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某些参数已经接近欧美 国产卡车动力并没有那么落后

伴随着国内卡车技术的发展,卡车用发动机也从以前的比较单一转变成了现在的“玲琅满目”的局面,国产的,合资的,进口的都有,买辆卡车喜欢配什么发动机,如今对于卡车司机来说,有了更多的选择。不过,出于性价比考虑,大部分的卡车司机还是选用国产的发动机,比如潍柴、玉柴以及锡柴等等,今天提加小编就为大家介绍下这些主流发动机的一些最新特性。

在开讲之前,提加小编先给大家普及一个非常重要的专业知识,那就是发动机的B10寿命。B10寿命的定义是:产品的工作时间点。产品工作到这一时间点后,预计有10%的产品将会出现故障。如果说某款发动机的B10寿命为100万km,也就是说这款发动机有百分之九十可以工作到100 万km。而就车用柴油机的B10寿命为例,美国柴油机基本在150万公里,欧洲柴油机为120万公里,中国的平均只有80万公里。

好了,专业知识就普及到这里,下面,提加小编就带大家来看几款100%、纯国产的卡车用发动机。

一、潍柴动力

在国内中重卡车型中,占比最高的发动机品牌,一线主流卡车品牌(除东风、中国重汽外)都可以选装潍柴发动机。

最新产品:潍柴wp13

最大马力:550马力

B10寿命:150万公里

主力产品:WP13介绍

某些参数已经接近欧美 国产卡车动力并没有那么落后 - 第1张

图片来自潍柴官网

据了解,WP13发动机B10寿命按150万公里设计,最大功率可到550PS,最大扭矩可达2550N·m,最低燃油消耗率为185g/kW.h,相比市场上的竞品具有绝对优势,匹配直接档+小速比后桥,与当今国际上低速大扭矩的动力总成匹配理念相吻合。目前已配套的主要车型有陕重汽X3000、青岛一汽天V、大运N9、北奔V3ET等。其中,陕重汽在日前召开的2016年的商务大会上,就重磅推出了五款专配WP13的德龙X3000黄金版重卡。

二、玉柴联合动力

联合卡车实现整车配套上外,还与东风、柳汽、江淮等企业实现配套。

最新产品:6K13

最大马力:580马力

B10寿命:160万公里

主力产品:6K12介绍

某些参数已经接近欧美 国产卡车动力并没有那么落后 - 第2张

玉柴联合6K12系列由奔驰DD13/15设计开发的AVL原班团队研发而成,发动机为排量为12L,最高标定功率353kW,480马力,标定转速为1900rpm。当发动机在1000-1500rpm转速区间内,最大扭矩为2200N.m。当然,这款发动机还具备低速高扭矩的特点,当发动机处于900rpm的低端扭矩转速时,输出扭矩为1900N.m。

更值得一提的是,这款发动机还采用美国JACOBS的缸内动器,制动功率高达25kW/L,制动可靠性高,免去卡车下坡的“淋水”的麻烦,保证行车安全。

三、一汽锡柴

作为一汽解放旗下的动力公司,一汽锡柴当然是一汽解放卡车御用动力,特别是锡柴奥威CA6DM发动机,普遍搭载在一汽解放、青岛解放、一汽柳特的主流、高端重卡车型上。

最新产品:13L的CD6M2

最大马力:550马力

B10寿命:100万公里

主力产品:11L奥威CD6M2介绍

某些参数已经接近欧美 国产卡车动力并没有那么落后 - 第3张

图片来自一汽锡柴官网

一汽锡柴奥威11L 460马力国四机,具有安全、省油、可靠的优点,最大扭矩比原有产品提升了10%,并通过对燃烧、润滑、供油等系统优化,发动机保养周期最长可达10万公里更换润滑油;奥威11L机匹配3.7速比,起步加速能力强,车辆高速行驶时能保证发动机处在较低转速区,燃油经济性更好;奥威11L机节油效果显著,其发动机升功率高达30.7,百公里油耗比竞品低2L至3L,标配导流罩、800L铝合金油箱,在体系节油基础上使J6领航版低油耗的优势进一步扩大。

更值得一提的是,全新版锡柴奥威11L 338.1千瓦国四机可靠性更强,标配发动机制动,最大制动功率249.9千瓦,下长坡不用“淋水”,而且减少行车制动的使用频率,主动安全性高。

四、华菱汉马动力

华菱旗下大部分卡车都已经适配。

为了摆脱潍柴等独立发动机企业的产能控制,华菱即为近几年自主研发卡车动力的卡车企业之一,而且为自己的卡车发动机起了一个响亮的名字:汉马动力。据了解,早在2007年汉马动力就开始进行前期策划,两年的前期准备后,2009年发动机项目正式启动,一年后第一台样机点火。产品经过不断测试和技术改进,最终定型。2013年2月实现正式批量生产,装配在华菱汉马车型上。

最新产品:CM6D28

最大马力:480马力

B10寿命:100万公里

CM6D28发动机功率更大,覆盖350马力—460马力,扭矩也从1600Nm—2200Nm不等。说起汉马动力,可以称它为“德美联军”的组合体,因为它采用了德国BOSCH公司的电控高压共轨和启动机、德国曼胡默尔公司的滤清器、哈森公司的扭转减震器、美国JACOBS公司缸内制动器、美国WABCO公司双缸压力和盖茨公司的皮带张紧轮等等。

某些参数已经接近欧美 国产卡车动力并没有那么落后 - 第4张图片来自华菱星马官网

而 在结构方面,据了解,汉马动力缸体采用整体龙门式深裙结构,重量轻,轻度高,受力均匀,整体式结构加工工序、零部件少,故障率低。整体式缸盖,采用双层水套、自上而下的水流设计,强度有保障,拥有更好冷却效果。缸盖罩壳插入了减震、降噪设计,降低驾驶室内噪音,照顾到了众司机们的舒适性要求。

结语:

虽然一直落后,但通过以上几款发动机不难看出,国产发动机也一直在追赶,至少在B10寿命上已经接近欧美水平。而且,比如缸内制动等技术的采用,也让国产发动机性能有了新的提升。另一方面,也不得不说,虽然这些发动机是国产的,但其实大部分都是拿国外公司的零部件或者技术组装的,什么时候,这些关键的零部件或者技术也是国产的,提加小编觉得这才是国产动力的真正崛起,期待这一天早日到来。


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