8x8驱动，驾驶室顶部切割，这台奔驰Arocs全驱底盘竟被改装成了登高车？

在奔驰的卡车系列中，Arocs主打的就是坚固耐用、性能出众。优秀的动力链，再加上出众的通过性以及百变的配置、良好的质量，使它成为了许多工程车、消防车等特种车型的底盘首选。在最近的德国不来梅港，卡车爱好者拍下了一台比较特殊的奔驰Arocs底盘。在这起文章里，提加就来和您一起分享一下。

在一堆工程机械中，这台白灰双色的Arocs底盘脱颖而出。从侧面可以看出，它的驾驶室离地高度极高。为了保证正常的上下车，车辆在原有台阶的下方增加了两级延伸踏板。即便如此，最下级踏板的离地高度依然相当高。根据轴头判断，这台Arocs底盘采用了8x8的驱动配置。并且，看它轮胎上的花纹，是典型的越野轮胎。特别设计的纹路以及较深的沟槽为轮胎带来了更好的抓地力，进而增强了车辆的通过性。

Arocs采用了家族式的铲牙状格栅，让车辆前脸看起来更加孔武有力。大灯采用卤素光源，配有雾灯。在外侧是附加的大灯护网，能防止大灯因撞击而损坏。保险杠下层顶部设计有防滑纹路，兼具了踏板的功能。旁边的棍状物为登车脚踏，可翻折放下。搭配前面罩上的踏板以及保险杠踏板，便于驾驶员清洁挡风玻璃。

这台Arocs采用了不带卧铺的日间平顶驾驶室，这款驾驶室主要用在泵车、自卸车等车型上。这类车型对驾驶室内部的储物空间要求不高，并且没有在驾驶室内过夜的需求，采用日间平顶驾驶室能为上装让出更多空间。在驾驶室顶部，安装有两枚旋转告警灯，以此来增强车辆的提示性能。

驾驶室侧面粘贴有型号铭牌，4648代表着车辆的GVW为46吨，48则代表车辆的发动机马力四舍五入后为480匹。作为一台四轴底盘车型，46吨的GVW已经相当可观，可用于承载多种重型上装。

为了保证通过性，车辆全车采用轮边减速桥，带来更强的脱困性能。并且，超大的越野轮胎也是必须的。前两桥的轮胎尺寸为16.00 R20，后两桥的轮胎尺寸24.00 R20.5。大直径、大宽度的越野轮胎能增强车辆抓地力，并且还能减小车辆对地面的压强，适合沙漠环境使用。

这台Arocs底盘的特别之处在于：它的驾驶室顶部带有一块凹陷。这块凹陷由改装厂在后期切割，宽度约为1米左右。为什么要这样设计呢？是因为要压缩车辆的高度。一般，此类处理常见于吊车等带有臂架的车型。为了给臂架让出收纳位置，驾驶室顶部不得不进行挖孔。

这台Arocs也是如此。由于车辆采用了全轮驱动的配置，驾驶室高度抬高了不少。如果不对驾驶室进行挖孔的话，臂架就没办法正常收纳了。一是会超出4米高的限制，二则是会对臂架产生不规则的力，有潜在的损伤风险。

这块切割的做工还是比较不错的。边缘平整，焊缝整齐，降低了后期开裂、破损的可能。

相对于Actros车型上常见的2.5米宽驾驶室，Arocs车型采用了2.3米宽的驾驶室，要窄出20公分左右。因此，左右轮拱都突出于驾驶室。奔驰还设计了安装在轮拱上的防滑踏板，供自卸车等车型使用，不过本车并未选装这项配置。驾驶室之后开有大尺寸观察窗，便于观察上装状态。而下方的两个黑色物体则是驾驶室的通风口。

这台Arocs底盘的长度大概在13米左右，后悬较长，为上装打造带来了更大的空间。底盘左右安装有小尺寸油箱，并未将底盘侧面的空间占满。在后续的改装中，油箱大概率要被拆除挪位，将底盘空间让给其他的设备。车架顶部安装有备胎，宽度较小的对应两根前桥的轮胎，而宽度较大的则对应两根后桥的轮胎，挺有意思。

挡泥板上的BRONTO SKYLIFT字样说明了这台Arocs 8x8底盘的身份，它将交付给芬兰的博浪涛公司，改装成登高车使用。芬兰博浪涛不仅仅是消防登高车专业户，在工业登高车领域也有着举足轻重的地位。不过，究竟什么地方才用得到8x8的登高车呢？结尾我们会为您揭晓！

车辆全车采用钢板弹簧悬挂，有助于增强车辆的承载能力。同时，在越野路况下，钢板弹簧悬挂也具备更强的耐久性。

驾驶室和底盘之间有着高高的缝隙。由于车辆采用了全轮驱动布置，为了给传动轴让出空间，发动机的安装位置便进行了上移，这也影响了发动机的固定位置。本车采用一台OM471发动机，具备476匹马力以及2300牛米的扭矩，搭配PowerShift 3变速箱使用。

那么，究竟是那里才能用得上全轮驱动的登高车呢？答案是科威特。上图是科威特此前订购的博浪涛SI196HDT-C型登高车，它基于8x8驱动的奔驰Actros底盘。科威特的沙漠中有许多高压电塔，为了对这些电塔进行维护，科威特便购买了这些特殊的全轮驱动登高车。SI196HDT-C的臂架收纳后长度为13.5米，最大工作高度可达60米。在它之上，还有SI219HDT-C型，它的臂架收纳后长度为14.8米，最大工作高度可达67米。

博浪涛也是此类登高车的制造专业户。SI-HDT-C 系列登高车采用绝缘设计，最高支持对765kV的输电线路进行维护。臂架部分采用了玻璃纤维复合材料制成，轻量化水平较高，同时相当坚固。臂架内集成了光纤控制和光纤对讲系统，同时还可集成高压水系统，来对电塔上的绝缘子进行冲洗作业。

目前，该车处于刚刚交付的状态。要想看到改装完后的成品，可能就得多等等了。全轮驱动的登高车属实少见，更别提一台采用最新款底盘的最新车型了。提加商用车网也会持续关注它的动态，为您第一时间带来报道。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！