050mm的“大9米”产品，而该级别产品对深圳公交系统已十分熟悉（以9米长度划分公交配车属性已有至少20年历史），再结合车身涂装字标可知是定制开发。该新品采用2.55米宽体车身，轴距6190mm、后悬:轴距=16.72%，额载55-92人、15-28座，搭载宁德时代300.267度LFP动力电池，南京金龙320kW电驱系统，续驶608公里。同月期，南京金龙还申报了“9米零后悬”公交新品NJL6906BEVF纯电动低地板城市客车，采用与上款相同的后悬结构与动力模块，均为1035mm后悬尺寸和TZ270XYNL1型电驱系统，车长8995/9005mm，轴距5930mm、后悬:轴距=17.45%，额载55-90人、15-29座，搭载宁德时代266.61度LFP动力电池，续驶537公里。对比可知，第一款新品尽管在载客人数上无明显提升（最大仅增加2人），但在搭载电量与续驶里程方面更有优势，同款成组方案亦有宇通E9Pro系列ZK6906BEVG5采用（车长9005mm同为“大9米”规格）；而后者则相对表现均衡，所谓“一寸长，一寸强；一寸小，一寸巧”，在针对不同公交线路特点时可提供产品组合方案。
• 中兴智能7月期申报了拜辰牌GTZ6909BEVB1纯电动低地板城市客车，车长9045mm、亦是其首款“大9米”规格零后悬车型，采用2.55米宽体车身，轴距5.9米、后悬:轴距=17.71%，额载63～90人、15-29座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源275kW电驱系统。中兴智能此前在中型公交平台主打8.7米规格，本批“大9米”亦采用深圳东部公交同款涂装，可知已进行了应标准备。

• 厦门金旅6月期申报了首款“9米零后悬”公交新品GU9E系列XML6905JEVJ0C纯电动低地板城市客车，采用最新一代乾景造型，车长8995/9000mm、2.55米宽体车身，轴距5950mm、后悬:轴距=18.40%，额载62-87人、15-31座，搭载双时代266.61度LFP动力电池（宁德/福鼎），金龙新能源275kW电驱系统，续驶590公里。至此，“三龙”均已推出各自的“9米零后悬”产品，包括厦门金龙M9/MU9、苏州金龙蔚蓝系列和厦门金旅GU9E共计四个产品平台，而厦门金龙更是借此推出了第六代全新公交平台MU系列，成为“产品结构重塑行业格局”的最好诠释。
• 吉利四川6月期申报了首款“9米零后悬”C9E系列公交新品DNC6907BEVGLT1纯电动低地板城市客车，采用利用远程星智轻卡产品资源的家族造型，此前已在C8M系列上广泛应用，本次进行长度延伸。该新品车长8995/9000mm、2.55米宽体车身，轴距5950mm、后悬:轴距=17.65%，额载60-90人、15-31座，搭载宁德时代266.61度LFP动力电池，柳州方盛250kW电驱桥，续驶720公里。吉利四川曾在2022年9月期携手盘毂动力申报了DNC6900BEVG21纯电动城市客车，采用后单胎+后开门的BMT地铁巴士架构，从车身涂装字标可知是为浙江金华兰溪公交定制开发（亦是浙江盘毂企业所在地）。而从去年7月期公示起，吉利四川为上海公交系统定制开发了两款“大9米”新品，并在今年1月期推出了全新一代“线性公交”。不过以上吉利远程车型均采用常规轴距的底盘架构，对比可知在“零后悬”的产品IP吸引下，越来越多的车企都将其视为必备的“常规武器”，进而连锁引发国内城市公交系统配车的又一轮更新。（未完待续）

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