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长征新车,德龙X3000大件车来袭,工信部第354批新品公示之N类牵引篇

前言:2月份牵引市场跌幅超六成、新品35款触底反弹,国产奔驰Actros C、远程星瀚G2M,解放鹰途“头等舱”,陕汽德龙X3000大件车,长城系河北长征再起航、集瑞联合·司凯奇银河二号,新能源超七成创历史新高……

2月市场销量同比降六成,第354批新品公示触底反弹

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根据中汽协数据统计,今年2月份牵引车市场共销售2.5万辆、同比增速-61.3%,较上个月进一步走低。今年1-2月,半挂牵引车行业累计生产5.9万辆、销售6.8万辆(有库存),同比累计增速-54.8%,由于市场降幅较大,显然未取得“开门红”。自2021年4月以来,牵引市场已连续第十一个月处于下行态势,依然处于国六排放透支消费的巨大影响中,加之近期俄乌冲突、原材料成本上涨等多重因素共同作用,2022年的牵引行业难言乐观。

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自上批仅有16款新品到达近期的谷底后,本批新品数量开始触底反弹。工信部第354批牵引类新品公示合计35款,直接恢复到半年前的水平,虽不及高点的50款级别,但也已接近历史均值的37款,而且有多款看点新品扎堆问世,可谓全面丰收的一批。

国产奔驰Actros C君临天下,吉利华菱远程星翰G2M跟进

本批新品最大的事件、也可能是近期全网最劲爆的新闻,当属合资公司福田戴姆勒的国产奔驰项目Actros C终于落地,申报了BJ4266Y6DHL-01/2两款新品,提加商用车已做相关报道(链接见https://www.cntplus.com/truck/162418.html),在此仅作简述。

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国产奔驰Actros C两款新品采用梅赛德斯-奔驰牌,悬挂奔驰经典的三叉星logo,有3855/3995mm两组车高,驾驶室后部采用封闭盲窗结构、暂未见开口造型,安装前防碰撞预警装置FCWS、车道偏离预警装置LDWS,选装遮阳罩、驻车空调、前雾灯等配置。两车搭载福田康明斯11.8L、470/440/410马力柴油机,申报油耗36L/100km。

根据戴姆勒卡车此前发布的消息,国产奔驰将采用奔驰+康明斯的双动力链策略,还可根据用户需求提供更为灵活的动力总成(深入国产化、甚至定制化的可能),因此本次福康动力只是可选方案之一,后续还将有奔驰动力新品问世。两车在制动系统方面略有不同,均采用ZF CV Systems Hannover GmbH、也就是此前的WABCO Global GmbH,区别在于分别采用ABS和EBS系统,对应最高车速也调整为89km/h和110km/h,属于针对性的标定开发,以对应不同应用场景。考虑到制动系统的开发周期和对安全性能至关重要的影响,尽可能保持供应商的“原汁原味”也是常用开发策略。目前全网都对这款重量级的旗舰新品进行了集中聚焦报道,可谓是名副其实的“网红上新”。

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吉利旗下华菱汽车本批申报了远程星翰G2M系列HN4250MX46C4M6Y甲醇牵引汽车,采用全新驾驶室及造型元素,与前款国产奔驰相比可知仍有浓厚的致敬风。该车即为此前的华菱X9系列,早在工信部第352批公示时便有申报(链接见https://www.cntplus.com/truck/158907.html),本次被纳入吉利产品序列,不仅延用了G2系列代码,而且正式启用了远程星翰这一子品牌,可见吉利商用车对其寄予厚望,希望一扫此前远程GT和G1两代平台默默无闻的颓势。该车亦为本批唯一的甲醇动力新品,搭载华菱自用12.8L、460/430马力甲醇发动机,最高车速89/110km/h,另外搭载低温时的汽油辅助启动系统。该车有四组前后板簧悬挂和前2片后空气悬挂可选,采用原汉马H9系列驾驶室造型,作为华菱高端旗舰之作,后续也将推出不同燃料版本的系列化新品。

一汽解放鹰途·头等舱,陕汽德龙X3000大件牵引车

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本批共有15家企业集团申报牵引类新品,但各家总量都不多,其中有9家并列2-3款,TOP7合计占比近九成、集中度非常之高。本批新能源渗透率首次超过七成大关、创下有史以来的峰值记录。

  • 东风集团5款保持第一位,包括东风商用DFH 3款、东风集团EQ和东风新疆DFV各1款,产品平台包括天龙KL BEV、华神T7 FCV和畅行D7V柴油三个系列。
  • 被长城收购的河北长征本批申报了4款新品,均为NEV车型,后续详细介绍。
  • 并列3款的有:一汽系解放本部(鹰途2款、悍V 1款)、北汽系福田戴姆勒(奔驰Actros C 2款、欧曼GTL 1款)、山东重工系(重汽豪沃TX、陕汽德龙X3000和X5000S)和兵工系北奔重汽的V3系列。并列2款的有:吉利系华菱(远程星翰G2M、华菱之星)、上汽系红岩杰虎、徐工汽车P系、宇通集团ZKH和开沃旗下南京金龙NJL。
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一汽解放自从推出JH6鹰途系列后,开始在家族化之路上不停拓展,继“生活舱”和“商务舱”后,本批又推出了两款“头等舱”新品,包括CA4259P35K18T1E6A80和CA4258P35K2T1E6A80牵引汽车,分别搭载一汽自用14.5L、620/580马力或12.5L、560/520马力柴油机,最高车速89/110km/h,这也是鹰途系列常用的两套动力组合方案,其余参数与已有车型基本一致,主要差异还在于内饰部分。作为解放成熟产品JH6系列的升级之作,解放鹰途大幅增加了驾驶区的生活空间,是目前市场中接受程度最大的“家庭宜居类”产品,正通过更多版本的细分定位来满足不同场景的需求。

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陕汽集团本批申报了德龙X3000系列SX4259XE5牵引汽车,针对(准)大件牵引运输而来,搭载西安康明斯14.5L、660/600马力柴油机,最高车速80km/h。该车全长8米、轴距3900+1450mm,整备质量14.8吨、准拖34.07吨挂车,前10后12片板簧悬挂,多种配置都采用了“双保险”。由于底盘空间有限,备份附件多在驾驶室后背置,例如油箱、尿素罐、散热器等,利用冲孔钢板整体防护,形成类似CNG或动力电池箱的结构;另外排气管(口)和四个储气筒也处于高位,整车前后都有牵引销,驾驶室额头有防撞架,为中重型货物运输做好了准备。此前陕汽德龙已在大件运输领域有所建树,并拥有业内不多见的独立产品公告,具有一定“先发优势”,本次希望通过升级国六排放续写辉煌。

替代燃料新品份额大逆转,长城入主后河北长征再起航

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分吨位来看:本批三轴25吨新品以31款独占鳌头,而且具有全部七种燃料类型。两轴18吨和三轴26吨均有2款新品,其中前者为BEV,包括三一江山SYM41800S1BEV纯电动半挂牵引车和东风天龙KL系列DFH4180DSEV换电式纯电动半挂牵引车,后者行业尚不多见、均为国产奔驰Actros C。

分燃料来看:本批柴油动力只有6款新品、份额仅占17%,整体处于历史最低点,除了前文介绍的5款新品外,还有东风新疆畅行D7V系列DFV4257GW6D1危险品牵引汽车。替代燃料新品则以83%占比达到历史新高,在当下油价屡创新高的背景下似乎极具吸引力,其中:内燃机包括三种燃料,LNG 2款,CNG和甲醇各1款;新能源动力则独享天下,BEV以20款创下历史新高、大有席卷新品天下之势,FCV 4款和HEV 1款保持出镜,其中FCV不愠不火、始终在一成占比左右徘徊,可知2022年的氢能货车仍在试水初级阶段。

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本批共有4款内燃机替代燃料新品,除了前文甲醇燃料的远程星翰G2M外,还有3款NG燃气动力新品。

LNG动力2款:福田戴姆勒欧曼系列BJ4259L6DLL-18半挂牵引车,驾驶室背置1组气瓶,可选八组板簧悬挂,整备质量8.4/8.87吨、准拖40吨挂车,搭载福田康明斯11.8L、460马力气体机,最高车速89km/h。一汽解放悍V系列CA4255P2K15T1NE6A0危险品牵引汽车,驾驶室背置1/2组气瓶,可选前2/3后2/3+气囊复合悬挂,整备质量8.805吨、准拖40吨挂车,搭载潍柴西港12.54L、460/430马力气体机,最高车速79km/h。
CNG动力1款:陕汽德龙X5000S系列SX4259XD4TQ1-S牵引汽车,驾驶室背置8组气瓶,前2后2/3板簧悬挂,整备质量10.3/11.1吨、准拖38.57/37.77吨挂车,动力系统同前款解放悍V,最高车速110/89km/h。

作为老牌货车企业,河北长征去年11月由邢台如果科技全资收购,而后者则是长城汽车的全资控股单位,由此可知河北长征已加入长城系,成为其另一家拥有整车目录的商用车生产企业(工信部整车类第20号)。本批长征汽车再度起航,一次性申报了四款NEV牵引新品,并获得了相应新能源资质。

首先是两款BEV新品CZ4251SU40BEV/1换电式纯电动半挂牵引车,整备质量10吨、准拖38.87吨挂车,3800+1350mm轴距,前3后4板簧悬挂,搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置箱体,匹配山东众联能创250/360kW或苏州绿控220/360kW驱动系统,最高车速85或89km/h。新长征启用了毛体字的“长征”二字作为车头商标也更为醒目,不过其驾驶室主体沿用了原有造型风格,只对前中网部分进行了调整,这种局部改型手法在新晋企业中较为常见。

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在氢能领域,长征汽车申报了两个平台的FCV新品,体现出企业的重视程度。

  • 首先是本批推出的新长征CZ4251ST40FCEV燃料电池半挂牵引车,整备质量10.84吨、准拖38.03吨挂车,前3后4板簧悬挂,搭载河北未势能源燃料电池+宁德时代LFP动力电池,驾驶室背置四组气瓶,轴间车架两侧布置动力电池,匹配精进电动220/400kW驱动系统,最高车速89km/h。
  • 另一款则为长征凤凰C5系列CZ4250ST40FCEV燃料电池半挂牵引车,整备质量10.65吨、准拖38.22吨挂车,前2后4板簧悬挂,与前款产品搭载相同的储能系统与驱动系统,可知不同平台的“家族式”产品亦可具有相同的技术方案。

七成新品电动化独领风骚,集瑞联合·司凯奇银河二号

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笔者列出自去年3月工信部第342批新品公示以来共13个批次的常规 & 替代燃料新品总体比例结构。

  • 首先来看总计,在合计485款牵引类新品中,常规的柴油动力占比48.9%、勉强达到半数份额,替代燃料的NG/甲醇动力合计71款、占比约15%,而新能源NEV动力则达到36.5%,市场接受度稳步提升。
  • 从13个批次的新能源发展路径来看,渗透率逐步呈现提升态势,整体为阶梯状交替上升:第342-345批约为15%,第346-348批约为35%,第349-352批约为45%,此后开始连续飙升,经历上批的56.3%、直至本批的71.4%,合计占比超七成可谓独领风骚。
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工信部第349批新品公示,南京司凯奇曾与湖北神河合作申报了ESH4251SHEV2插电式增程混合动力半挂牵引车,提加也单独进行了简述(链接见https://www.cntplus.com/truck/151890.html)。本批司凯奇则与集瑞联合携手、申报了QCC4253D664PHEV插电式混合动力牵引汽车,连同此前的湖北神河分别命名为银河一号和二号。

“银河二号”整备质量10.2/11.1吨、准拖14.67/13.77吨挂车,3825+1350mm轴距,七组板簧悬挂可选,搭载玉柴9.4L、380马力柴油机,司凯奇60/110kW和75/150kW双电机驱动系统,荣盛盟固利LMO动力电池,最高车速88km/h。作为一家新能源科技公司,南京司凯奇目前在25吨HEV牵引车、80吨BEV场地牵引车、95吨HEV宽体矿卡、120吨HEV无人驾驶宽体矿卡等领域都有产品方案布局,并计划打造新一代氢能FCV牵引车。

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本批4款FCV新品中,除了前文的河北长征两款新品外,还有其他两款:

  • 苏州金龙KLQ4250FCEV燃料电池半挂牵引车,利用江淮格尔发A53W进行三电改制,整备质量11吨、准拖37.87吨挂车,前3后4板簧悬挂,搭载苏州华昌燃料电池+宁德时代LFP动力电池,匹配苏州金龙400kW驱动系统,最高车速89km/h。该车额头处喷有“中国宝武”字样、氢气瓶防护罩上有HYZON字样,应该还是为钢铁物流所预备。
  • 东风集团华神T7系列DFD4250GLFCEV燃料电池半挂牵引车,整备质量11.9吨、准拖36.97吨挂车,前3后4少片簧或前9后10/13多片簧悬挂,搭载武汉海亿燃料电池+赣州亿鹏LMO动力电池,匹配苏州众联能创360kW驱动系统,最高车速89mk/h。

BEV慢充式有所抬头,近期开始与换电式分庭抗礼

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在本批20款BEV牵引类新品中,慢充式和换电式同为10款,二者呈分庭抗礼之势也是本批最大特征之一。结合近三批发展趋势可知,慢充式一扫以往的弱势地位、近期有所抬头。

过去一年间,高歌猛进的换电式BEV俨然成为“言必及选手”,但随着时间的推进,业内也传出了不同的声音,争议主要聚焦在“换电式是一种技术路线还是一种营销手段”上。由于动力电池占据了最大的购置成本,因此车电分离也成为一种有效的促购手段,经历早期的“骗补风波”后,目前已在国家的强力监管下再度成为许可销售的模式之一。由此看来,换电式与其说是一种“技术路线”,不如用“营销模式”来概括更为恰当。而近期的BEV补能方式回归本源也是在强调“车”这一属性,毕竟不含储能系统的产品并非完整车辆。

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从动力电池品牌看,本批21款配套品牌中,共有16+1款采用宁德时代总成或单体(郑州深澜),占比高达八成;其余5款中,有亿纬湖北、合肥国轩这种传统动力企业,也有“老兵新传”的中创新航CALB。

  • 搭载中创新航LFP动力电池的是吉利华菱之星系列HN4252B36C6BEV换电式纯电动半挂牵引车,而中创新航CALB前身则为业内著名的中航锂电,去年11月18日更现名,近期赴港IPO。而华菱之星也是换电圈的“老兵”,仍采用传统驾驶室,整备质量10.5吨、准拖38.37吨挂车,匹配特百佳360kW驱动系统,最高车速89km/h。
  • 搭载合肥国轩LFP动力电池的南京金龙NJL4250KEKBEV3纯电动半挂牵引车,采用东风华神御龙系列驾驶室(华神T702),整备质量11.67/12.57吨、准拖37.2/36.3吨挂车,匹配南京越博430kW驱动系统,最高车速89km/h。
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  • 湖北三环昊龙申报了STQ4251L10Y4SSBEV换电式纯电动牵引汽车,整备质量10.16吨、准拖38.645吨挂车,搭载宁德时代LFP动力电池,匹配苏州朗高电机360kW驱动系统,最高车速89km/h。该车驾驶室另有“UNEX”标识,可知是优品车的定制产品,作为新能源汽车商用化应用的实践者,优品车UNEX正在按照自己节奏进行产品布局。
  • 徐工汽车申报了P系列两款XGA4256/7BEVWC纯电动半挂牵引车,搭载宁德时代LFP动力电池,因电量差异而导致整备质量略有不同,准拖35.47-38.07吨六个级别的挂车,匹配自用的徐工新能源380kW驱动系统,最高车速84km/h。对于实力雄厚的大型汽车集团,进行供应链的垂直整合也势在必行,本批的徐工便是最好案例,而留给第三方独立零部件企业的生存空间,也必将遵循“合久必分、分久必合”的大势而有所起伏,更多要看“时代需要什么”。(完)

文图:C3


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