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630马力的前四后八底盘车,带您好好领略奔驰阿洛斯4163的魅力

一辆前四后八载货车,你见过的最大马力是多少?

奔驰卡车告诉您:我可以把一款16升排量,630马力的发动机,塞到一辆前四后八载货车的驾驶室下面。

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现场的试驾试乘车辆
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奔驰Arocs4163 8X4底盘车

今年恰逢戴姆勒发明卡车的125周年,日前,梅赛德斯-奔驰卡车在格尔木无人区举行了国内鲜见的重卡越野试乘试驾活动,而在活动现场,我们就体验到了这辆630马力的前四后八,也就是奔驰Arocs4163 8X4底盘车的超强实力。

超高驾驶室,霸气外观:

奔驰的特种车辆在国内应用极其广泛,业务范围覆盖消防车、通信车、转播车、重型清障车等等,这些车大部分都是由二类底盘+专用车厂家上装的方式向用户呈现成品车,在这个环节中,奔驰提供的就是二类底盘。

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适用于油田的Arocs 8x6底盘车

目前第四代、第五代奔驰车型中,专注于特种/工程车辆的AROCS(阿洛斯)成为了行业新宠,其最高规格底盘也被广泛应用,知名一点的案例比如明光浩淼气体消防车、粤海的旋转式公路清障车,在这里吗都有奔驰AROCS 4163重卡的身影。

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适用于城市市政工况的奔驰Arocs 4X2底盘车

奔驰AROCS重卡的驾驶室分多种版本,像常行驶于铺装路面的特种车,可以选配公路版驾驶室,其距离地面高度约为3670mm,因为是窄体驾驶室的缘故,这辆车在视觉效果上会显得格外的高。

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低矮版本AROCS驾驶室

使用这种高位置驾驶室是有利有弊的,利的方面在于行驶视野广,驾驶员可以感知到后方上装大概的高度。当然弊端明显,就是机动性差,走街串巷之类的活车顶容易挂到,也不适应于工程车或云梯消防车,这种车还会有矮版的驾驶室。

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前进气格栅的轮廓与奔驰新阿克托斯相类似,采用堆叠层级的设计,但是在格栅造型上有所不同,奔驰AROCS的格栅内部采用了立体镂空的锯齿状造型,与ACTORS的多孔状形成了鲜明的对比。

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奔驰重卡齐全的功能性在AROCS的高位驾驶室上也得以保留,除了保险杠上的固定踏板之外,保险杠底部与进气格栅处都设有隐藏踏板。

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车灯的配置不算高,没有雾灯,只有主大灯。车灯的光源使用的是卤素,且未配备日间行车/示廓灯。

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驾驶室为两点悬浮,前面是与底盘进行的硬链接,有胶套缓冲,后方对称布置阻尼弹簧减震器。驾驶室为平顶日间型驾驶室,是国内引进的AROCS重卡普遍采用的一款,整体线条和谐,看着还挺帅。

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进气系统使用了奔驰常用的右后置高位进气口,带有顺向导流花纹,进气流畅,温度低。

中规中矩的专用车内饰:

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奔驰AROCS的驾驶室离地高度要比阿克托斯高很多,驾驶室地板到地面的离地间隙约在1米8左右,但是得益于均衡的四阶蹬车台阶,上车还是格外方便的。

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车内配有基础版本的气囊减震座椅,只带有一键充放气、高度调节、靠背调节和两边臂托,因为其主要还是以短途工况为主,所以像牵引车上的腰部支撑一类的配置都是不带的。

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造型圆滑的气囊盖就预示着这辆车是奔驰第五代重卡,在方向盘配置上,奔驰AROCS和阿克托斯的配置是相同的,都带有仪表调节和定速巡航,当然还可以根据用户的意愿来选配安全气囊。

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驾驶员工作区全貌

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变速箱的控制采用的是怀挡的形式,节省了车内的空间,也提升了操作便捷性。

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仪表台的造型棱角分明,倾斜角度便于操作,其实在专用车上没有什么太高的配置,基础的娱乐系统也没有安装,这是为了方便后期改装厂增加大屏或者控制面板等功能。

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第五代车型如非用户特殊配置,是全面标配电子手刹的,一推一拉即可完成驻车制动的开启和关闭,可以看出奔驰AROCS在部分内饰配置上还是趋于乘用车化了。

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专用车面临的路况复杂,于是奔驰AROCS在原厂便配置了轴间差速锁和轮间差速锁,像非铺装路面下行驶时通过性更好。

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这个驾驶室的遗憾就是没有卧铺,在卧铺的区域设置了三个分隔式的储物盒,可用于容纳不同的工具。

德系精致大马力底盘:

4163,顾名思义,41吨轴荷,接近630匹的马力,这个动力是目前奔驰OM473LA发动机产品系中,针对普通公路用车可提供的最大动力。

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奔驰OM473LA发动机可以说是步入欧六排放之后,奔驰最成功的的机器之一,其15.56L的排量和超大的行程为这台发动机提供了充足的低扭,在1100rpm开始,至1500rpm结束,这台发动机能爆发出3000N.m的扭矩。并且发动机配备X-Pluse高压二次脉冲喷射技术,最大2700bar的轨压让极端工况下的动力输出也会持续不断,日常驾驶时还能兼顾油耗。

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与发动机匹配的变速箱,是带有奔驰的Powershift-3程序的G330-12 AMT手自一体变速箱,采用12+4的挡位结构,铝制变速箱壳体。并且这款变速箱有一个怠速蠕行功能,即挂上D或R之后,和小车一样无需踩油门车辆便可以自行蠕动。

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后桥是奔驰自主技术的轮边减速桥,带有横纵双向的稳定杆和底部平衡杆,恶劣路况下行驶更容易稳定车身姿态。制动系统采用的是盘式制动器,可根据用户需求选装鼓式制动器。

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全车少片簧悬架,后桥使用的是四篇加厚型板簧。因为没有物流车对自重的严格限制,这辆车的轮毂使用的是高强度钢轮毂,配密集散热孔,行驶时便于后方刹车系统降温。

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如此大体积的后处理,毋庸置疑是欧六/国六b排放标准的,奔驰在此标准的技术路线上使用的是EGR+DPF+SCR,结构相对简单,后期故障率低一些。

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后方的上装实际上是一个公告箱,可能用于压载配重。

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奔驰AROCS还可以选配8X6的底盘,通过性更强一些,这样的底盘通常能在压裂车上见到,非铺装路面的行驶利器。

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这个奔驰AROCS在国内的应用较为广泛,比如油田测井、消防车、清障车、房车等,低顶的驾驶室还可以上装泵车、医护车这一类对通过性有需求的车型。除了驾驶室以外,底盘的配置也丰富多样,从2轴到5轴,从430马力到630马力均可以选配,是名副其实的百变金刚。

底盘车,其实是一个非常专业化的市场,这种“专业性”很大程度上就是对车辆性能,包括丰富的车辆配置,车辆的可靠性,车辆应对各种恶劣路况的能力等等的测试,它与普遍货运车辆的区别,非常类似普通人与专业运动员的差别,而在125年的发展中,奔驰卡车在专业性上积累了很多独到的优势,这也正是它在底盘车市场一直广受好评的原因所在。

文图:牛艺霖

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