6x6驱动前双导单腿驴！实拍太脱拉凤凰6x6随车吊

6x2前双导卡车是一种法规催生的独特产物。将时间拨回2004年前后，当时国家为了治理超载问题，推出了计重收费的政策，并且，新发布的相关文件中还提到：“六轴以及六轴以上车辆，车货总重不得超过55吨”。在这一规定实施之后，不少卡车厂商乘虚而入，制造出了6x2前双导车型。降低了车重的同时，车辆总重限制不变，从而实现了多拉货的目标。

上图为奔驰LP 333卡车，它也是一种因政策而生的前双导车型，专门钻德国法律的空子，不过后期被禁止。总说历史是个圈，2020年开始，我国采用按轴收费的政策，6x2前双导车型也就逐渐式微。

今天，我们文章中要为您介绍的也是一台采用前双导布局的“单腿驴”卡车。不过，这可不是一般的“单腿驴”。它基于太拖拉Phoenix（凤凰）卡车打造，采用前双导布局不是为了钻法规的空子，而是为了更好发挥车辆的性能。

那么，为什么要订购这样一台独特的卡车呢？让我们回到客户的需求本身。这台卡车的订购者是波兰的一家能源公司。为了在野外铺设管路、运输货物，公司需要一台越野性能强劲的卡车。并且，公司还希望它拥有足够的公路性能，使其能够借助高速公路快速周转。因此，他们便选择了太拖拉Phoenix凤凰底盘，不仅因为它的越野性能，也是因为它的百变定制。

首先，新车的第一个要求：具备强悍的越野性能。因此，公司选择了太拖拉凤凰8x8车型作为原型，将其第四轴拆下，并将车架长度进行切割，从而将原来的8x8驱动制式变换为了6x6驱动制式。中央脊管式车架、全摆动半轴等机械结构都是太拖拉卡车的经典，为这台Phoenix凤凰带来了极强的越野性能。并且，车辆全车都采用太拖拉气囊悬挂，行程长、减震性能好，进一步提升了车辆的综合性能。

新车的第二个要求：具备充足的公路性能。它不仅要能够在公路上跑得快，并且也要足够省油。因此，车辆选择了佩卡MX-11发动机，11升的排量能输出450匹马力，搭配采埃孚16速手动变速箱使用。相近的动力、更小的排量，有助于降低车辆油耗。此外，这台太拖拉凤凰还采用了可断开的前轴设计，可在公路行驶时将驱动制式变为6x2，大幅降低了燃油消耗。

接下来，就让我们说回太拖拉Phoenix凤凰车型本身。Phoenix凤凰是太拖拉在新时代中的主流卡车车型。作为一家卡车小厂，太拖拉无力独自开发发动机、驾驶室等零部件。因此，太拖拉和荷兰达夫一拍即合，将达夫CF的动力链和驾驶室等零部件拿到了Phoenix凤凰车型之上，造出了这款满足现代标准的卡车。对于太拖拉来说，这款车型的横空出世就如同凤凰涅槃，浴火重生。

虽然整个驾驶室和保险杠都是从达夫那边拿过来的，不过太拖拉还是做出了一些修改，比如全新的前面罩。本车的前面罩进行了熏黑，太拖拉红色圆标镶嵌于其上，提升了车辆辨识度。

在保险杠上安装有后加的绞盘，主要用于车辆脱困。毕竟这台太拖拉Phoenix凤凰主要工作在泥泞的野外，绞盘是不可不用的关键装备。此外，太拖拉Phoenix凤凰的保险杠集成了底盘护板，对发动机的油底壳起到更好的保护。

实拍太拖拉凤凰采用了规格最小的窄体平顶日间不带卧铺驾驶室。这款驾驶室的尺寸较小，适合无需长时间休息的日间工作使用。并且，紧凑的底盘规格也为后方设备的安装创造了更多空间。

驾驶室侧面带有意为“太拖拉 凤凰 欧六”的英文铭牌，并且贴有上装厂商KH-HIPPER公司的反光贴，提升车辆辨识效果，改善安全性。

紧凑的部件设置是这台太拖拉凤凰的亮点之一，底盘右侧安装有尾气后处理系统及工具箱等零部件，而排气则采用竖直布置，安置于驾驶室右后方。底盘左侧设置有蓄电池、储气筒、铝合金油箱，亦带有工具箱。

这台太拖拉凤凰的核心设备是位于驾驶室后方的随车吊。它安装在前两桥上方，实现更稳定的支撑及更坚实的承重。支腿为双H型支腿，分别位于驾驶室后方及车辆尾部。随车吊主要用于吊装各类货物及管道，适合市政、能源类企业使用。

本车的随车吊由奥地利帕尔菲格提供，型号为PK 50002-EH。这款起重机的最大工作半径为21米，起重力矩为48吨·米，最大起重量为17.1吨。它的重量为4145千克，采用了帕尔菲格高性能液压泵，举升、回转速度都得到了提升。

随车吊后方是由波兰本土企业：KH-KIPPER制造的低栏板货箱。它采用左右后三开门设计，便于装载各类货物。对于车辆的主人：能源公司来说，他们经常与各种各样不同的货物打交道。为了保证灵活性，栏板货箱便成为了他们的首选。

凭借非常独特的前双导6x6全驱制式，这台太拖拉凤凰让人印象深刻。它融合了越野性能、机动性、灵活性，不仅每个轮子都有驱动能力，并且前两桥还能随动转向、断开驱动。太拖拉不仅为这台凤凰6x6带来了极强的越野性能，同时也以极高的个性化定制水平塑造了它独一无二的灵魂。

就让我们以一张定妆照来结束今天的文章吧。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！