低入口特殊改装,“萌萌”的曼恩TGM底盘,卢森宝亚E5000机场救援梯实拍
奥地利卢森宝亚公司是国际消防市场上领先的技术公司,该公司旗下的AT消防车占据了国内城市主战消防车的一大半市场,而在收购了Metz之后,卢森宝亚的云梯车业务也节节攀升,许多城市都购买了卢森宝亚L 32 A之类的云梯车。更不必说其旗下的卢森宝亚美洲豹机场消防车了,性能暴力的它是全球机场的常客,默默保障着航班运行的安全。
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在今天的文章里,我们要带您看的这台车有点特殊。它是卢森宝亚为汉诺威机场定制的救援梯车,用来在飞机火灾发生的时候快速撤离机上乘客。它采用了一台曼恩TGM 4x4底盘,并对车身结构进行了特殊的改装。它的亮点究竟如何呢?一起走进我们今天的文章吧。
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这台车最好玩的地方其实是在于它独特的驾驶室布置。这台TGM的驾驶室从原有的位置上切割了下来,之后被放在了前悬之前,并对高度进行了降低。为什么要采用这种独特的布置?主要是源于汉诺威机场的需求。这台救援梯的最低救援高度必须不高于2.5米,也就是上方的救援平台最低不能高于2.5米,这样才能对一些窄体客机进行施救。在市面上,就连奔驰Econic这种低入口卡车也做不到这么低的驾驶室高度。并且,救援车必须是全轮驱动,在综合决定之后,只能选用一台曼恩TGM全驱底盘进行改装了。
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底盘机械部分的改装由德国Toni Maurer公司负责完成,该公司是全球最专业的曼恩卡车改装企业之一,也是曼恩官方的特种车合作伙伴。不管是什么样的车辆需求,这家公司都能为您完成。
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正如上文所说的一样,驾驶室被单独放置在了前轴之前,以此来降低高度。车辆原采用的是不带卧铺的低顶日间窄体驾驶室,大致结构得到了保留。为了防止剐蹭,Toni Maurer为其设计了不锈钢保险杠,并在保险杠内集成了拖车钩和大灯。车辆的拍照放在前面罩上,并配备有爆闪灯,提升警示效果。此外,细看车辆的细节你就会发现:这台车的底色为白色,消防涂装其实是采用了贴膜的形式,还是比较有意思的。
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这便是改装完的车辆内饰了。由于需要安装的设备比较多,车辆内部稍显拥挤,仅能容纳两人,不过也已经够用了。更小的空间、更低的视角,让它驾驶起来变得十分有意思。
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从卢森宝亚的车辆铭牌上,你能获得很多有意思的信息。例如车轮的整备质量为17.15吨,最大容许总重为18吨。车辆车长10.3米,车高3.6米,而车宽达到了3.1米,比起普通的曼恩TGM可宽出了不少。
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由于车辆的高度很低,没有地方设置警灯,于是卢森宝亚便做了一个支架,把警灯挂在了驾驶室前挡风玻璃上。
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在救援梯本体的下方,卢森宝亚也设计了爆闪灯和LED工作等,提升照明和提示效果。
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改装前的车辆型号为曼恩TGM 18.340 4X4,这串数字代表着车辆GVW为18吨,采用340匹马力的发动机,4x4驱动。全驱是为了满足加速和行驶稳定性需求,其0-80km/h加速仅需30秒。此外,支腿垫板放在了前支腿旁,车辆蓄电池移到了车体上方,这都是为了紧凑布置而做出的妥协。
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由于驾驶室向前进行了挪动,因此自然而然的形成了发动机中置的布局。卢森宝亚为其设计了动力舱,发动机等传动部件隐藏在动力舱内,集成度更佳。
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车辆的车体集成度十分的高。可以看到,车辆的布置都为救援梯而服务。车体上布置了救援梯所需的支腿、液压顶缸,以及部分储物箱,剩下的结构则全部留出,让救援梯能更紧凑的安放在车上。
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在车体上方,卢森宝亚增加了一个控制盒,内部放置了救援梯的机械操控面板。控制盒带有胶条,保证密封性,避免进水损坏。
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为了降低整体高度,救援梯本体以大角度倾斜的方式放在车上,造就了非常长的后悬。为此,救援梯尾部进行了修型,略微向上扬起,增强车辆的通过性。
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同时,救援梯设计了可收放的尾板,用来衔接楼梯和地面中间的高度,避免人员在慌张撤离的过程中跌落受伤。
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打开可收放尾板,就能登上救援梯了。卢森宝亚还设计了挡杆,增强安全性。
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救援梯的存在使得车辆无法安装常规尾灯。卢森宝亚为车辆设计了全新的尾灯组合,上方带有高亮LED灯光、高亮工作灯、告警灯、爆闪灯以及警报器、示宽灯灯完善的设备,挂在救援梯的侧面,起到了优良的提示效果。
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救援梯尾部侧面还外挂了一些延伸踏板,当车辆无法过于接近飞机的时候,可以用踏板进行衔接。此外,可以看到后支腿旁安装了一个进水口,它的作用我们一会再说。
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救援梯顶部视角如上。可以看到,车辆采用了防滑踏板,增添了反光条,并在旁边设置了扶手和照明灯,安全提示效果十分到位。
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救援梯上的设备远比所想的要复杂许多。在这台E5000的顶部救援平台上,卢森宝亚安装了RS 14高性能发电机组,用来给整车提供大功率的持续电源。发电机前还增添了卢森宝亚Fanergy E16R高性能排风扇,用来将客机机舱内的浓烟排出。
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而在救援平台的另一侧,卢森宝亚安装了手持水炮以及快攻卷盘,水管长度达到了60米。通过其上方的取水口,这台救援梯能够和其他供水车辆协同工作,对客舱内的火灾进行内攻。
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此外,卢森宝亚还安装了工具箱,容纳了一些破拆工具,以备不时之需。
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救援平台的前部可以左右旋转15度。当停车角度不正的时候,也能对机舱内部进行救援。
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根据救援需求的不同,这台救援梯的救援高度可以通过液压系统在2.5米至5米之间自由调节,梯上的台阶也会随动调节,设计十分精巧,满足窄体和宽体客机的救援需求。救援平台面积达到了11平方米,前部设计了橡胶管,避免撞击损坏客机结构。
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得益于优秀的设计,紧凑的布局,德国的多个机场都购买了同款救援梯,例如上图中的杜塞尔多夫机场。在德国之外,也有许多国家订购了卢森宝亚的E8000、E3000等机场救援梯,用来保证机场运行的安全。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!