安凯推8.9米复古铛铛车，厦门金龙新一代中巴抢眼，工信部第408-409批新产品公示之M类客车篇（中）

本篇主要内容：6-7月期客车新品长度级别再次“大满贯”，细分规格历史最强；安凯8.9米复古“铛铛车”E90D系列、一汽解放-金旅朝歌10.5米BEV；“小公交”之中通睿通V7“短轴长悬”+安凯G67E“零后悬”；宇通重启ZK6115BEVG公交款，南京金龙-枣阳氢澜8.5米FCV；智能小巴：广汽领程祺迹L55+远程C6E合作款，北汽福田新辉嘉5米Mini款、中植成都X5-锐湃动力前驱款；南京恒天领锐：凯湃斯7/8米“零后悬”+衡阳智电9.5米增选新造型；“客货邮”：北汽福田银河款7米+南京金龙6米座位型；仿考中巴：厦门金龙全新蒙皮式+珠海广通车辆柴油款，吉利四川远程7.2米+东风襄旅天翼6米BEV；宇通天域S12团体版，“千公里”营运版座位：厦门金旅乾途GC12+海格新V11+中通H12，兼论“小12米”的流行。

6-7月期新品长度再次“大满贯”，安凯复古8.9米E90D、解放-金旅朝歌10.5米

承接上篇。从细分长度看，近两月期新品覆盖4.5-18米的25个细分规格，再次完成“大满贯”的同时，几乎包揽了所有细分规格，直接对应本轮的年中研发高峰。鉴于近期多个细分长度的新品出现集聚扎堆申报情况，可知在“旺季时期”，行业不仅要扩大合作客户的个性化定制需求，传统优势规格的“马太效应”也会被同步放大，从而更具参考意义。轻型5/5.5/5.9米合计47款、中型8/8.5/8.9米39款和大型10.5/10.99米28款成为各自级别的绝对核心，即5-6米级、8-9米级和10-11米级，恰与当前的客流分布与配车情况相符。同时，作为深入践行客制化的商用车代表，大中客新品依旧保持了“底盘规格细分，车身造型百变”的特征，充分结合订单落实情况推进相关新品的研发。具体看：

• 公交新品覆盖5.99-18米的15个细分规格，单一规格的8.5米11款和10.5米十款不相上下，但8-9米级仍有8/8.9米各七款新品，助推了中型公交的领跑之势。产品结构方面，中型“零后悬”合计21款、占比高居七成，连同“大9米”的两款，优势可谓极其明显。个性化新品方面，既有苏州金龙携手上海羿鹏的12/18米高定版，也有安凯复古款8.9米，北汽福田还申报了12.5米三轴双层新品，即6月期的BJ6128BEVCCHT01纯电动低地板双层城市客车搭载宁德时代352.08度LFP+北汽福田260kW，续驶515公里，若结合近期北公交大量双层公交停摆，似乎车辆更新进度也迫在眉睫，
• “非公交”新品合计62款、占比达到四成，在三足鼎立中占据重要一席，同时产品标准化（单车座位数）程度很高。座位新品覆盖8-13.7米六个规格，其中10.99米18款和8米十款领先，前者以营运型绝对为主、后者的公交型相对突出，除了宇通天域S12高端团体版外，还有北汽福田6月期申报的BJ6147BEVCCHT01纯电动城市客车，采用底置行李舱+高地板+流线型车身，搭载宁德时代450.46度LFP+北汽福田260kW，续驶781公里。中巴新品覆盖5-7.5米六个规格，其中智能小巴聚焦5-6米级，传统中巴/考斯特类则为5.9/7.2米。此外两款校车新品适时加入，包括5.9/8米各一款。
• 轻客新品覆盖4.5-5.99米的六个细分规格，随着自主类的强势崛起（近两批占比超七成），4.9/5/5.5米成为最大受益者，基本对应标轴与长轴两种规格，重庆鑫源则6月期申报了微面加强款的好运系列JKC6450A0E2BEV纯电动多用途乘用车，通过调整前保险杠可略微超过4.5米上限，搭载温州弗迪单体、弗迪成组41.7792度LFP+鑫源动力75kW，续驶335公里。欧系轻客（大VAN）则占据另一端的优势地位，包括中轴/长轴短悬5.5米四款+长轴5.7/5.9米六款；同时日系新品仅有一款，即厦门金龙6月期的凯歌系列“小公交”XMQ6552AGBEVL01纯电动城市客车，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组88.78度LFP+金龙新能源120kW，续驶550公里，仍在贡献海狮类车型的“余热”。

• 安凯汽车6月期申报了E90D系列HFF6903EEV21纯电动城市客车，采用大众熟悉的“铛铛车”风格，从产品外观型置到内部装饰风格都有浓厚的复古风格，例如分体式前/后风挡、弧形侧窗和全圆灯组合等视觉要素。该新品全长9米、采用2.55米宽体车身，GVW=14.7吨，轴距4740mm，前单/后双乘客门方案，额载72/66人、19-36座，搭载宁德时代279.577度LFP动力电池，安凯汽车260kW电驱系统，续驶675公里。随着BEV复古“铛铛车”的流行，各地观光类公交和景区接驳车辆也意识到“深度结合文旅项目特征”具有现实意义，进而将此类车型逐渐推至必备细分产品的行业地位。
• 一汽解放6月期携手厦门金旅，申报了CA6100URBEV29纯电动低入口城市客车，这也是继中型“零后悬”CA6850URBEV23后的第二款朝歌系列。该新品沿用标志性的线形风格以及方正外观，若说此造型适配9米以下中轻型产品，但在10米以上大型车型则略显局促，近期金旅利用最新的乾途GU系列做快速平替或也是出于同类考虑。该新品宽2520mm，轴距5.7米，额载90/77人、18-38座，搭载双时代266.61度LFP动力电池（宁德/福鼎），金龙新能源250kW电驱系统，续驶500公里。目前金龙系的苏州金龙与厦门金旅都是一汽解放的重要合作伙伴，而早期甚至有与延边国泰合作的8米座位车型（CA6820URBEV22）。

“小公交”中通睿通V7、安凯G67E，宇通ZK6115公交款、南京金龙-枣阳氢澜FCV

• 中通客车6月期申报了睿通V7系列LCK6770EVGRP12纯电动低入口城市客车，这也是该系列目前可见的规格Max车型。该新品车长7690mm较同系前款的7650mm略作加长，但产品主体架构未做调整，沿用3.5米轴距和宽2095mm窄体车身，同时前/后悬各加长20mm，从外观看悬轴比也与常规产品不同、主要是“轴短悬长”所致，连同窄体车身和215号轮胎等参数配置可知，也是产品超经济性的直接来源。该新品GVW=9.5吨，前/后空气悬挂，额载47/44/40人、10-21座，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组125.696度LFP动力电池，中通客车140kW电驱系统，续驶460公里。至于同系产品仅有2022年9月期申报的LCK6760EVGRA1一款车型（其余睿通V系均为智能小巴），搭载宁德时代140.95度LFP+中通客车150kW，续驶510公里，在行业中是花费不多即可实现低入口结构的超经济性产品。
• 安凯汽车6月期申报了G67E系列HFF6672GEV21纯电动低地板城市客车，车长6740mm、宽2350mm，GVW=10吨，轴距4250mm、悬轴比17.65%，前/后空气悬挂，额载40/45/51人、11-21座，搭载宁德时代165.677度LFP动力电池，安凯汽车180kW电驱系统，续驶500公里。该新品同属于安凯G6产品族，采用中体车身和“零后悬”底盘架构，已于去年9月期申报G60E系列HFF6602GEV23纯电动低地板城市客车，采用相同电池+动力模块，续驶565公里——对比可知本批新品属于“零后悬”轻型公交中的Pro加强版。

• 宇通客车7月期申报了新7系C11E系列的ZK6115BEVG11/2两款纯电动城市客车，车长10990mm、基础高度3210mm，可大致类比早期城郊车平台的ZK6106/6116/6121、以及稍后的ZK6115/6125（有BEV版），其车身外廓净高度已与部分10.5米公交看齐，可知宇通重启了宽体低车身的座位产品序列（经济型还有结构更老的ZK6116系列）。该系列新品结合电动化特征进行了车身加长，并采用2.55米宽体车身、轴距5550mm，前/后悬调整为2440/3000mm（现行同轴距的ZK6117系列为2290/3150mm），对比原ZK6115的右侧窗立柱排布可知，该系列与ZK6117系列看齐，调整了中门位置及侧舱门排布方式，前/后空气悬挂，额载50～70人、22-39～46座或仅有24-48座，提供两种版本可供选择，搭载宁德时代单体、郑州深澜或宁德时代成组255度LFP动力电池，宇通客车320kW电驱系统，续驶645/680公里。目前该系列仅有公交版可选，后续是否会跟进BEV营运版也值得关注。
• 南京金龙6月期携手枣阳氢澜，申报了NJL6856FCEVD燃料电池低入口城市客车，车宽2.5米、轴距4030mm，采用常规底盘架构，额载45-69人、13-25座，搭载枣阳氢澜81kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，南京金龙200kW电驱系统，续驶390公里。枣阳氢澜能源有限公司成立于2025年11月，位于湖北枣阳市袁庄社区电子产业园，是氢澜新能源60%+枣阳光武产投40%的合资公司，后者则是枣阳国有独资企业，二者合作目标是推进襄阳区域市场氢能产业化。5月6日，氢澜新能源中标枣阳市同达客运（原枣阳公交）20辆氢能源公交车项目，成交金额1998万元，而中标车型或为本次合作新品。

智巴：广汽领程祺迹L55+远程C6E款，福田辉嘉5米Mini款、中植成都X5-锐湃

广汽领程在业务重新调整后，依托集团背景以及属地公交系统的支持，积极参与客车行业竞争，推出了祺迹L60智能小巴，并与厦门金旅、吉利远程等车企展开产品合作，近期继续围绕9米以下中轻型公交进行布局。

• 智能小巴方面，7月期申报了祺迹L55系列YC6550KHGBEVA1纯电动低地板城市客车，与4月期苏州金龙申报的EB5系列KLQ6552GBEVN1主体规格完全一致，可视为“双生车型”。该新品车长5495mm、宽2030mm，GVW=5.4吨，轴距3750mm，后单胎结构、225号轮胎，额载19人、10-14座，搭载宁德时代89.02度LFP动力电池，广州锐湃180kW电驱系统，续驶474公里。
• 同月期，广汽领程携手吉利四川，申报了与远程C6E同款的YC6600KHJBEVA1纯电动低入口城市客车。该新品车长5995mm、宽2060mm，GVW=7吨，轴距4280mm，后单胎结构、215号轮胎，额载19/23人、10-15座，搭载宁德时代115.92度LFP动力电池，苏州汇川120kW电驱系统，续驶580公里。该新品主体规格与吉利四川2025年11月期申报的DNC6607BEVGLS1完全一致，同属于“双生车型”。此外广汽领程还携手厦门金旅，申报了乾景系列同款的YC6860KHNBEVA1纯电动低入口城市客车，车长8590mm也是现有客车产品的规格Max车型，搭载宁德时代231.84度LFP+金龙新能源200kW，续驶520公里——2025年7月期二者曾合作了北极星同款的YC6850KHLBEV，并已实现批量销量，而今年3月期也与吉利四川合作了“零后悬”架构的YC6850KHPBEVA1，对应上文的两家合作伙伴。

• 北汽福田7月期申报了5米Mini款的BJ6545BEVCCHT01纯电动低地板城市客车，采用新款辉嘉系列造型，车宽2080mm、前/后悬850/770mm沿用同系列的6米款规格，车长5440mm、轴距3820mm进行等比例缩短，前/后3片板簧悬挂，后单胎结构、215号轮胎，额载19人、10-12座，搭载宁德时代65.68度LFP动力电池，北汽福田167kW电驱系统（博世无锡合作款），续驶320公里。目前行业共有九家企业申报了23款超短轴的“5米Mini款”智能小巴，最早由中车系的重庆恒通在2020年6月期申报，即中车V5系列CKZ6530HBEV纯电动城市客车，搭载宁德时代70.18度LFP+中车时代105kW，续驶274公里；而后直到2025年3月期才由宇通申报了行业第二款同类车型——宇萌E5S系列ZK6536BEVG1，此后行业快速跟进，也标志着“迷你小公交”市场的正式成型。
• 中植成都本批申报了采用前驱动力模块的X5系列CDL6540UFBEV纯电动低地板城市客车，官方说明是在已公告的CDL6540URBEV1基础上缩减车长、更改电机电控生产企业和电池电量的新产品。该新品采用广州锐湃180kW前置前驱电驱模块，前悬也从原1005mm调整为990mm、车长调整为5390mm，从前/后3片板簧悬挂调整为前独立、后复合悬挂，GVW=5.4吨，轴距3.6米、后悬800mm沿用，额载19人、10-12座，后单胎结构、225号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，广州锐湃TZ180XYX3T11型电驱系统。该电驱与广汽领程祺迹L55/60、南京金龙都市精灵共用，同时在广汽集团的多款乘用车上有所应用，可知在LCV级别的Mini智能小巴领域，的确存在产品资源“商乘交融”的可能。

恒天领锐：“零后悬”+衡阳智电新造型；“客货邮”：福田7米+开沃6米座位型

南京恒天领锐在进行“集团化”管理后，近期推出了全新品牌凯湃斯牌（KAPES）和相关“零后悬”新品，同时旗下衡阳智电也扩展了全新造型，企业新品投放力度骤然加速。

• 南京恒天领锐6月期申报了HTK6711/6831GBEV两款纯电动低入口城市客车，沿用家族式外观造型与灯具，分别采用不同车身规格。前者利用新楚风HQG6703EV三类底盘改制，车长7125mm、宽2370mm，更倾向于传统轻型车规格，GVW=11吨，轴距4250mm、后悬:轴距=25.88%，额载48人、10-21座，搭载宁德时代176.04度LFP动力电池，内部配套湖南智驱260kW电驱系统，续驶544公里。后者利用新楚风HQG6803EV三类底盘改制，车长8260mm、宽2460mm，更接近传统中型公交规格（尤其是8.5米以下），轴距5250mm，后悬（均为1100mm）、电驱与动力电池模块同前款，后悬:轴距=20.95%，续驶436公里。以上两款新品也是恒天领锐首次涉足“零后悬”BEV公交领域，同类结构在全行业的中/轻型公交新品已全面蔓延开来。
• 南京恒天领锐旗下的衡阳智电7月期对已有公告的HYK6951GBEV2纯电动城市客车扩展了全新外观，对前/后围造型进行升级：前围主要对前风挡以下部分进行调整，利用熏黑C型凹槽构成贯通效果，利用两枚横列圆灯做前大灯+七颗灯珠做日行灯，以及镀铬装饰的新款雾灯，整体略有欧款风格，同时也与恒天领锐主要出口的韩国市场喜好贴近；后围增加了顶盖部位下延的“刘海”覆盖件，三枚纵列圆灯也增加了可做异色涂装的尾灯板，同时打通后风挡玻璃（中部有遮挡）提供车厢采光通透性。该车型搭载宁德时代175.03度LFP+湖南智驱200kW，续驶380公里，而车长采用9500mm规格如今在行业已不多见，更有海外出口定制款的味道。

自2024年农村“客货邮”成为交运系统的试点模式后，车企的相关车辆快速跟进，同时也结合使用特点进行了多种创新，例如：传统中巴尾舱做结构性容积增加，提升随车载货能力；同时大量应用上移门，以便于乘客随身货物取放的接近性。不过目前行业“客货邮”车型更多为9米以下中轻型公交，主要特征是采用二级踏步以上的高地板结构，兼顾全座席模式、甚至以“客车”名义申报公告，以下为近期两例新品：

• 北汽福田7月期申报了BJ6709EVCA-3/5两款纯电动城市客车，车长6995/7010mm、宽2350mm，福田银河家族式前大灯，采用3.7米轴距的常规底盘架构，前3片、后4片板簧悬挂，额载24-28座、未设置乘客站立区，可选右前单开门+左中安全门或右侧前/中双开门方案，搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组131.33/169.01度LFP动力电池，北汽福田167kW电驱系统，续驶460/601公里。
• 南京金龙6月期申报了NJL6600EVY2纯电动客车，基于高地板公交平台打造、以座位客车名义申报公告。该新品车长5995mm、宽2145mm，轴距2.9米，前3片、后4片板簧悬挂，额载10-19座（单开前门版）/10-16座（双开前/中门版），搭载南京创源134.418度LFP动力电池，南京金龙160kW电驱系统，续驶495公里。同月期还申报有公交版的NJL6600EVW1纯电动城市客车，其他参数基本一致，续驶里程调整为480公里。以上产品类型也是南京金龙一贯以来“公交产品座位化”的操作法，在微型城乡公交、尤其是“客货邮”大背景下有更多用武之地。南京创源动力科技有限公司则是开沃新能源集团下属创源天地Skysource的全资子公司，近期也开始批量内配使用、并有多款新品问世。

仿考中巴：厦门金龙全新蒙皮式+珠海广通车辆柴油款，远程7.2米+东风天翼6米

在国内传统客车圈，仿考中巴始终是绕不开的话题：从上世纪80-90年代的“方块考”，到新世纪全面升级内外饰的三代考，都有无数车企趋之若鹜；随着丰田原型车的再次换代，国内配套商与同类车型再次跟进，可提供整套外饰冲压件+内饰模具件，甚至诸多传统中巴都可见借用元素与身影轮廓。

• 厦门金龙6月期申报了新一代中巴XMQ6747AYD6D客车，外观造型类似仿考车身，但根据蒙皮结构和相关覆盖件可知仍为传统农客中巴类别。该新品采用金龙浩锐系列同轮廓的组合前大灯，灯具内部采用人字形分隔+横列两颗透镜大灯，上方似有流水灯带；前中网面积增大，采用满天星造型；前风挡下部采用大面积黑区+异色涂装与灯具/前中网对接，右侧组合后视镜分别固定在A柱及前围覆盖件上（隐约可见四角固定）；采用右侧前进气+右中部外摆门；后围采用纵列组合尾灯，尾门内嵌牌照窝及把手；顶置空调结构，保留左侧一体式司机门。该新品车长7395mm、宽2280mm，轴距4.1米，前3片、后4片板簧悬挂，额载24-29座，匹配玉柴2.97L、170马力柴油机，油耗14.0L/100km。在农客中巴领域，随着电动化配车向短途班线和农村地区扩展，目前仍坚守柴油动力阵地的车企已不多见，而此类车型在广大第三世界国家亦有出口需求。

• 珠海广通车辆6月期申报了GTK6722E6B城市客车，利用江淮HFC6685KY2S三类底盘改制，采用仿四代考冲压车身，车长7234mm、宽2240mm，GVW=7005kg，前3片、后4片板簧悬挂则与传统农客中巴靠拢，这也是“冲压覆盖件替代涨拉蒙皮”的典型操作法，后双胎结构、215号轮胎，额载24或29座、未设置乘客站立区，匹配玉柴2.97L、150马力柴油机，油耗15.4L/100km。该新品使用的江淮三底也是业内诸多仿考中巴的热门选配款，包括安凯、中通，以及牡丹、中车襄阳、湖北大力和桂林大宇都有采用。而本批申报新品的珠海广通车辆制造有限公司（民用改装类第(十九)59号），前身为无锡神舟汽车制造有限公司（民用改装类第(十九)59号），2017年7月第297批目录交易而来、同时获得客改资质，企业法人为客车行业知名人物罗治辉。

• 吉利四川7月期申报了首个仿考中巴产品远程星际U7E系列，包括DNC6721/7BEVT1两款纯电动客车，分别采用自家DNC6621/7BEVKST1三类底盘改制，车长7225mm、宽2240mm，GVW=9.8吨，轴距3935mm，可选前3片、后4片板簧，或前独立、后复合悬挂（融合了普配与高配），后双胎结构、215号轮胎，额载24-29座，搭载湖北亿纬单体、湖州智芯成组175.27度或宁德时代176.04度LFP动力电池，苏州汇川200kW电驱系统，续驶均为585公里。
• 东风股份6月期申报了天翼系列DFA6600RACEV纯电动客车，采用短轴款规格，车长5995mm、宽2240mm，GVW=8.5吨，轴距3300mm，可选前/后4片板簧或前独立、后空气悬挂，后双胎结构、215号轮胎，额载10-19座，搭载宁德时代120.27度LFP动力电池，东风德纳180kW电驱桥，续驶440公里。该新品也是东风股份旗下单位东风襄阳旅行车有限公司的主要业务方向，其长期聚焦客车三类底盘以及东风莲花、东风天翼和东风御风，在业内树立起“东风襄旅”的知名IP。

宇通天域S12团体版，“千公里”营运：金旅GC12+海格V11+中通H12与“小12米”

• 宇通客车7月期申报了非营运的天域S12系列ZK6129HT6Q客车，即高端团体版配车。该新品主要参数与同系列ZK6129H6QS/Y完全一致，可认为是同一平台的不同公告版本，例如车高3815mm、轴距6050mm和动力模块等，额载24-50座，匹配玉柴8.87L、360马力或潍柴9.5L、375马力柴油机，油耗20.7L/100km略有降低（营运版21.8L/100km）。国六排放时代，车高在3.8米以上的12米柴油版高端团体客车，全行业仅有厦门金龙在2024年1月期申报的龙威二代XMQ6127BYD6T01一款车型，而宇通该新品的出现也直接表明了高端团体的客观存在，尽管已是极其小众的超细分市场，但所谓“机会永远留给有准备的人”，作为行业的头部集团，随时可提供对应车型以满足各异需求，也是企业综合实力的最好体现。

随着电动化的全面推进，BEV的运营成本优势已取得广泛共识，与城市客车更多关注载客量与电池质量平衡不同的是，营运版座位客车的单车载客人数往往有相对上限，这也促成了在相同车身规格与座位级别的条件下，车企开始不断关注单车续驶里程的提升。以下关注几款续航超过千公里的行业BEV新品。

• 厦门金旅6月期申报了乾途GC12E系列XML6122JEVJ10纯电动客车，车长11.72米属于“小12米”规格，仅有单风挡造型和3645mm中车身规格可选，轴距5965mm，额载24-54座，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组452.5度LFP动力电池，金龙新能源350kW电驱系统，续驶1050公里。该新品是厦门金旅BEV座位谱系中首款续驶里程过千公里的车型，同时7月期还申报了同属“小12米”的XML6122JEVJ20，搭载宁德时代399.92度LFP+金龙新能源350kW，续驶900公里，也是现有产品中最接近千公里的车型。此前采用北极星平台、可选新凯歌/凯旋造型的XML6122JEVJ60，后续也扩展了乾途造型，搭载双时代255.48度LFP+厦门金旅240kW，续驶577公里——对比可知近期两款新品在续驶里程方面有了大幅提升。

• 海格客车6月申报了“千公里”的V11E系列KLQ6116ZBEV1N3纯电动客车，车长10995mm、基础高度3460mm，轴距5.7米，额载24-52/34座（2+2或2+1座椅布置方案），搭载宁德时代528.13度LFP动力电池，苏州金龙360kW电驱系统，续驶1080公里。同月期，海格客车也申报了接近千公里的V12E系列KLQ6126HYBEV1N3，车长11620mm同为“小12米”规格、高3680mm，轴距5950mm，额载24-54座，搭载宁德时代450.46度LFP+上款电驱模块，续驶900公里。对比可知，海格V12E系列也完全具备搭载 “千公里”动力电池的参数条件，后续大概率会适时跟进。
• 中通客车7月期申报了两轴座位客车的续驶Max车型，即H12E系列LCK6125EV1P53纯电动客车，车长11750mm、基础高度3.5米，轴距6150mm，额载24-54座，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组535.44度LFP动力电池，中通客车410kW电驱系统，续驶1450公里。由上可知，营运市场对“小12米”的接受程度在不断提升，从两通三龙的产品反应可真切感受到“精打细算”的重要性。中通客车曾在5月期申报了“小三轴”H13E系列的LCK6139EV1P65，搭载潍柴新能源650.19度LFP+中通客车350kW，续驶1480公里，也是其所有单机产品中的续驶Max车型。此外，同月期中通H11E系列的三款新品也都达到“千公里”水平，均为10990mm车长，即：搭载潍柴新能源535.44度LFP的LCK6119EV1P53和双时代533.23度LFP的LCK6119EV1A53，续驶均为1380公里；以及双时代465.99度LFP的LCK6119EV1A46，续驶1090公里。（未完待续）